Јееп Цхерокее 2.5 ЦРД Спорт

У Европи видите нови Цхерокее на фотографијама, а код куће, у САД, видите Либерти. Слобода. ДЦ група, или Дајмлер Крајслер, или немачко-америчка пословна алијанса (тим редоследом, јер се тако пише назив компаније) припремила је веома добар наставак приче са овим именом, било да је реч о индијанском племену или о слободи.

Ако пажљиво погледате и цените спољашњост, приметићете да је ова још увек веома слична спољашњости старог Цхерокееја; Површине каросерије (где рачунам лим и стакло) су благо избочене, ивице и углови су заобљенији, задња светла су занимљива, а фарови лепо заобљени. Уз модерније тумачење препознатљиве решетке хладњака испред хладњака мотора, ново лице Цхерокееја позади је много пријатније и веселије.

Са оваквом сликом, Јееп ће засигурно привући већу пажњу, привући више људи у изложбене салоне и убедити више дама да господин може смислити овакву играчку. Американци су отклонили већину недостатака већег формата претходне генерације, што значи да ће бити задовољне и избирљиве даме и осетљивије мулате. Цхерокее се решио незгодне шасије, застарелог мотора и тешке спољашњости, али је задржао већину својих раније признатих добрих перформанси. Укратко: постало је приметно модерније.

Повећао је дужину међуосовинског растојања за добрих седам центиметара, а крута предња осовина уступила је место супериорном дизајну лежајева са једним котачем с двоструким бочним гусјеницама. Овако нешто, заједно са спиралним опругама и стабилизатором, нуди директни конкурент више од једне деценије.

Најновије јефтине опруге са непријатељским карактеристикама су нестале, а кретање одличних, вишеуправљачких крутих осовина контролише Панхард вучна и завојна опруга. У овом тренутку не можете смислити ништа боље са техничке тачке гледишта за ову врсту СУВ -а.

Резултат је такође веома добар. Свако ко се још сећа понашања тврдог према (или можда чак и претходног Цхерокееја) овог пута ће бити одушевљен. Овај СУВ није тако удобан као А6 у савладавању краћих неравнина, али је ипак – с обзиром на његову намену и друге предности – одличан.

Неко време, откако им је популарност значајно порасла, СУВ -ови су били више или мање успешна посредничка веза између „ортопедског“ СУВ -а и лимузине. Између нелагоде и удобности. Иако се жеље, захтеви и спремност на предају разликују од особе до особе, можемо мерити успех компромиса. Чини се да је нови Цхерокее у томе био веома успешан, сада несумњиво у самом врху.

Лепота овог теренца (а посебно оног који се може возити) је у томе што се породица удобно вози током целе радне недеље и иде на викенд путовање. Мотор није прождрљив и пријатељски одговара захтевима возача; има довољно места у колима и путовање се не замара. Али ако господин жели да дода адреналин - изаберите на располагању домет резервоара и сличне лудорије.

Цхерокее и даље има довољно чистокрвног офф-роад дизајна да се носи са теренским захтевима возача. Ово уноси много стезања, помало неугодно због прилично ниског трбуха (иако теорија каже да је луксузна удаљеност од двадесет инча минимална, пракса је мало тежа), а главна је, наравно, привлачност. ... Следи стару офф-роад логику: основни погон на задње точкове (живеле рушевине!), Утични погон на све точкове, опциони мењач и аутоматска блокада диференцијала на задњој осовини. Ако можете да цените могућности гума на фелнама (што је, наравно, резултат вашег избора), можете имати диван спортски сат на терену.

Овај Цхерокее воли макадамске путеве којих још има у неким дијеловима Словеније (хвала онима који их још нису асфалтирали). Могу се возити много брже и изнад свега удобније него у већини лимузина.

Чироки такође успева на блатњавим стазама и стрмим стеновитим путевима све док средња неравнина или растресито камење у средини нису превисоки. И овај Индијанац, са правим знањем и пажњом, такође ће толерисати дубоке локве, блато и препреке на тешким теренима. У здравој мери, наравно.

