БМВ М3 и М4 - алтер его краља

Историја БМВ М3 датира још од 1985. године, када је прва спортска верзија популарне тројке угледала светлост дана. До тада су о овом моделу постојале легенде и многи стереотипи. Недавно је своју историју почео да пише потпуно нови модел - БМВ М4, наследник БМВ М3 Цоупе. Да ли су промене у именовању довеле до промена у концепту аутомобила и шта је остало од протопласта у најновијим моделима? Да сазнам, отишао сам у Португал на званичну презентацију БМВ-а М3 и М4.

Али да кренемо од самог почетка и вратимо се у прошлост, у децембар прошле године, када су оба модела званично угледала светлост дана. Иначе, вреди просветлити оне који не прате промене у понуди БМВ-а. Па, некада давно, инжењери из М ГмбХ су сигурно забрљали када се испоставило да треба да на тржиште ставе два модела одједном. То је учињено променом номенклатуре, тј. истичући М3 купе као модел М4. Сада је М3 доступан искључиво као "породична" лимузина, а за више самозадовољне купце ту је М4 са двоја врата. Промена је можда козметичка, али отвара нове могућности за баварског произвођача. Серија 3 је сада мало практичнија, мада је било места и за модел М3, тј. ауто за лудог тату. Обе опције су засноване на истој филозофији, имају исти погон, али се мало разликују визуелно (што је очигледно купе и седан) и намењене су потпуно различитим групама прималаца. М4 је неколико десетина килограма лакши, а клиренс од тла је 1 милиметар већи, али искрено, у чему је разлика? Перформансе су важне и обе машине су исте.

У глобалу, БМВ МКСНУМКС је идеално решење за оне који, поред спорта и емоција, траже практичан аутомобил са класичним линијама лимузина. Међутим, ако неко више воли лепу линију купеа, не треба му више простора на задњем седишту и неће да иде на одмор са целом породицом, БМВ МКСНУМКС.

Наравно, како и приличи врхунском М-у, оба модела на први поглед откривају да нису обични аутомобили. У оба случаја имамо мишићаве предње бранике са великим отворима за ваздух, оптички спуштене бочне прагове на бочним странама аутомобила, и задње бранике са малим дифузором и четири издувне цеви. Није било спојлера, али за чистоћу бочне линије било је добро. Гледајући и напред и позади аутомобиле, тешко их је разликовати, само бочни профил све објашњава. М3 има лепу традиционалну каросерију лимузина, иако је линија прозора мало продужена, чинећи да врата пртљажника изгледају веома кратка и компактна. Слична процедура је коришћена и на М4, чиме је додатно наглашен динамичан стил. Карактеристике укључују усис ваздуха одмах иза лукова предњих точкова - неку врсту шкрга - и грбу на предњој хауби. Шлаг на торту је антена на крову, такозвана "Ајкула пераја".

Унутрашњост је квинтесенција спортских верзија БМВ серије М. При првом контакту, очи (и не само...) су изражајно дефинисане, дубоке и веома удобне, иако је њихова главна сврха да држе возача под контролом у кривинама. . Да ли испуњавају овај задатак? Писаћу о томе за минут. Такође је вредно обратити пажњу на интегрисане наслоне за главу, који имају исто толико противника колико и присталица. Свакако изгледа занимљиво, али да ли је згодно? Нећу спомињати кожне закрпе, М значке, елегантне шавове или акценте од карбонских влакана - то је стандард.

Дакле, пређимо на суштину оба модела - мотор. Овде ће неки сигурно доживети шок, јер први пут „еМки” покреће мотор без усиса. Претходна четврта генерација (Е90/92/93) је већ направила храбар корак - уместо високо цењене редне шестице (трећа генерација је имала 3,2 Р6 343КМ), коришћен је 4Л В8 са 420КМ. Да је неко одмахнуо главом за такву промену 2007. године, шта би сада рекао? А сада, испод хаубе, редна шестица је поново, али овог пута, и по први пут у историји М, са турбо пуњењем! Пређимо на посао – испод хаубе имамо 3-литарски редни мотор са двоструким компресором од 431 кс, који се постиже у распону од 5500-7300 о/мин. Обртни момент достиже 550 Нм и доступан је од 1850 до 5500 о/мин. Занимљиво је да су перформансе оба аутомобила скоро исте. Убрзање од 0 до 100 км/х код БМВ М3 Седан и М4 Цоупе са М ДЦТ мењачем траје 4,1 секунду, а са ручним мењачем ово време се повећава на 4,3 секунде. Максимална брзина оба аутомобила била је ограничена на 250 км/х, али је куповином М возачког пакета брзина повећана на 280 км/х. Према произвођачу, оба модела ће у просеку трошити 8,8 л/100 км са ручним мењачем или 8,3 л/100 км са М ДЦТ мењачем. Тако је... Са резервоаром од 60 литара нећете далеко стићи. Али неће нам бити досадно ... О не!

