Значајне личности у историји аутомобила

Када видите хладан Ламборгхини како се котрља низ улицу (након што вам је поправљена опуштена вилица), можда ћете помислити на изузетне мајсторе који су уложили свој рад у стварање овог инжењерског чуда. Али људски напори иза Ламборгхинија, и заиста иза готово сваког аутомобила, иду много даље него што можете замислити.

Многи велики људи посветили су своје животе стварању трага у аутомобилској индустрији као инжењери, проналазачи и инвеститори, а неки су чак ризиковали све да би трговали. Данас ћемо погледати животе и достигнућа 40 аутомобилских легенди, како живих тако и преминулих, које су утицале на аутомобилску индустрију и обликовале је данас.

Николаус Отто

Немачки инжењер Николаус Аугуст Ото је заслужан за проналазак првог практичног мотора са унутрашњим сагоревањем 1876. године, који је радио на гас уместо на пару и на крају је уграђен у мотоцикл.

Познат као „мотор Отто циклуса“, ​​користио је четири такта или циклуса за свако паљење. Мотор са унутрашњим сагоревањем Отто је направио аутомобиле на бензин као реалистичан предлог, уводећи еру аутомобила и мењајући ток историје у вековима који долазе.

Готтлиеб Даимлер

Готлиб Дајмлер је унапредио дизајн четворотактног мотора Николауса Ота уз помоћ свог пријатеља Вилхелма Мајбаха како би развио претечу модерног бензинског мотора и успешно га користио за изградњу првог светског аутомобила на четири точка.

В-двоструки, 2-цилиндрични, 4-тактни мотор који су развили Даимлер и Маибацх и даље служи као основа за данашње аутомобилске моторе. Године 1890. два немачка инжењера су основала Даимлер Моторен Геселлсцхафт (Даимлер Моторс Цорпоратион) за комерцијалну производњу мотора, а касније и аутомобила.

Карл Бенз

Немачки аутомобилски инжењер Карл Фридрих Бенц, који се сматра „оцем аутомобилске индустрије“ и „отцем аутомобила“, познат је по развоју првог практичног аутомобила на свету.

Бенцов троточкаш покретан четворотактним бензинским мотором је такође заслужан као први аутомобил који се масовно производи након што је за њега добио патент '4. Компанија Бенз Аутомобиле, највећи светски произвођач аутомобила у то време, спојила се. са Даимлер Моторен Геселлсцхафт-ом да формирају оно што је данас познато као Мерцедес-Бенз група.

Чарлс Едгар и Џејмс Френк Дурија

Иако је Џон Ламберт заслужан за стварање првог америчког аутомобила на гас, браћа Дурија су били први амерички произвођачи комерцијалних возила. Основали су компанију Дуриеа Мотор Вагон Цомпани након што су успешно тестирали свој једноцилиндрични аутомобил са четири коњске снаге у Спрингфилду у Масачусетсу 1893.

Потражња за аутомобилима Дуриеа значајно је порасла након што је један од њихових аутомобила, који је возио Џејмс Франк Дуријеа, победио на првој америчкој аутомобилској трци у Чикагу 1895. године. Дуриа цар.

Хенри Форд се сматра најутицајнијом особом у историји аутомобилске индустрије. Наставите да читате да бисте сазнали зашто.

Вилхелм Маибацх

Блиски пријатељ и сарадник Даимлера, немачки инжењер Вилхелм Мајбах стоји иза бројних изума раног аутомобилског периода, укључујући карбураторе са спрејом, мотор са пуним воденим омотачем, систем за хлађење хладњака, и, што је најважније, први прилагођени четвороцилиндрични мотор од Ото мотора. дизајн.

Мајбах је први ставио мотор испред возача и испод хаубе, где је од тада остао. Познато је да је крајем 35. направио радикалан аутомобил од 1902 КС за пионира моторних трка Емила Јелинека, који је, на Јелинеков захтев, добио име по његовој ћерки: Мерцедес. Касније је основао сопствену аутомобилску фирму за производњу великих луксузних аутомобила познатих у свету данас као Маибацх.

Рудолпх Диесел

Немачки инжењер Рудолф Дизел је изумео мотор са унутрашњим сагоревањем, који је био експоненцијално ефикаснији од тадашњих парних и гасних мотора због већег степена компресије ваздуха, због чега су се гасови знатно проширили током сагоревања.

Патентиран 1898. године, такође није захтевао извор паљења, што му је омогућавало да ради на разним уљима, укључујући биогорива. Током развоја прототипа, изненадна експлозија у мотору од 10 стопа умало је убила Дизела и трајно му оштетила очи. Иако је дизел мотор требало да помогне малим предузећима да смање своје оперативне трошкове, изазвао је револуцију у аутомобилској индустрији.

