Колико често и зашто треба мењати течност за кочнице? И да ли је потребно?

Када се сервисира под гаранцијом, ретко размишљате о тако важној сигурносној компоненти као што је кочиона течност. Али узалуд. На крају крајева, она је та која чини да кочнице аутомобила раде и, без претеривања, људски животи зависе од његовог квалитета и квантитета.

Колико често треба мењати течност за кочнице? Да ли је могуће мешати једну његову „разноврсност” са другом? Да ли треба да га допуним или да урадим потпуну замену ако је потребно? Како измерити степен "истрошености" кочионе течности? Да бисмо разумели ова више него релевантна питања, хајде да прво разумемо концепте и техничке детаље.

Кочиона течност је компонента кочионог система која преноси силу створену у главном цилиндру на пар точкова.

Да би кочиони механизми правилно функционисали, течност мора да има низ својстава, која су код нас описана међудржавним стандардом. Међутим, у пракси је уобичајено да се користи амерички стандард квалитета ФМВСС бр. 116, који је развило Министарство саобраћаја Сједињених Држава. Он је родио акроним ДОТ, који је постао уобичајено име за кочиону течност. Овај стандард описује карактеристике као што је степен вискозности; температура кључања; хемијска инертност на материјале (на пример, гума); отпорност на корозију; постојаност својстава у границама радне температуре; могућност подмазивања елемената који раде у контакту, ниво апсорпције влаге из околне атмосфере. У складу са ФМВСС бр. 116, опције мешавине кочионе течности су подељене у пет класа, од којих је свака дизајнирана за одређену врсту рада, па чак и за врсту кочионих механизама - диск или бубањ.

МИНЕРАЛНА ВОДА СА РИЦИНОВОМ

Основа кочионе течности (до 98%) су гликолна једињења. Савремене кочионе течности засноване на њима могу да садрже до 10 или више појединачних компоненти, које се могу комбиновати у 4 главне групе: мазива (полиетилен и полипропилен), која смањују трење у покретним деловима кочионих механизама; растварач/разређивач (гликол етар), од кога зависи тачка кључања течности и њен вискозитет; модификатори који спречавају бубрење гумених заптивки и, коначно, инхибитори који се боре против корозије и оксидације.

Постоје и кочионе течности на бази силикона. Његове предности укључују такве квалитете као што су хемијска инертност према већини материјала који се користе у конструкцији аутомобила; широк распон радних температура - од -100 ° до +350 ° Ц; конзистентност вискозитета на различитим температурама; ниска хигроскопност.

Минерална база у облику мешавине рицинусовог уља са разним алкохолима тренутно је непопуларна због високог вискозитета и ниске тачке кључања. Међутим, пружао је одличан степен заштите; ниска агресивност за фарбање; одлична својства подмазивања и нехигроскопност.

 

ОПАСНА ЗАБЛУДА

Многи људи верују да се својства кочионе течности не мењају током рада, јер ради у скученом простору. Ово је опасна заблуда. Када притиснете педалу кочнице, ваздух улази у компензационе отворе система и кочиона течност апсорбује влагу из ње. Иако хигроскопност кочнице временом постаје мана, она је неопходна. Ово својство вам омогућава да се ослободите капљица воде у кочионом систему. Када вода уђе у њега, може изазвати корозију и смрзавање на ниским температурама, што ће вас у најгорем случају оставити без кочница зими, ау најбољем случају довести до корозије и скупих поправки. Али што се више воде раствара у кочионој течности, то је нижа њена тачка кључања и већа је њена вискозност на ниским температурама. Довољно је да садржи 3% воде у кочионој течности тако да њена тачка кључања падне са 230°Ц на 165°Ц.

Прекорачење дозвољеног процента влаге и смањење тачке кључања може се манифестовати таквим симптомом као један квар кочионог система и његов повратак у исправан рад. Симптом је веома опасан. То може указивати на стварање парне браве због прекомерног загревања кочионе течности са високим садржајем влаге. Када се кључала кочиона течност поново охлади, пара се поново кондензује у течност и перформансе кочења аутомобила се враћају. Ово се назива „невидљивим“ кваром кочнице - у почетку не раде, а затим „оживе“. То је узрок многих необјашњивих незгода у којима инспектор проверава кочнице, а не кочиону течност, и чини се да све ради како треба.

Учесталост замене кочионе течности је назначена у упутству за употребу возила и обично се креће од 1 до 3 године, у зависности од његовог типа. Такође треба узети у обзир стил вожње. Ако возач често путује, потребно је рачунати не време, већ километражу. У овом случају, максимални век трајања течности је 100 километара.

Како објашњава Александар Николаев, специјалиста сервисне станице ТЕЦХЕНТРИК, „за већину возача препоручује се употреба ДОТ4. Овај састав долази из фабрике на свим европским аутомобилима, док се ДОТ5 користи за агресивнију вожњу. Лоше апсорбује воду, што доводи до корозије. Просечан возач треба да мења течност сваких 60 км или сваке 000 године, тркачи је мењају пре сваке трке. Неуспех да се благовремено замени кочиона течност ће довести до продирања влаге, што ће довести до квара кочионих цилиндара и клипова чељусти. Са повећаним оптерећењем, пренос топлоте механизама је поремећен, што ће довести до кључања течности. Педала ће се „залепити“ (са највећом вероватноћом ће се то десити у планинским пределима или на серпентиним путевима), кочиони дискови ће се „водити“ (деформисати), што ће се одмах манифестовати као ударање волана у педалу.

НЕ ЗАХТЕВАЈТЕ ЗАМЕНУ, ВЕЋ ЗАМЕНУ

Још једна опасна заблуда је да течност за кочнице не треба мењати у потпуности, већ једноставно допунити по потреби. У ствари, неопходно је редовно мењати кочиону течност у потпуности због њене, као што је већ поменуто, хигроскопности. Истрошена кочиона течност, када се помеша са новом течношћу, неће добити карактеристике које испуњавају безбедносне стандарде, што после може довести до корозије унутрашњих делова аутомобила, споријег одговора кочионог система на притисак педале и стварања парних брава. ”

АЛИ НЕ МИКС?

Најлакши начин да изаберете кочиону течност је да верујете брендовима. Ово није тако скупа ствар на којој треба штедјети. Да ли је могуће мешати различите марке приликом додавања течности? Не постоји јасан одговор на ово питање. Бројни стручњаци сматрају да је то могуће, али ако су основне компоненте идентичне, препоручују да се држите производа једне компаније. Да не бисте пропустили, вреди запамтити да ће решења са силиконом бити означена Силиконска база (ДОТ 5 силиконска база); смеше са минералним компонентама су означене као ЛХМ; и композиције са полигликолима – Хидраулиц ДОТ 5.

Босцх стручњаци сматрају да кочиону течност треба заменити не само ако садржи више од 3% влаге. Такође индикације за промену су поправке кочница или продужени застој машине. Наравно, вреди га променити ако сте аутомобил купили на секундарном тржишту.

Поред редовне замене, одлука о промени течности може се донети проценом степена њеног „истрошености“ коришћењем техничких средстава која одређују мерење тачке кључања и процента воде. Уређај - производе их многе компаније, посебно Босцх, уграђен је на експанзиони резервоар хидрауличног кочионог система и повезан са акумулатором аутомобила. Измерена тачка кључања се упоређује са минимално дозвољеним вредностима за стандарде ДОТ3, ДОТ4, ДОТ5.1, на основу чега се доноси закључак о потреби замене течности.