Истина, нећемо се жалити на досаду, али с друге стране, прелазак са В8 на Р6 не оплемењује, уз сво поштовање према бриљантном Р6. Могао је да се направи као Мерцедес у Ц 63 АМГ: имао је 8-литарски В6,2, али нова верзија се смањила на 4 литра, али је остала у В8 распореду. Истина, и овај је атмосферски, али турбо + В8 ће дати више снаге. Иначе, В8 из М5 се очигледно није уклапао. Без обзира на конкуренцију, или осим флагрантног кршења принципа да М треба да буде атмосферски, овде можемо пронаћи неке недостатке. Ох да, звук. Неко би могао бити у искушењу да каже да звук мотора више личи на дизел мотор или В10 јединицу из претходне генерације М5 него на атмосферски Р6с познат пре много година. Звучи застрашујуће, али само по звуку, не бих рекао да М3 долази.

Стандардна опрема укључује точкове од 18 инча са ширином од 255 мм напред и 275 мм позади. Алтернативе од 19" су доступне као опција. За заустављање је одговоран одличан кочиони систем заснован на карбонско-керамичким дисковима. Наравно, многе је заинтригирала мистериозна карактеристика под називом „Смокеи Бурноут“ доступна на моделима са Дривелогиц-овим седмостепеним ДЦТ мењачем са двоструким квачилом. Шта је то? Једноставно је - играчка за велике дечаке! Истина, већина људи ће помислити да је ово гаџет за почетнике и да не одговара БМВ М3 или М4, али нико никога не тера да га користи. Поред револуције испод хаубе, променио се и дизајн оба аутомобила. Према БМВ-у, оба модела су лакша од својих претходника (у случају БМВ М4, ово је БМВ М3 Цоупе) за око 80 килограма. На пример, модел БМВ МКСНУМКС тежак 1497 кг. Купци могу да бирају између стандардног 6-брзинског мануелног мењача и горе поменутог 7-брзинског М ДЦТ Дривелогиц мењача, који има последња два степена преноса савршене за опуштено путовање аутопутем. На крају, вреди поменути променљиве режиме вожње, који заиста утичу на понашање аутомобила на путу и ​​на стази. Први не оставља неке посебне утиске, радије је за глатку вожњу, трећи је груб, не оставља илузије да су главне перформансе, а не удобност - други је по мом мишљењу оптималан. Наравно, можете подесити одзив на гас, вешање и управљање. Сликовито речено – за свакога понешто пријатно.

Да се ​​разумемо, отишао сам у Португал не да причам о М3 и М4, већ да их возим лепим и сликовитим путевима. И на овим путевима, феноменалне, по први пут опционе, керамичке кочнице су показале своју снагу, на које је потребно мало навикавања (првих неколико кочница може да буде застрашујуће), али када осетимо модулацију, вожња је право задовољство. Ауто вози веома самоуверено, неутрално, даје осећај контроле над аутомобилом. Звук и јединствени одзив В8 мало недостају, али ово су само успомене... Потребно је навикнути се. Најважније је одговорити на питање, да ли је аутомобил велико задовољство у вожњи? БМВ обећава задовољство у вожњи у сваком свом возилу. М3 и М4 представљају велико задовољство у вожњи. И да ли је већи од претходне генерације? Тешко је рећи. У овом аутомобилу осећам се као у ракети нове генерације, окружен најновијом технологијом, умотан у каблове, скоро да осећам такт свих микропроцесора који се старају да радости буде што више. Иако бих више уживао у вожњи да сам могао да се возим сам са челиком и алуминијумом, а не са бакром и силицијумом, ово је цена коју сви плаћамо за технолошки напредак. Технологија је свуда - морамо је прихватити.

Упркос чињеници да БМВ МКСНУМКС i M4 ово је потпуна новина на тржишту, али у очима моје маште видим посебне верзије ових модела. Претходна генерација је имала неколико занимљивих специјалних верзија: ЦРТ (Царбон Рацинг Тецхнологи, 450 кс) – укупно 67 аутомобила, постојала је и ГТС верзија са 8 литарским В4,4 мотором испод хаубе (450 кс) – укупно 135 је било произведене машине. Да видимо која специјална издања нам БМВ спрема у најновијој верзији, јер иако овде већ имамо веома узбудљив аутомобил, пречка од 450 километара коју је поставила претходна генерација вероватно ће завести не само инжењере из Баварске.

Видите више у филмовима

Тешко је објективно проценити БМВ М3 и М4, јер су ови аутомобили створени углавном за забаву и у овом задатку раде сензационално. Предиван звук линијске шестице, одличне перформансе, управљивост, а када је возачу потребан мир, оба аутомобила су удобна и дају осећај сигурности и мира. Такође је тешко упоредити обе М са ривалима као што су Мерцедес Ц 63 АМГ, Ауди РС4 или РС5, јер су сви аутомобили изузетно савршени, а њихове предности у потпуности замењују недостатке (ако их има). Неко воли Ауди, овај ће волети РС5. Свако ко је одувек био заинтересован за Мерцедес биће задовољан Ц 63 АМГ. Ако волите баварски приступ вожњи, сигурно ћете се заљубити у њега након вожње М3 или М4. Ово су врхунски модели у овом сегменту - требало би да се допадну возачу. И то је оно што они раде!