Тест вожња Јагуар Ф-Паце 30д погон на сва четири точка

Тест тролитарске дизел верзије првог СУВ модела у историји бренда

Велики део тестирања СУВ модела почиње болно познатим судовима о томе како овај сегмент све више расте, како његов значај постаје све важнији за аутомобилску индустрију, и тако даље и тако даље. Истина је, међутим, да је две деценије касније, Тоиота РАВ4 изазвала грозницу у овој врсти возила, истине о којима је реч требало би да буду свима јасне до сада. Последњих година ово је постао можда најјачи и најтрајнији тренд у аутомобилској индустрији – док су феномени као што су конвертибилни метални кабриолети накратко изашли из моде и практично нестали са сцене, данас готово да нема произвођача чији модел домет би се могао користити. но СУВ. Од сада ће све изгледати као јагуар.

Јагуар Ф-Паце, који нам на први тест долази са В6 дизел мотором од 300 КС, неће моћи да парира јаким конкурентима. У овом сегменту није довољно само бити присутан – овде сваки модел мора имати јаке аргументе у своју корист. Да ли Ф-Паце вози као прави Јагуар на путу? И да ли његов ентеријер одговара богатој традицији бренда у области племенитог намештаја?

Једно је сигурно - унутрашњост аутомобила је заиста пространа. Са дужином каросерије од 4,73 метра, Јагуар Ф-Паце одржава растојање од пет метара горњег сегмента, као што су К7 и Кс5, али у исто време више од Кс3, ГЛЦ или Мацана. Путници у другом реду имају довољно простора и могу лако да путују на велике удаљености у удобном дизајну седишта. Два УСБ порта и 12В утичница обезбеђују непрекидно пуњење паметних телефона, таблета и других мобилних уређаја.

Импресиван обим терета

Са номиналном запремином од 650 литара, пртљажник британског модела највећи је у својој класи и такође је оптимално употребљив захваљујући широком отварању и ниском прагу утовара. Тродијелно задње седиште омогућава вам погодно отварање празнине у предњем делу кабине и транспорт ваших скија или сноуборда. Различити делови задњих седишта преклапају се притиском на дугме и по потреби се потпуно урањају у под, стварајући теретни простор са равним дном запремине 1740 литара. У провереној и тестираној верзији Р-Спорт, возач и сувозач имају изврсна спортска седишта са добром бочном потпором и многим подесивим опцијама. Средња конзола је широка без ограничавања осећаја пространости. Чињеница је да упркос високом нивоу удобности и обиљу простора, расположење плоче не испуњава у потпуности Јагуарова очекивања, због не нарочито импресивног квалитета материјала. Прилично велики број видљивих делова израђен је од пластике која је сувише жилава и превише уобичајена да би изгледала и осећала се. Квалитет неких дугмади, прекидача и укупне израде такође није на нивоу који би неко могао да замисли када помислите на легендарне ентеријере прошлог бренда.

Међутим, од овог тренутка, прегледи о моделу су готово искључиво позитивни. Инжењери компаније постигли су импресиван баланс између динамике пута и повећане удобности вожње. Захваљујући директној, али никако нервозној вожњи, аутомобилом се може лако и прецизно управљати, а бочне вибрације тела су врло слабе. Само у случају искрено екстремних манифестација возача може се приметити утицај тешке тежине и високог тежишта.

Упркос великом уделу легура алуминијума у ​​конструкцији каросерије, вага је показала више од две тоне тежине испитног узорка. Стога смо импресионирани да се на путу маса готово и не осећа - руковање више личи на спортски караван него на СУВ. Аутомобил савладава слалом на 18 метара брзином од 60,1 км/х - достигнуће које није највеће у класи (Порше Мацан С Диесел је бржи око четири километра на сат), али то не мења добар утисак о понашању Јагуара. Ф-Паце. ЕСП систем је веома добро подешен и адекватно реагује у критичним ситуацијама.