Ако се одатле вратите на аутопут, не морате да се плашите да ћете протрести управљач. Почиње да се понаша на овај начин јер челичне фелне имају бескористан облик: прљавштина (или снег) се накупља у њиховом (непотребном) жлебу, што не узима у обзир захтеве центричности појединачног точка. У сваком случају, аутомобил је потребно добро опрати, такође због боље видљивости за око, што је јако добро за комби возило са чистим прозорима. На путу ће висока позиција за седење такође бити добродошла предност, а све остале карактеристике се углавном односе на сам дизајн ентеријера.

Нови Цхерокее нарастао је за десетак центиметара у дужину и добио двеста килограма. Унутрашњост још увек има карактеристично здепасту командну таблу, која је, међутим, одбацила незанимљив теренски терен. Упркос европеизацији компаније, унутрашњост и даље остаје типично америчка: брава за паљење не отпушта кључ, осим ако не притиснете непријатно дугме поред њега, искључите вентилатор помоћу дугмета за дување, укључите клима уређај (који ради само у неким положајима) и унутрашње осветљење је савршено. Добро и лоше.

Велики део унутрашње црне пластике је добро сакривен у пријатним облицима, само малим предметима је дато премало простора. Око возача има много кружних токова (дефлектори, беле табле, кваке на вратима), а једино на шта Европљанин не може брзо да се навикне су тастери за отварање прозора који се налазе у средини.

Али возач се обично неће жалити. Ручица мењача је заиста врло чврста, али врло прецизна. Управљач је лаган ван терена, управљач се добро хвата, домет вожње је у пракси прилично мали, а вожња је углавном једноставна. Само лева нога нема где да се одмори. Остали путници су добро збринути, опрема (барем на нашој листи) је помало оскудна (иако има све што вам заиста треба), а звук аудио система није коментар. Дајте пример за друге, такође много престижније друмске лимузине.

Из пртљажника је украден комфор или додатни центиметар, што је и даље сасвим задовољавајуће чак и у очима породице која путује. Задња клупа такође пружа трећину увећања, а маме су волеле шест кукица за врећице како се поморанџе не би мотале по пртљажнику.

Задњи део се сада достиже у два корака, али једним покретом: први део повлачења куке отвара прозор нагоре (са лаганим подизањем подуправљача), а читаво повлачење отвара метални део врата са леве стране. Пријатељски и ефикасно. Усуђујем се да исто напишем за мотор.

Звук који производи не крије Диеселов патент, али ако уклоним ручицу мењача, унутра неће бити никаквих вибрација, што указује на то да су се храбро потрудили да уграде аутомобил. У поређењу са претходним, учинио је неколико корака напред јер има брегасте осовине изнад главе, цоммон раил директно убризгавање, значајно повећане перформансе (у бројкама) и скоро одличан обртни момент од 1500 о / мин.

Он је лењ пред овом вредношћу и не изгледа превише увредљиво. Осећа се одлично при високим обртајима до 4300 (црвени правоугаоник), али довести до ове границе потпуно је бесмислено. Добар обртни момент омогућава пребацивање на 3500, вероватно 3700 о / мин, можда само уз благо смањење перформанси. Биће одлично на свим врстама путева, чак и на дугим успонима. На терену, међутим, са укљученим мењачем, нема коментара.

Потрошња? Мање од 10 литара на 100 километара биће тешко, више од 15 такође; истина је негде између. Вожња ван пута (такође хоби) појачава жеђ, док је град и брза стаза смањују за литар-два. Сеоски пут и крш су најпријатнији полигон, али знате: свака слобода нешто вреди. Оно што је повезано са задовољством, још више.