Рансом Е. Олдс

Рансом Ели Олдс је познат по покретању неколико пракси које су данас уобичајене у аутомобилској индустрији. Био је први који је створио систем добављача, први који је масовно производио аутомобиле на стационарној монтажној траци и први који је рекламирао и продавао своје аутомобиле.

Олдс је основао своју аутомобилску компанију 1897. и произвео свој први аутомобил, Олдсмобиле Цурвед Дасх, 1901. године. Током наредне две године, постао је највећи произвођач аутомобила у Сједињеним Државама!

Хенри Форд

Хенри Форд, вероватно најутицајнији човек у историји аутомобила, учинио је аутомобиле доступним масама. Форд Модел Т је направио револуцију у аутомобилској индустрији када је пуштен у продају 1908. године, пет година након што је основана Форд Мотор Цомпани. Почела је нова ера када аутомобили више нису луксуз.

Многи су мислили да је Фордова монтажна трака са покретном траком, у комбинацији са радним даном од 5 долара (двострука просечна дневна зарада у то време) и скраћеним радним временом, довела до банкрота компаније, али је уместо тога повећала ефикасност и смањила трошкове производње. Толико да је цена модела Т пала са 825 на 260 долара 1925. године. До 1927. Форд је продао 15 милиона модела Т аутомобила.

Следеће: Овај легендарни аутомобилски пионир лако парира достигнућима Хенрија Форда...

Вилијам Дурант

Сматран најбољим продавцем који је икада живео, Виллиам Ц. Дурант је био један од водећих пионира аутомобилске индустрије. Био је суоснивач или је имао кључну улогу у развоју бројних ауто гиганата, укључујући Буицк, Цхевролет, Фригидаире, Понтиац, Цадиллац, а пре свега Џенерал моторс корпорацију (која је настала из његове веома успешне аутомобилске компаније 1908.).

Познато је да је Дуран створио систем вертикалне интеграције у којем је компанија поседовала неколико наизглед независних марки са различитим линијама аутомобила у оквиру једне корпоративне холдинг компаније. У своје време био је познат као "Човек", а ЈП Морган га је назвао "нестабилним визионаром".

Цхарлес Насх

Рођен у крајњем сиромаштву, Чарлс Вилијамс Неш је радио неколико лоших послова пре него што га је 1. године Вилијам Дурент ангажовао као тапетара за 1890 долара дневно у својој фабрици кочија. Пробијајући се напред, Неш је на крају постао извршни директор. Играо је кључну улогу у помагању Бјуику и Џенерал моторсу да се стану на ноге, посебно током његовог мандата као председника ГМ-а након што је Дурант смењен.

Када је Дурант поново преузео контролу над ГМ-ом 1916. године, Неш је дао оставку због неке контроверзе, одбивши Дурантову понуду за запањујућу годишњу плату од милион долара. Затим је основао веома успешан Неш моторс, који је правио приступачне аутомобиле за „посебне тржишне сегменте које су гиганти оставили без надзора“, што је на крају отворило пут за Америцан Моторс Цорпоратион.

Хенри Леланд

Познат као "Велики старац из Детроита", Хенри Мартин Леланд је најпознатији по оснивању два престижна луксузна бренда која и данас постоје: Кадилак и Линколн. Леланд је донео прецизно инжењерство у аутомобилску индустрију и измислио низ савремених принципа производње, пре свега коришћење заменљивих делова.

Леланд је продао Кадилак ГМ-у 1909, али је остао повезан са њим све до 1917, када је америчка влада затражила од Кадилака да произведе Либерти моторе за авионе за Први светски рат, захтев који је тадашњи врховни пацифиста ГМ-а Вил Дурант одбио. Леланд је формирао Линколн са ратним уговором од 10 милиона долара за снабдевање авионских мотора Либерти В12, који су дали инспирацију за прве Линколнове аутомобиле након завршетка рата.

Чарльз Роллс

Чарлс Стјуарт Ролс је био британски пионир аутомобилизма и авијације, познат по томе што је заједно са аутомобилским инжењером Хенријем Ројсом основао компанију Роллс-Роице. Потичући из аристократске породице, Роллс је био неустрашиви тркач и лукав бизнисмен који је познавао моћ односа с јавношћу.

