Пробна вожња Јагуар КСКР-С у односу на Масерати Гран Турисмо С: Ништа за људе

Врхунске гране Јагуара и Масератија тумаче појам Гран Турисмо на два потпуно различита, али подједнако узбудљива начина. Поређење које има и не жели да има везе са финансијском кризом.

Без сумње, људи код којих кулинарска уметност кулминира у дебелом комаду говеђег одреска који капље крвљу неће бити задовољни ако им се послужи порција стручно куване пасте алл'арраббиата. Познаваоци аутомобила мисле на исти начин - италијански дивљак са жестоким темпераментом Масерати Гран Турисмо тешко да ће успети да прекине љубав англофила према Јагуару КСКР-С. И обрнуто… Ове узрочно-последичне везе, међутим, ни на који начин не умањују питање која од две марке производи атрактивнији спортско-елегантни купе.

Етнопсихологија

Са задовољством можемо приметити да глобализација није спречила ова два тркачка аутомобила да поносно покажу своје типичне националне карактеристике. Гран Турисмо, на пример, приказује чисти италијански шик. Овај дизајн који одузима дах долази од Пининфарине и чини се да је инспирисан Масератијевом богатом тркачком историјом са неким култним детаљима као што је претећа предња маска. Резултат њиховог труда су фигуре које изгледају као да су извајане магичним штапићем.

Јагуар је сасвим другачије пиво – дискретно је, попут обичне британске јакне, и носи класичне карактеристике бренда модерности. Гени легендарног Е-Типе-а су јасно видљиви - чак и у унутрашњости лишеној топлине дрвених апликација, коју многи сматрају једним од најцењенијих обележја британске аристократије у аутомобилској индустрији. Иначе, подсетимо се да је Е-Типе, иако неодољиво леп, био и приметно функционалан, баш као и његов праунук.

Масерати представља свој племенити италијански додир са најфинијим кожним пресвлакама и носталгичним аналогним сатом овалног облика у центру централне конзоле, који је, попут скупих хронографа, више драгуљ него практичан уређај. Међутим, модел, рођен у јужној Европи, пријатно изненађује чисто функционалним предностима - ако је потребно, до четири особе могу удобно да се сместе у елегантној кабини. У Јагуару би било боље да путници остану само са два, пошто је вожња у другом реду седишта вид телесне казне.

С као Суперман

С варијанта успева да потпуно трансформише Масерати купе. Док је "стандардна" верзија са аутоматским мењачем понекад превише удобна за неке купце, С прави корак уназад у спортској традицији компаније. Класични аутоматски претварач обртног момента уступио је место шестостепеном секвенцијалном мењачу са ручицама. Запремина В8 мотора достигла је 4,7 литара, снага је 440 КС. са., а иза алуминијумских дискова од 20 инча су Брембо спортске кочнице. Масерати трозубац се вратио - оштрији него икад и спреман за нове подвиге...

Ограничено издање КСКР-С значајно се мање разликује од серијског модела. Осмоцилиндрични мотор са механички компресором је исти као код КСКР-а, а С пакет се састоји од још снажнијег кочионог система и неких дискретних аеродинамичких оптимизација каросерије. Ове иновације нису промениле карактер аутомобила – иако не носи трагове за велика путовања, Јаг је бољи избор за такве сврхе од свог италијанског конкурента. Снажан обртни момент компресорске машине испод хаубе обезбеђује пријатну удобност вожње, која је природно повезана са ЗФ шестостепеним аутоматским мењачем који се лако мења. Ако занемаримо електронско ограничење брзине, Јагуар заправо нуди вишак мазивости упоредив са оним код Масератија, али без показивања. Превладава шиштање компресора, звук мотора у целини остаје у позадини, а познаваоцима брзих италијанских јединица сигурно ће бити искрено досадан.

Бесни тигар

Одмах након лансирања, осмица коју је дизајнирао Ферари на предњем делу Масератија је репродуковала режање тигра који му је управо стао на реп. Изузетна композиција звукова који емитују из усисних и издувних колектора испуњена је необично богатим тоналитетом – од промуклог режања при ниским обртајима до високог вриска када је В8 јединица потпуно убрзана. Не заборавимо на мењач - у почетку је боље заборавити на његов аутоматски режим, јер дуги прекид вуче приликом пребацивања врло јасно указује да је, у ствари, ово ручни мењач са аутоматском контролом. Дивља природа Масератија се осећа неупоредиво јасније када прибегнемо пребацивању брзина кроз траке на волану. После кратког клика, прозорчић трепће на виши или нижи ниво и представља нам у свом сјају мотор који „живи” углавном од брзине, а не од обртног момента, као у Јагуару.

Из тих разлога, идеално место за вожњу Гран Турисмо С нису немачки аутопутеви, већ првокласни италијански путеви са својим бетонским зидовима и бројним тунелима, где сви описани звуци одјекују и шире се простором двоструком снагом. Међутим, тенденција Гран Турисма С да се лагано тресе при сваком мењању степена преноса је очигледна – свако ко је упознат са новим развојем у овој области, као што су мењачи са двоструким квачилом, уочиће решење за овај проблем. Масерати као налаз из каменог доба. Иако, објективно гледано, прави италијанофил са тркачким амбицијама никада се не жали на такве ситнице ...

Наши клијенти су нам драги

Масератијеви инжењери су дошли до импресивно доброг компромиса у вези са поставком шасије која не представља проблеме на путу за пилота и његове пратиоце. Међутим, Јагуар је бољи у овом погледу – иако С-модел има чвршће пригушивање и подешавање опруге, типична префињеност вожње марке је задржана. КСКР буквално упија неравнине на путу - један од разлога зашто је велика брзина толико слабија од италијанског мачоа, који је, због свог нервозног управљања, тврдоглав тркачки коњ којем је потребна чврста рука.

Јагуар рукује складније и генерално настоји да олакша живот возачу, што ни најмање не омета његове изврсне динамичке квалитете. Због свог мирнијег понашања у граничном режиму предаторска мачка чак постиже боље резултате на тестовима понашања на путу аутомобилског и спортског саобраћаја и зауставља се са једном идејом бољом од 190 км / х, док је достизање 100 км / х приближно идентично.

Масерати је у незнатном заостатку са неповољнијим перформансама у погледу цене и потрошње горива, што Јагуар ставља на прво место. Последња два критеријума заправо се чине безначајним за возила тако високог нивоа и не губимо из вида да се и власници Масератија и Јагуара поносе чињеницом да могу себи приуштити таква возила, без обзира на цену.

tekst: Гогтс Лаирер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Јагуар КСКР-С - 452 бода

КСКР остаје класичан Јагуар чак и у својој спортској С верзији, која нуди велику удобност и дискретну, а безобзирну снагу. У погледу понашања на путу и ​​управљања, Британац није инфериорнији од свог италијанског ривала.

2. Масерати Гран Турисмо С - 433 бода.

С-модификација Масератија Гран Турисмо значајно се разликује од „редовног“ модела. Спортски углађени купе еволуирао је у пунокрвног спортисте са удобношћу у позадини, а звук мотора и карактеристике мењача подсећају на спорт.

технички детаљи

1. Јагуар КСКР-С - 452 бода	2. Масерати Гран Турисмо С - 433 бода.
Радна запремина	-	-
Снага	416 к. при 6250 о / мин	433 к. при 7000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	255 000 лево	358 000 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Јагуар КСКР-С против Масерати Гран Турисмо С: Ништа за људе