Тест вожња Скода Камик

Нови компактни цроссовер Камик могао би постати још један Шкодин бестселер, али не у Русији

Некада је било лакше: у постави Шкоде био је само један цроссовер - Иети. И уопште, свима је било јасно да је реч о смањеној и поједностављеној верзији соплатформе Волксваген Тигуан, доступној за мање новца.

Али пре три године, управа ВАГ-а побркала је све карте, дозволивши Шкоди да прошири своју офф-роад линију. Прво је стигао велики седмерац Кодиак, који је постао својеврсна перјаница чешких кросовера. Тада се појавио Карок, који је био степеницу ниже. И овог пролећа представљен је компактни Камик.

Формално, Камик Чеси називају идеолошким наследником Иетија, али у стварности испада мало другачије. Јер, за разлику од свог претходника, Камик нема погон на сва четири точка. У ствари, то чак није ни цроссовер, већ теренски хечбек. Нека врста теренске верзије недавно представљене Шкоде Сцале.

Камик, попут Сцале, заснован је на најједноставнијој верзији модуларног МКБ оквира. А у дизајну његове задње осовине користи се завојна греда уместо вишенаменске везе. Са таквом шемом настају потешкоће са интеграцијом система погона на све точкове, па су је, у принципу, напустили.

Али немојте мислити да је Шкода кренула путем максималног поједностављења и смањења трошкова. То постаје јасно одмах по уласку у аутомобил. Добро скројен ентеријер завршен је не најскупљом, али далеко од храстове пластике. На средишњој конзоли налази се 10,1-инчни мултимедијални екран осетљив на додир и виртуелно сређен за воланом. Наравно, све ово је прерогатив врхунске конфигурације (на међународним тест погонима нема других), али једноставније верзије имају и екран осетљив на додир, а завршетак свих аутомобила је подједнако пријатан.

Сам салон направљен је у најбољим традицијама „Шкоде“: простран, удобан и у џеповима врата има пуно свих врста маркираних чипса попут вешалица, столова и канти за смеће.

Истовремено, пртљажни простор је нетипично мали за Шкоду. Спецификације кажу 400 литара, али чини се да говоримо о запремини не испод завесе, већ до плафона. Визуелно делује строже. Иако је све, генерално, релативно. Три велика кофера неће стати, али торбе у супермаркету или седиште за бебе су лако. Па чак и место ће остати.

Камик је првенствено усмерен на европско тржиште, тако да има одговарајућу линију мотора. Супротно главним трендовима, дизел мотор није уклоњен из асортимана. Али овде је само један - ово је 1.6 ТДИ мотор са повратом од 115 коњских снага. Али постоје два бензинска мотора. Оба, наравно, имају малу запремину и турбопуњач. Млађи је троцилиндрични агрегат са 115 коњских снага, а старији је нови „четверац“ од 150 коњских снага запремине 1,5 литара.

С обзиром да аутомобил са старијим мотором још није савладао транспортер, задовољни смо са три цилиндра. И, знате, овај мотор је изненађујуће добра срећа за Камик. Камионет није најоштрији, али прилично опипљив. Вршни ниво од 200 Нм већ је доступан од 1400 о / мин, тако да не недостаје вуче у целом опсегу радних брзина. Изнад 3500-4000 о / мин, мотор спречава окретање седмостепеног „робота“ ДСГ са две суве квачила.

Понекад су такве калибрације мењача прилично досадне и не играју на руку. Јер понекад, из жеље да се што више уштеди, мењач прерано пребаци у брзину. Али ова нијанса се лако елиминише пребацивањем селектора у режим Спорт.

У нашој верзији, не само мењач, већ и мотор и шасија могу се пребацити у спортски режим. На најмањој цроссовер Шкоди доступан је опциони систем режима вожње, који вам омогућава да промените подешавања електричног серво управљача, осетљивости гаса, па чак и крутости амортизера. Да, дампери су овде прилагодљиви.

Међутим, испробавши све начине од економичног до спортског, још једном сам уверен да су на аутомобилима ове класе такви системи више непотребна скупа играчка него пријатна и корисна опција. Јер, на пример, преласком на економични режим, Камик се претвара у поврће, а у спорту постаје непотребно климав због заглављених амортизера.

Али оно што бих заиста желео да видим у свим верзијама Камик-а, а не само у врхунском, јесу невероватно удобне спортске столице са интегрисаним наслонима за главу и развијеном бочном потпором. Они су добри.

Суштина је да је Шкода поново изградила врло удобан и уравнотежен аутомобил у најбрже растућем сегменту тржишта. Штавише, за адекватан новац. На пример, у Немачкој цене за Камик почињу од 17 евра (око 950 рубаља), а трошкови пристојно опремљеног аутомобила не прелазе 1 евра (око 280 рубаља). Тако да успех ове машине на тржишту сада није сумњив.

Али изгледи за његово појављивање у нашој земљи још увек су нејасни. Шкодина руска канцеларија најавила је локализацију Карок-а још на пролеће, тако да неће бити места за јуниор цроссовер на транспортерима или технолошкој бази. А одлука о увозу аутомобила из погона у Младој Болеслави још није донета. Курс евра, царине и накнаде за рециклажу подићи ће цену аутомобила на непристојан ниво. И тада ће његова конкурентност у односу на локализоване корејске моделе бити упитна.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4241/1793/1553
Међуосовинско растојање, мм	2651
Тежина празног возила, кг	1251
тип мотора	Бензин, Р3 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	999
Макс. снага, л. са. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Пренос	РЦП, 7 ст.
Погон	Фронт
Убрзање до 100 км / х, с	10
Макс. брзина, км / х	193
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	КСНУМКС-КСНУМКС
Запремина пртљажника, л	400
Цена од, УСД	Није најављено