Јееп Цомпасс 2.0 Лимитед - добар сапутник

Јееп Цомпасс је најјефтинији модел у понуди америчког бренда. Он је мањи и лакши од своје старије браће, али ипак задржава породичне црте и карактерне особине. Да ли „мали гранд чироки” још има шансу да се појави у Пољској?

Јееп још увек покушава да добије прихваћеност на другим тржиштима осим у САД. Из године у годину све више возила се извози у иностранство и као резултат тога, њихов продајни тим, који је затворен прошле године, забележио је највећу продају од оснивања бренда, са 731 јединица широм света. Јееп Цомпасс са 121 продатих јединица, трећи је најпродаванији џип на свету.

Ове бројке немају директан утицај на пољско тржиште, јер су овде нови џипови прилично егзотични. То не значи да борба за клијента престаје. Напротив, господа из држава стално прилагођавају понуду потребама пољских купаца. Ове године је поново ажуриран и иако је мало ограничен у поређењу са другим тржиштима, сигурно ће имати неке нове производе.

Гледајући Компас споља, стиче се утисак да нема толико промена. Овај утисак је очигледно варљив, јер се овде догодио фејслифт - само веома деликатан и чисто козметички. Главне промене укључују задимљено задње светло и нове детаље. Јееп решетка сада има светлу решетку, а оквир светла за маглу је хромиран. Поред тога, Нортх и Лимитед верзије ће добити нове ретровизоре са грејањем у боји каросерије и ветробран са повећаном звучном изолацијом.

Дизајну новог Цомпасс-а се не може порећи карактер, посебно на предњој страни. Висока маска и сужени фарови изазивају поштовање, а овај ефекат је побољшан високим клиренсом од тла. Постоје и детаљи који имају најбољи укус. Узмите, на пример, нове халогене фарове напред - Виллис ставља сијалицу испред. Гледајући задњу страну, видимо не баш оригиналне форме које изазивају деја ву ефекат - „Ово сам већ негде видео“.

Не ограничавајући се на предњи и задњи део аутомобила, већ примећујемо неколико незгодних линија, као што су претерано закривљена линија крова или чудне, избочене ручке задњих врата и лукови точкова. Постоје углови у којима то изгледа добро, али постоје и углови у којима заправо не разумемо шта су дизајнери заиста желели да постигну. Пример је набор на вратима пртљажника који на први поглед изгледа као удубљење. Ручке су уметнуте у пластичне полице - исто се може наћи између предњих и задњих врата. Да је баштенски алат или машина за прање под притиском, не бих имао ништа против, али покрива већину аутомобила за више од сто хиљада ПЛН.

Идемо унутра. За тест смо добили највишу верзију Лимитед пакета, коју препознајемо углавном по кожним пресвлакама седишта и наслона за руке. Ове године је додата опција да изаберете браон перфорирану кожу са прелепим шавовима, чинећи кокпит много живахнијим. Сада налазимо командну таблу од винила и хромиране додатке на волану, мјењачу и квакама на вратима, стварајући елегантан и елегантан ентеријер.

Џип обраћа пажњу на детаље, али фокусирајући се на једну ствар, заборавља на другу. Инструмент табла је од меког материјала. Штета што само тамо где возач често стиже. Све остало је направљено од тврде пластике, која својим празним звуком дефинитивно квари утисак. Полуга машине је осветљена превише равног хрома - недостаје неки додатак. Једноставан лого би био добар.

Пртљажни простор прима 328 литара пртљага до линије седишта и 458 литара за утовар кофера до крова. Прилично је простран и простран, али има несхватљив размак између седишта и пода пртљажника, што ја не разумем. Приликом транспорта неколико лабавих ситница често морамо да их тражимо у тамо насталој рупи, посебно након оштријег кочења.

Већ у основној верзији, са ознаком Спорт, можемо пронаћи добар пакет, али би Лимитед требало да се допадне захтевнијим купцима. Листа додатне опреме је прилично дуга, укључујући аутоматску климу, грејање предњих седишта и ретровизора, ретровизор са аутоматским затамњивањем и мултимедијални комплет са екраном осетљивим на додир од 6,5 инча. Репродуцира ЦД, ДВД, МП3, а такође има уграђени хард диск од 28 ГБ за корисника и Блуетоотх повезивање. На екрану се такође приказује слика са задње камере и навигације.

Не разумем баш зашто произвођачи аутомобила и даље нуде застареле мултимедијалне системе. Наравно, све опције које су нам потребне су ту негде, али до њих долазимо полако и није свако дугме јасно описано. Резолуција екрана или одзив на додир су у рангу са јефтинијим ГПС-ом пре неколико година. Нема ни пољског језика, гласовно бирање функционише другачије и препознаје само енглеске команде. Срећно са изазовом Грзегорз Псцхелак.

Озвучење Мусицгате Повер, опремљено са 9 звучника чувене Бостон Ацоустицс, заслужује велики плус. Чак и при великој јачини звука је чист и са јаким басом. Део доброг посла. Добар додатак су звучници који извлаче из поклопца пртљажника – добри за роштиљ или ватру.

