Јагуар КСФ 2.0 Д (132 кВ) Престиге

Јагуари више нису аутомобили, могли бисте помислити да трговци нуде додатни попуст на њих ако имате сиједу косу на глави. Ова трансформација је некако започела током прелазног периода под покровитељством Форда. Иако смо тада волели да блатимо неке Фордове моделе са благо закривљеним лимом са значком Јагуар, ова трансформација је и даље била неопходна да би Јагуар могао да прати своје врхунске немачке конкуренте. Али темпо је био пребрз и Форд је одлучио да прода. Сада када је Јагуар под кишобраном галерије Тате Индиан, то их приказује много боље. Како, до ђавола, можеш направити бољи аутомобил од Лего коцкица од татиног? Јасно је да се Тата није умешао у бренд Јагуар са својом идеологијом, технологијом и производним процесима, већ је само додао позамашну гомилу новца у покушају да поврати своју бившу репутацију (и, наравно, продајне резултате).

Идемо до придошлице у редовима Јагуара. На први поглед, друга генерација КСФ-а изгледа мало другачије од претходника. Ниједан од мањих КСЕ. Заправо, деле заједничку платформу, дизајн шасије и већину мотора. Нови КСФ је седам милиметара краћи и три милиметра краћи од старог, али је међуосовинско растојање дуже за 51 центиметар. Због тога су добили мало простора унутра (посебно за задњу клупу) и побринули се за најбоље возне карактеристике.

Иако изглед подсећа на претходну верзију, облик је ажуриран тако да се агресивни покрети подударају са именом грабежљиве мачке. У нашим мјерењима имали смо доста проблема у проналажењу комада обичног лима на који бисмо причврстили магнетну антену нашег мјерача, будући да је тијело новог КСФ -а готово у потпуности израђено од алуминија. То се, наравно, види по тежини аутомобила, јер је нови производ лакши чак 190 килограма. Такође иду у корак са временом у смислу осветљености јер је нови КСФ сада доступан са пуним ЛЕД предњим светлима. Они сјајно сјаје, али, нажалост, нису заклоњени системом делимичног искључивања појединачних диода, већ само класичним пребацивањем између дугих и кратких светала, што понекад може да ради чудно, а често заслепљује надолазеће (нарочито на стази) . Што се тиче унутрашњости, можете написати да изгледа много мање агресивно него што спољашњост сугерише.

У ствари, прилично је стерилно и само обучено око може одвојити возачев радни простор у КСФ -у од радног простора у КСЕ -у. Иако нови КСФ сада нуди сензоре са потпуно дигиталном технологијом, скучени аутомобил приказује брзину и РПМ на класичан начин, са мањим мултифункцијским екраном у средини. Очигледно, позитивне повратне информације купаца о Јагуаровом аутоматском мењачу са окретним дугметом такође су убедиле руководиоце да задрже ту одлуку. Нова мачка напредовала је и у инфо-забавном подручју са Босцх-овим новим ИнЦонтрол мултитаскинг системом са 10,2-инчним екраном осетљивим на додир постављеним на централној конзоли.

Појединачни језичци су прелепо анимирани, контроле су једноставне, само смрдимо мало на чињеницу да активирање грејања седишта заузима дубоко у менију, а не да му се даје једноставно дугме. Стога, одмах испод налазимо дугме које мења карактер аутомобила. Шасија са подесивим пригушењем, у комбинацији са Јагуаровим системом контроле вожње, осигурава да се возило прилагоди стилу вожње. Са четири одабрана програма (Ецо, Нормал, Винтер и Динамиц), параметри возила (управљач, одзив мењача и гаса, перформансе мотора) су комбиновани у симфонију која најбоље одговара жељеном стилу вожње. Тестни КСФ покретао је турбо-дизел четвороцилиндрични мотор од 180 коњских снага. Нисмо навикли на четвороцилиндричне моторе у овој врсти лимузина, али су они неопходно зло да Јагуар постигне жељене продајне резултате, пошто европско тржиште дозвољава мало или нимало компромиса са својим нормама.

И како то функционише? 180 "коња" је број који обезбеђује пристојно кретање у таквом аутомобилу. Јасно је да не треба рачунати на то да ћете постати мајстор у брзој траци, али лако можете сустићи ток аутомобила. Боље је ослонити се на 430 Нм обртног момента, који се активира већ на 1.750 о/мин и одлично функционише са осмостепеним аутоматским мењачем. Ради глатко, без икаквог оклевања при избору степена преноса, без обзира шта радите са педалом гаса. Наравно, од четвороцилиндричног мотора не треба очекивати најтиши рад. Нарочито када су обртаји мотора близу црвених бројева, али је КСФ ипак боље звучно изолован од КСЕ, тако да бука није толико досадна као код млађег брата. Међутим, ако сте навикли на гласан 2,2-литарски четвороцилиндраш из његовог претходника, нови XNUMX-литарски ће звучати као спа музика за ваше уши.