Познато је да је Ролс срео Ројса 4. маја 1904. у хотелу Мидланд у Манчестеру како би започели партнерство које ће на крају прерасти у најпрестижнију аутомобилску значку до сада. Иако је Роллс погинуо у авионској несрећи у доби од 32 године, његов допринос аутомобилској индустрији је превелик да би се занемарио.

Следеће: Можете ли да погодите плату Волтера Крајслера 1920. године? Нећете ни близу!

Хенри Роице

Када се Чарлс Стјуарт Ролс вратио са историјског састанка 1904. у хотелу Мидленд у Манчестеру са Хенријем Ројсом, рекао је свом пословном партнеру Клоду Џонсону да је „пронашао највећег произвођача мотора на свету“.

Поред тога што је био аутомобилски геније, Ројс је био радохоличар и перфекциониста који никада не би пристао на било какав компромис. У ствари, управо је Ројсова склоност савршенству постала заштитни знак сваког аутомобила који данас носи Роллс-Роице значку са две испреплетене Рс.

Валтер Цхрислер

Рођен у породици инжењера локомотива, Волтер Перси Крајслер започео је каријеру у железничкој индустрији и постао изузетно вешт механичар. Он се придружио аутомобилској индустрији 1911. године када му је тадашњи председник ГМ-а Чарлс Неш понудио лидерску позицију у Бјуику, где је мајсторски смањио трошкове производње и попео се до чина председника.

Крајслер је касније радио са неколико других фирми и познато је да је захтевао и примао невероватну и нечувену плату од милион долара годишње док је радио за Виллис-Оверланд Моторс. Стекао је контролни удео у компанији Маквелл Мотор Цомпани 1. и реорганизовао је у Цхрислер Цорпоратион 1924. како би производио изузетно софистициране аутомобиле, утирући јој пут да постане један од "велике тројке" Детроита.

ВО Бентлеи

Валтер Овен Бентлеи је као млад био препознат као плодан дизајнер мотора. Његови алуминијумски клипови, постављени на британске борбене авионе током Првог светског рата, били су од таквог значаја да је зарадио МБЕ и добио 8,000 фунти (8,900 евра) од Комисије за награду проналазача.

Године 1919. Бентли је искористио новчану награду да формира истоимену аутомобилску компанију са једином сврхом да „направи добар аутомобил, брз ауто, најбољи у својој класи“. Бентли су били и остали!

Лоуис Цхевролет

Швајцарски тркач Луј Шевроле најпознатији је по томе што је заједно са отпуштеним суоснивачом Џенерал моторса Вилијамом Дурантом основао Цхевролет Мотор Цар Цомпани. Модификовани швајцарски крст изабран је као лого компаније у част Цхевролет-ове домовине.

Цхевролет је напустио компанију 1915. због неких дизајнерских разлика са Дурантом, а компанија је спојена са Џенерал моторсом две године касније. Следеће године, Цхевролет је суоснивао Фронтенац Мотор Цорпоратион, која је у каснијим годинама стекла признање за своје Фронти-Форд тркачке аутомобиле.

Читајте даље да бисте сазнали више о легендарном проналазачу аутомобила.

Цхарлес Кеттеринг

Плодан проналазач који је имао 186 патената на своје име, Чарлс Френклин Кетеринг био је шеф истраживања у Џенерал моторсу од 1920. до 1947. године. Током свог времена у ГМ-у, дао је огроман допринос свим областима побољшања аутомобила, посебно онима које су директно користиле купцима.

Кетеринг је изумео антидетонациони бензин, мењаче са варијабилном брзином, брзосушеће боје за аутомобиле, а нарочито систем електричног паљења са аутоматским кључем који је окончао праксу ручног паљења и учинио аутомобиле сигурнијим и лакшим за руковање.

Фердинанд Порсцхе

Оснивач Порсцхе АГ Фердинанд Порсцхе познат је по изради многих култних аутомобила, укључујући Мерцедес-Бенз ССК и легендарну Фолксваген Бубу, након што му је Хитлер дао уговор за развој народног аутомобила (или Фолксвагена) 1934. године.

Поред оснивања једне од најпопуларнијих аутомобилских компанија на свету, Порше је такође заслужан за стварање првог бензинско-електричног хибридног аутомобила на свету, мешовитог хибрида Лохнер-Порсцхе, почетком 20. века.

Киитиро Тоиода

Киичиро Тојода је био син Сакичија Тојоде, који је касних 1920-их започео изузетно профитабилан посао аутоматских разбоја у Јапану. Страствен за аутомобиле, Киичиро је убедио своју породицу да направи ризичан прелазак у производњу аутомобила, доносећи одлуку која ће заувек променити свет аутомобила!