Посебно ефикасне кочнице модела су изузетно импресивне: од 100 км / х Јагуар се зауставља на фантастичних 34,5 метара, а перформансе кочења тешко падају под великим оптерећењима. АВД систем такође заслужује добре критике, за шта се доплаћује основни мотор. У нормалним условима, Јагуар Ф-Паце је погон само на задње точкове, али плочасто квачило може да пренесе до 50 процената потиска на предњу осовину за милисекунде по потреби. У комбинацији са максималним обртним моментом од 700 Нм, ово гарантује пријатне тренутке у вожњи.

Хармониц Дриве

Заправо, карактер Јагуара Ф-Паце је такав да не мора нужно предиспонирати спортске догађаје током вожње: низак ниво буке у кабини и самопоуздање вуче В6 дизел мотора од 300 КС. стварају изузетно пријатан осећај смирености, за шта су у великој мери заслужне чувене карактеристике аутоматског мењача марке ЗФ. У спортском режиму одржавање ниских обртаја замењује се наглим убрзањем чак и уз мале промене положаја папучице гаса. Међутим, омогућавање овог режима знатно учвршћује амортизере, што озбиљно ограничава удобност. Још један разлог за преферирање режима „Нормал“, у којем суспензија готово у потпуности филтрира неправилности на путу. Чињеница да Јагуар за свој модел не нуди ваздушно ослањање тешко да представља празнину у овом случају.

У ствари, са опуштенијим стилом вожње можете добити типичан Јагуар на Ф-Типе-у. Иако мотор бруји у задовољству при не више од 2000 окретаја у минути, а његов масивни простор за главу је опипљив, али не и свеприсутан, можете се блажено опустити док уживате у околини, посебно са Меридиан ХиФи системом звучника. ваша омиљена музика.

Са овом врстом вожње лако можете постићи вредности потрошње горива знатно испод просечне тестне вредности од 9,0 л/100 км. Што се тиче политике цена, Британци су били сигурни да модел није јефтинији од својих главних конкурената, а већина додатака који су били тражени у овој класи су плаћени додатно. Али у ствари, ако вам и даље сметају дугачке листе додатне опреме, онда очигледно нисте свесни - ово је уобичајена појава, као и ширење СУВ класе. Немачки конкуренти такође могу назвати модел, али не јефтино - и даље поставити тржишни рекорд након тржишног рекорда. Ко зна, можда ће се исто десити и са Јагуар Ф-Паце.

Текст: Боиан Босхнаков, Дирк Гулде

Фото: Ингольф Помпе

Процена

Јагуар Ф-Паце 30д АВД Р-Спорт

Пространа унутрашњост, најсавременија опрема за забаву и забаву, складан погон и добар баланс између перформанси и удобности: Први Јагуаров СУВ представља свој први наступ заиста импресивно, али, нажалост, квалитет материјала далеко је од имиџа и традиције бренда.

тело

+ Много два реда седишта

Удобна исхрана у теретани

Велики и практичан пртљажник

Висока торзијска отпорност тела

Доста простора за предмете

– Разочаравајућа квалитета материјала у ентеријеру

Делимично ограничен поглед са возачког места

Незаконито управљање неким функцијама

Комфорт

+ Врло добра удобност вешања

Низак ниво буке у кабини

Удобна и добро постављена седишта

Мотор / мењач

+ Дизел В6 са моћном вучом и лаганим радом

– Динамичке перформансе нису тако бриљантне као 300 КС

Путничко понашање

+ Прецизно управљање

Сигурна проводљивост

Слабе бочне вибрације тела

сигурност

+ Изузетно моћне и ефикасне кочнице

Безбедна вожња

– Избор асистенчних система није баш богат

екологија

+ С обзиром на величину аутомобила, потрошња горива је добра у погледу потрошње горива и емисије ЦО2

Трошкови

+ Добри гаранцијски услови

- Висока цена

технички детаљи

Јагуар Ф-Паце 30д АВД Р-Спорт
Радна запремина	2993 цмXNUMX центиметар
Снага	221 кВ (300 кс) при 5400 о / мин
Максимум обртни момент	700 Нм при 2000 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,0 l / 100 km
Основна цена	131 180 лево