Пре двадесет година било је тешко замислити како хвалити потрошњу дизел горива на Јагуар тестовима, али једноставним речима, рекли бисмо: „Овако то имамо“. Да, нови КСФ може бити веома економичан аутомобил. Ефикасан мотор, лагана каросерија и аеродинамички дизајн обезбеђују да ће овако моћан Јагуар трошити само 6 до 7 литара горива на 100 километара. Нови КСФ је више него достојан конкурент немачким лимузинама, посебно у погледу перформанси вожње, пространости и економичности. Остаће вам мало хладно изнутра, посебно ако се сећате времена када смо уздисали при погледу на материјале у старим Јагуарима. Добра вест је да су индијски власници вољни да прихвате изазов, а нови КСФ би могао дискретно да упозори Немце да не вире преко оближње ограде.

Фото: Сасха Капетановицх фото: Сасха Капетановицх

Јагуар КСФ 2.0 Д (132 кВ) Престиге

Главни подаци

Продаја:	Суммит мотори љубљана
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	132 кВ (180 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	219 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,9 л / 100 км
Гаранција:	3-годишња општа гаранција, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција рђе.
Систематски преглед	Сервисни интервал 34.000 км или две године. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	11.435 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	41.546 € 0,41 (км км: КСНУМКС) )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 83,0 × 92,4 мм - запремина 1.999 цм3 - степен компресије 15,5:1 - максимална снага 132 кВ (180 кс) при 4.000 о/мин просечна брзина клипа при максималној снази 10,3 м / с - специфична снага 66,0 кВ / л (89,80 хп / л) - максимални обртни момент 430 Нм при 1.750-2.500 о / мин - 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру цоммон раил горива убризгавање – издувни турбопуњач – хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 8 брзина - преносни однос И. 4,714; ИИ. 3,143 сата; ИИИ. 2,106 сати; ИВ. 1,667 сати; в. 1,285; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,839; ВИИИ. 0,667 - диференцијал 2.73 - фелне 8,5 Ј × 18 - гуме 245/45 / Р 18 И, обим котрљања 2,04 м.
Капацитет:	максимална брзина 219 км/х – 0-100 км/х убрзање 8,0 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,3 л/100 км, емисија ЦО2 114 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.595 кг - дозвољена укупна тежина 2.250 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: нп - дозвољено оптерећење крова: 90 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.954 мм – ширина 1.880 мм, са огледалима 2.091 1.457 мм – висина 2.960 мм – међуосовинско растојање 1.605 мм – предњи траг 1.594 мм – задњи 11,6 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.110 мм, задње 680-910 мм - предња ширина 1.520 мм, задње 1.460 мм - висина главе напред 880-950 мм, задње 900 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 520 мм - пртљажни простор 540 885 370 л – пречник управљача 66 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Т = 15 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Гоодиеар Еагле Ф1 245/45 / Р 18 И / Статус километраже: 3.526 км
Убрзање 0-100 км:	9,5
402м од града:	16,9 година ( 137 км / х)
потрошња теста:	7,8 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,9 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (346/420)

• Јагуарова индијска финансијска ињекција показује се веома позитивно. КСФ је на путу ка помало метежу између својих немачких ривала.

• Споља (15/15)

  Главни адут који му даје највећу предност у односу на немачке конкуренте.

• Унутрашњост (103/140)

  Унутрашњост је дискретна, али елегантна. Материјали и израда су на прилично високом нивоу.

• Мотор, мењач (48
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је мало гласан, али има велики обртни момент. Мењач ради добро.

• Перформансе у вожњи (61
  
  
  / КСНУМКС)

  Возне карактеристике су шареније на кожи мирне енглеске господе него што изглед сугерише.

• Перформансе (26/35)

  Изнадпросечне уштеде значајно побољшавају резултате у односу на просечне перформансе.

• Сигурност (39/45)

  Премиум позиција једноставно не дозвољава Јагуару да заостане.
  
  
  сегмент.

• Економија (54/50)

  Нажалост, губитак вредности значајно нарушава иначе добру уштеду трошкова.

Хвалимо и замерамо

свемир

управљивост

Преношење

потрошња

мало гласнији мотор ради

јалова унутрашњост

активирање грејања седишта

аутоматско пригушивање светла