Електрично подешавање висине седишта возача, са ручним подешавањем наслона и висине стуба волана, омогућавају вам да заузмете удобан положај за воланом, а пошто смо то већ урадили, само напред! У Пољској имамо избор између два мотора – 2.0Л бензински и 2.4Л дизел.Опције које су нам припремљене нису посебно прилагодљиве; бензин значи погон на предње точкове, дизел значи 4×4. У САД се погон на сва четири точка може изабрати за било коју верзију, а тамо нас чека 2.4-литарски бензинац.Па, вероватно има смисла, јер овде ћемо вероватније узети у обзир трошкове сагоревања, али не човек воли да буде ограничен унапред.

Тестирали смо верзију 2.0 са шестостепеним аутоматиком који производи 156 КС. при 6300 о/мин и 190 Нм при 5100 о/мин. Ефекат? Са масом већом од 1,5 тоне, аутомобил постаје тежи и тек у близини црвеног поља на тахометру постаје живљи. Мотор је ВВТ са променљивим темпом вентила, али ни то не помаже. Очекујте пристојно, равномерно убрзање које ће бити више него довољно на пољским стазама, али на немачком аутопуту ће вас ставити у средину, а можда чак и на крај терена.

Потрошња горива највећа је препрека која дели џип од освајања европског тржишта. Упркос нагласку на економичности, количина потрошеног бензина је и даље превелика. Скоро 10,5 л / 100 км у граду уз тиху вожњу и 8 л / 100 км на аутопуту - далеко од рекордног резултата, који ће брзо потврдити богатство нашег портфеља. Резервоар за гориво од 51,1 литара такође изгледа непривлачно, омогућавајући вам да возите не више од 500 километара.

Компас се није добро показао на тестовима безбедности Еуро НЦАП, где је 2012. добио само две звездице. АБС и БАС кочиони системи, систем за контролу вуче и ЕРМ систем, који спречава превртање аутомобила контролисањем гаса и силе кочења, помоћи ће да се избегне незгода. ЕСП такође може утицати на гас, што утиче на перформансе. Онемогућавањем контроле проклизавања, аутомобил ће изаћи из фарова мало брже, али ће предњи крај тада мало лебдети - и биће подуправљања раније у скретању.

У случају судара, о нама брину активни наслони за главу, вишестепени предњи ваздушни јастуци, бочни ваздушни јастуци на предњим седиштима и ваздушне завесе које покривају целу страну аутомобила. Еуро НЦАП је 2012. одузео поене џипу за дизајн командне табле, јер је у случају фарова повређивао путнике на предњим седиштима. Међутим, изгледа да се овде ништа није променило. Родитељи са малом децом ће бити задовољни додатним комплетом каишева одговарајуће величине.

Што се тиче управљања, најјефтинији џип оставља помешана осећања. Његово меко вешање одлично функционише на пољским путевима и добро апсорбује неравнине, али таква подешавања су морала да утичу на динамику вожње. Ауто рони под јаким кочењем, мало непрецизно управља и касно реагује на брже кривине. Каросерија се прилично мало котрља у окрету, а присуство система за заштиту од превртања само подстиче машту - „Ако је постојала потреба за уградњом таквог система, онда постоји прави ризик, зар не?“

Јееп је један од ретких произвођача који заиста брине о теренским перформансама својих возила. На крају крајева, легенда о џипу је заснована на томе. Тестирао сам га на каменитом путу сумњивог квалитета и немам посебних замерки, јер смо и ја и Компас отишли без штете по здравље. Произвођач тврди да има способност да се попне на брдо под углом од 20 степени и котрља низ падину од 30 степени. Можда, али ја бих преузео овај задатак само на дизелу - има скоро дупло већи обртни момент и, што је најважније, вози аутомобил на четири точка. Плашио бих се и да се возим у мокро блато или растресити песак, јер тешко могу да верујем да аутомобил са погоном на два точка може слободно да се вози по овако тешком терену.

Последња примедба је повезана са заглављивањем аутомобила, а испоставило се управо при вожњи ван пута. Док је ветробран заправо добар у пригушивању звукова који долазе са предње стране, задњи је лошији, са превише вешања и буке точкова који допиру до наших ушију.

Контактирањем Јеепем Цомпассем екстремним утисцима је немогуће одолети. Предња страна је лепа, задња је неупадљива, а бочна страна изгледа наборана. Унутра имамо и квалитетну кожу и меку пластику, и непријатно тврду. Занимљиви детаљи су узети у обзир, а други су заборављени. То је згодно, али на рачун квалитета вожње. Прикупљајући одвојене коментаре у коначној пресуди, чини се да се Цомпасс ипак може допасти, а његове главне предности су удобност и стил. У верзији 2.0, више је за људе који воле мирну, пристојну вожњу, као и путовања ван града са породицом или пријатељима.

Видите више у филмовима

Не смемо заборавити на цену - на крају крајева, ово је најјефтинији џип. Ценовник Компаса почиње од 86 ПЛН и завршава се на 900 ПЛН, иако још увек можемо изабрати неколико додатака и пакета. Верзија коју смо тестирали кошта око 136 ПЛН. Најинтересантнија опција у понуди је дизел мотор са погоном на све точкове, али је овај пакет и најскупљи. Ако неко може да зажмури на ниво потрошње горива и ових неколико недостатака, онда би Компас требало да му одговара.