Винко Кернц

Фото: Винко Керз, Урош Поточник

Јееп Цхерокее 2.5 ЦРД Спорт

Главни подаци

Продаја:	КМАГ дд
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	105 кВ (143 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	170 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,0 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, мобилна европска гаранција

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - уздужно предњи - отвор и ход 92,0 × 94,0 мм - запремина 2499 цм3 - степен компресије 17,5:1 - максимална снага 105 кВ (143 хп) при рпм - 4000 просечна брзина клипа при максималној снази 12,5 м / с - специфична снага 42,0 кВ / л (57,1 хп / л) - максимални обртни момент 343 Нм при 2000 о / мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндар - лака метална глава - цоммон раил убризгавање горива (Босцх ЦП 3) - издувни турбо пуњач, надпритисак пуњења 1,1, 12,5 бар - накнадни хлађени ваздух - течно хлађење 6,0 л - моторно уље 12 л - батерија 60 В, 124 Ах - алтернатор XNUMX А - оксидациони катализатор
Пренос енергије:	прикључни погон на сва четири точка - једноструко суво квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4,020 2,320; ИИ. 1,400 сати; ИИИ. 1,000 сати; ИВ. 0,780; в. 3,550; Реверсе 1,000 - Редуктор, 2,720 и 4,110 брзина - Зупчаници у диференцијалу 7 - 16Ј × 235 фелге - 70/16 Р 4 Т гуме (Гоодиеар Вранглер С2,22), опсег котрљања 1000 м - Брзина у 41,5 / XNUMX В. XNUMX брзина м. мин КСНУМКС, КСНУМКС км / х
Капацитет:	максимална брзина 170 км / х - убрзање 0-100 км / х за 11,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,7 / 7,5 / 9,0 л / 100 км (бензин)
Превоз и суспензија:	теренски комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,42 - предње појединачне суспензије, опружни подупирачи, двоструке троугласте попречне шине, стабилизатор - задња крута осовина, уздужне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двокружне кочнице, предњи диск (присилно хлађење), задњи бубањ, серво управљач, АБС, ЕВБП, задња механичка паркирна кочница (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3,4 окрета између крајева
Масе:	празно возило 1876 кг - дозвољена укупна тежина 2517 кг - дозвољена тежина приколице 2250 кг, без кочнице 450 кг - дозвољено оптерећење на крову н/а
Спољашње димензије:	дужина 4496 мм - ширина 1819 мм - висина 1866 мм - међуосовинско растојање 2649 мм - предњи траг 1524 мм - задњи 1516 мм - минимални размак од тла 246 мм - полупречник вожње 12,0 м
Унутрашње димензије:	дужина (од инструмент табле до наслона задњег седишта) 1640 мм - ширина (код колена) напред 1495 мм, задње 1475 мм - висина изнад седишта напред 1000 мм, задње 1040 мм - уздужно предње седиште 930-1110 мм, задње седиште 870-660 мм - дужина седишта предње седиште 470 мм, задње седиште 420 мм - пречник управљача 385 мм - резервоар за гориво 70 л
Кутија:	нормално 821-1950 литара

Наша мерења

Т = 10 ° Ц – п = 1027 мбар – отн. вл. = 86%
Убрзање 0-100 км:	14,3
1000м од града:	37,0 година ( 137 км / х)
Максимална брзина:	167км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	12,2 л / 100 км
Максимална потрошња:	16,1 л / 100 км
потрошња теста:	13,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Нови Цхерокее је знатно побољшан у односу на претходника. Атрактивнији је, пространији, лакши за руковање, удобнији, ергономскији и са бољом вожњом. Нажалост, ово је много скупље. Они којима то не смета, купиће добар свестрани породични аутомобил по свом укусу.

Хвалимо и замерамо

спољашњи изглед

капацитет поља

перформансе мотора

тачност преноса, укључивање мењача

звук аудио система

управљивост, управљивост (у величини)

мала корисна решења

свемир

превисока цена

стомак аутомобила пренизак

нема места за леву ногу возача

логика управљања клима уређајем

оскудна опрема (такође по цени)

дизајн обода

мало простора за мале ствари

досадан систем упозорења на звук