Јетта Хибрид – промена курса

Фолксваген и Тојота, две огромне и конкурентске компаније, као да копају са обе стране хибридне барикаде. Тојота већ годинама успешно промовише моделе опремљене електричним мотором, а Фолксваген се труди да игнорише чињеницу да је ова технологија нашла многе присталице широм света. До сада.

Изложба у Женеви је одлична прилика да представимо наше најновије моделе, као и развијена и имплементирана техничка решења. Фолксваген је такође одлучио да искористи ову прилику и организовао је да новинари тестирају Јетту хибрид.

техника

Тренутно хибридне технологије више нису страшна тајна ни за кога. Фолксваген такође није смислио ништа ново по овом питању - једноставно је створио аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем и / или електричним мотором од постојећих компоненти. Инжењери су читавом питању приступили помало амбициозно и одлучили да направе аутомобил који ће се такмичити са краљем хибрида Приус. Аутомобил је свестран колико и јесте, али супериоран на неколико начина.

Такмичити се са легендом није лако, али од негде се мора почети. Прво, то је снажнији 1.4 ТСИ турбо бензинац са директним убризгавањем горива и 150 КС. Истина, електрична јединица производи само 27 КС, али укупно цео хибридни пакет развија максималну снагу од 170 КС. Снага се шаље на предњу осовину преко 7-брзинског ДСГ мењача са двоструким квачилом. Аутомобил, иако тежи од обичне Јетте за више од 100 кг, може се похвалити убрзањем до 100 км/х за 8,6 секунди.

Дизајн хибридног комплета је прилично једноставан – састоји се од два мотора са хибридним модулом уграђеним између њих и сетом литијум-јонских батерија. Батерије се налазе иза задњег седишта, одржавајући унутрашњи простор нетакнутим, а смањујући простор у пртљажнику за 27%. За процес пуњења батерије, између осталог, одговоран је и систем за опоравак, који притиском на педалу кочнице претвара електромотор у алтернатор који пуни батерије. Хибридни модул не само да онемогућава, већ вам такође омогућава да потпуно онемогућите бензински мотор када возите само на струју (електронски режим са максималним дометом од 2 км) или када возите у режиму слободног хода. Где год је то могуће, аутомобил тражи начине да уштеди гориво и струју.

Овде је такође вредно напоменути да је намера дизајнера била да створе економични, али истовремено динамичан и пријатан за вожњу хибрид него у случају конвенционалних погона. Због тога је прилично брза погонска јединица допуњена задњим вешањем са више карика.

изглед

На први поглед, Јетта Хибрид изгледа мало другачије од својих сестара са ознакама ТДИ и ТСИ. Међутим, ако боље погледате, сигурно ћете приметити другачију решетку, препознатљиве амблеме са плавим украсима, задњи спојлер и аеродинамички оптимизоване алуминијумске фелне.

Прво што приметите унутра је другачији сат. Уместо обичног обртомера, видимо тзв. мерач снаге који нам, између осталог, даје информацију о томе да ли је наш стил вожње еколошки, да ли тренутно пуните батерије или када користимо оба мотора у исто време. Радио мени такође приказује проток енергије и ЦО2 нулто време вожње. Ово омогућава амбициозним и еколошки одговорним возачима да извуку максимум из хибридне технологије.

Путовање

Пробна рута, дуга неколико десетина километара, пролазила је делом аутопутем, приградским путевима, али и кроз град. То је савршен пресек свакодневне употребе аутомобила просечне породице. Почнимо са резултатима сагоревања. Произвођач тврди да је просечна потрошња горива Јетти Хибрида 4,1 литара на сваких 100 пређених километара. Наш тест је показао да је потреба за горивом при вожњи аутопутем при брзини не већој од 120 км/х већа за око 2 литра и да се креће око 6 литара. Након напуштања аутопута, потрошња горива је почела полако да опада, достижући 3,8 л / 100 км за одређени новчић (уз типичну градску вожњу). Из тога произилази да је каталошка потрошња горива достижна, али само ако аутомобил користимо већину времена у граду.

Концерн из Волфсбурга познат је по чврстим и добро возним аутомобилима. Јетта Хибрид није изузетак. Аеродинамични рад каросерије, модификовани издувни систем и употреба специјалног стакла чине кабину веома тихом. Тек са јачим притиском гаса, звецкање мотора повезаног са ДСГ мењачем са дуплим квачилом почиње да нам допире до ушију. Толико брзо и неприметно мења брзине за возача да се понекад чини да ово није ДСГ, већ бесконачни варијатор.

Додатни пртљаг у облику батерије не само да смета равном пртљажнику, већ оставља и мали траг на доживљај вожње. Јетта Хибрид се осећа мало успорено у кривинама, али овај аутомобил није направљен да буде шампион у слалому. Ова економична и еколошка лимузина би требало да буде удобан породични аутомобил, и јесте.

Награде

Јетта Хибрид ће бити доступна у Пољској од средине године, а, нажалост, цене које ће важити на нашем тржишту још нису познате. У Немачкој, Јетта Хибрид са верзијом Цомфортлине кошта 31 евра, док верзија Хигхлине кошта 300 евра више.