Тест вожња Јагуар КСЕ П250 и Волво С60 Т5: елитне лимузине средње класе

Тестирање два првокласна возила за познаваоце традиционалних лимузинских каросерија

Ако сте задржали добар укус и заинтересовани сте за класичне лимузине, ево зашто су Јагуар КСЕ и Волво С60 добар избор – не само за приватне особе.

Сада смо вас ухватили – разумљиво је да вас, као познаваоца префињеног укуса, занимају елегантне лимузине, јер сте сигурни да оне доносе посебну радост. Осим тога, радије се држите свог мишљења, далеко од општег тока; Иначе, и ми се осећамо исто. Овде вам доносимо Јагуар КСЕ П250, који је недавно ажуриран, и Волво С60 Т5, чија је нова генерација лансирана прошлог лета. Ако сте их видели, радо ћемо вам помоћи да пронађете решење читајући наше оцене.

На телу или лабаво?

Прва приметна карактеристика новог Волва је да је постао већи од свог претходника. То је зато што аутомобил користи исту платформу као и серија 90. Тако да модерна лимузина коначно добија пристојан ентеријер, укључујући и задња седишта. До сада, С60 је своје путнике опремио више као тело, нови је слободнији. Мало више ширине у раменима - и онда можете удобно да се возите у другом реду.

Jaguar nudi ovaj nedostatak slobode u ramenima, ali i dalje sledi filozofiju uskog paketa iz starih dana. Malo je verovatno da će oni koji su upoznati sa najnovijom istorijom modela biti iznenađeni jer je usko pripijeno telo deo sportskog stila koji je u osnovi brenda. Zbog toga se XE oseća kao sastavni deo limuzine, što stvara instinktivan i direktan odnos prema automobilu.

Међутим, ова компактност чини облогу незнатно ближе глави задњих путника него код модела Волво. А кровна линија у облику купе не ограничава само поглед страга, већ се осећа и приликом слетања. Дакле, овде су задња седишта више уточиште него место боравка.

Ако говоримо о злогласној првој класи, овде се у њој може уживати само на предњим седиштима. Тамо је, после последње модернизације, модел КСЕ био гостољубивији, неки пластични делови замењени су бољим. Наравно, ово само по себи још није подстицај за куповину, прилично импресивна кожна седишта украшена украсним шавовима играју такву улогу. Гледате их са задовољством, милујете их прстом и, нажалост, установите да су већ почели да се олакавају.

Играмо се пионира

У сваком случају, у КСЕ човеку се више допада укупан утисак него детаљи. Посебно у области пртљажника, наш савет је да се ограничите на општи поглед. Ако покушате да проверите детаље облоге додиром овде, онда их можете нехотице демонтирати. А ако волите да се играте откривача, видећете потпуно голе завртње.

С60 је у супротности са овим осећајем чврстоће, који није подстакнут шведским митом о челику, већ једноставно педантном израдом. Чак и моторни простор изгледа добро организовано.

Стилски, ентеријер је такође свуда додирнут руком дизајнера, без наглашавања визуелних ефеката. Избегавање тастера побољшава расположење рачуновођа (јефтиније је купити екране од прелепих преклопних прекидача), али не и потрошача. Муче их мала чулна поља и још мањи натписи на њима. С друге стране, љубитељи Волва могу се утешити чињеницом да Јагуарова функција контролише даље одвраћа пажњу од онога што се дешава на путу.

Генерално, фактор ометања у дигиталној контроли је толико непријатно истакнут јер је у КСЕ, по правилу, особа спремна да се посвети пажљивој вожњи и не воли да је извлаче из овог стања.

Овде је контрааргумент да се, на крају, Јагуар суочава са опасношћу од ометања са низом корисних помагача који ће спречити да се најгоре догоди ако је потребно. Али у погледу безбедности, Јагуар је испред Волва са само најбољим кочионим перформансама.

Британац губи бодове у одељку за безбедност на путевима јер му је задњица неочекивано немирна у вежби избегавања препрека великом брзином на полигону. Што, с друге стране, на нормалном путу, односно знатно нижим темпом, има аутентичну драж - такође захваљујући издашној повратној информацији од ходне опреме, лимузина се лако скреће у угао и осећа се као крило које носи бодове задовољства на путу.

На угловима, управљање средњег опсега и даље делује забавно, али на аутопуту више делује као нервозно. Други разлог за критику је што упркос адаптивним амортизерима, вешање прилично грубо реагује на неправилности на путу.

Све у свему, Волво пажљивије управља својим путницима, јер не само да је ефикаснији у апсорбовању таласа на асфалту, већ је и ефикасније изолован од аеродинамичне буке и може додатно да обезбеди климу на задњим седиштима са четири различите зоне. регулација. А у гужви у саобраћају, возач се спасава не само стартовањем и заустављањем, као што то чини Јагуар, већ и окретањем волана. Волво возача ефикасније штити леђа својим стандардним спортским седиштима и, када му је досадно, забавља га бескрајним низом услуга за стримовање музике. Све ово резултира јасном супериорношћу у погледу бодова у одељку о удобности.

Обичан, али са боксерским гласом

КСЕ супротставља ритмички експресиван звук свог аналогног четвороцилиндричног мотора са низом дигиталних звукова – иако је уобичајен, његова бука помало личи на боксерску. Ово се односи не само на грубе ноте, већ и на суптилне вибрације при средњим брзинама. Слично томе, мотор боље реагује на убрзање од уморног Волво-овог четвороцилиндричног мотора, који такође кочи мењач при убрзању из угла, остављајући утисак неке беспомоћности.

Међутим, при широм отвореном гасу тренутно пребацује брзине, па С60 бележи нешто боље средње убрзање од КСЕ, иако је тежи за 53 кг. Ово последње вероватно такође доприноси нешто вишим трошковима Волва и има мање еколошке недостатке. Ипак, шведски модел је победио у оцени квалитета без много противљења.

Јагуар би могао да промени резултат у одељку о трошковима. Заправо, Британци су овде показали велику великодушност, узимајући трогодишњу, а не двогодишњу гаранцију на свој производ, и пружајући купцу прве три провере услуга, смањујући тако трошкове одржавања. А С варијанта је чак и јефтинија при почетној куповини.

Али Волво С60 Т5 је у верзији Р-Десигн и нуди виши ниво опреме – што га вероватно чини мало привлачнијим за познаваоце.

Закључак

1. Волво (417 поена)

Уз богат систем заштите и мултимедијалну опрему, као и већу удобност, С60 осигурава победу на тесту. Међутим, када се заустави, показује слабости.

2. Јагуар (399 поена)

КСЕ импресионира својом окретношћу, али не испуњава обећања о врхунској удобности. Позитивна страна је трогодишња гаранција и три бесплатна сервисна прегледа.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Почетна »Чланци» Биллетс »Јагуар КСЕ П250 и Волво С60 Т5: елитне лимузине средње класе