У потпуности направљени од нуле у Јапану, Тоиода аутомобили су били много приступачнији, разноврснији и поузданији од страних, а компанија одржава ту репутацију до данас. До данас, Тојота, највећи светски произвођач аутомобила, продала је више од 230 милиона возила, од којих је 44 милиона само Цоролла, од њеног оснивања 1937. године.

Соицхиро Хонда

Рођен у породици бициклистичког механичара, Соичиро Хондин први подухват, радионица клипних прстенова, уништен је ратним бомбардовањем и разорним земљотресом. Године 1946. дошао је на бриљантну идеју да напаја бицикле из генератора преосталих из Другог светског рата. План је био толики хит да је једва могао да прати потражњу.

Године 1948., Хонда се удружила са Такеом Фуџисавом како би основала Хонда Мотор Цомпани, где је водио инжењерску страну пословања, док се Фуџисава бавио финансијама, мотоциклима и на крају аутомобилима 1963. године.

Ако сте љубитељ компресора, требало би да захвалите овом легендарном проналазачу аутомобила!

Алфред Буцхи

Као што већина возача зна, швајцарски аутомобилски инжењер Алфред Буцхи је заслужан за изум турбо мотора 1905. године. Буцхи је користио генијалну стратегију да претходно компримује ваздух који улази у мотор користећи "отпадну" кинетичку енергију издувних гасова под високим притиском. од процеса сагоревања.

Његов патент за „машину са унутрашњим сагоревањем која се састоји од компресора (турбинског компресора), клипног мотора и турбине у серији“ скоро је исти као и данас, више од једног века касније!

Алфред Слоан

Сматран најутицајнијим извршним директором у историји Џенерал моторса, Алфред Причард Слоун је играо кључну улогу у расту ГМ-а од 1920-их до 1950-их, прво на различитим руководећим позицијама, а затим и на челу компаније. Под Слоановим вођством, ГМ је постао не само највећи светски произвођач аутомобила, већ и највеће светско индустријско предузеће.

Слоан је окончао такмичење међу брендовима међу различитим подружницама ГМ-а тактичном структуром цена која је рангирала брендове Цадиллац, Буицк, Олдсмобиле, Понтиац и Цхевролет од најскупљих до најјефтинијих, омогућавајући потрошачима различите куповне моћи и преференција да наставе да купују ГМ возила. Такође је увео многе иновације у аутомобилску индустрију, посебно годишње промене стила аутомобила и систем кредита за аутомобиле који данас познајемо и користимо!

Ензо Феррари

Енцо Ферари је започео своју каријеру као тркач 1919. пре него што је радио за Алфа Ромео на неколико позиција. На крају је постао шеф Алфиног тркачког одељења, где је основао тркачки тим Сцудериа Феррари, са коњем који скаче као симболом.

Скудерију Ферари је угасила Алфа Ромео, али ју је касније оживео Енцо да би постао најстарији преживели и најуспешнији тим Формуле 1939 из 1946. до данас. Енцо је напустио Алфа Ромео 12. да би основао Фераријеву претходницу са једином сврхом финансирања тркачког тима Скудерије. До XNUMX година направио је први од својих аутомобила из снова са ВКСНУМКС мотором, а остало је, као што знамо, историја!

Хенри Форд ИИ

Хенри Форд ИИ, такође познат као Хенк Дјус или ХФ2, повучен је из америчке морнарице на крају Другог светског рата да води Форда након преране смрти његовог оца, Едсела Форда, најстаријег сина Хенрија Форда. Знајући да му недостаје искуство, тактично је ангажовао неке од најбољих професионалаца у аутомобилској индустрији тог времена, укључујући Ернеста Брича из Генерал Моторса.

ХФ2 је довео Форд у јавност 1956. године, водио развој неких од његових најпознатијих возила и претворио посрнули породични бизнис у глобалног аутомобилског гиганта. Фордова продаја је порасла са 894.5 милиона долара 1945. на 43.5 милијарди долара 1979. током његовог мандата. Такође је покушао да купи Ферари у амбициозном потезу који је довео до чувеног ривалства између Форда и Ферарија у Ле Ману.

Ламборгхини је почео као компанија за производњу трактора. Читајте даље да бисте сазнали зашто је почео да прави аутомобиле.

Царролл Схелби

Једина особа која је освојила 24 сата Ле Мана као возач (Астон Мартин, 1959), произвођач (Цобра Даитона Цоупе, 1964) и менаџер тима (Форд ГТ, 1966 и 1967), Царролл Схелби је био један од њих. од најмоћнијих људи у аутомобилској индустрији.

Најпознатији је по развоју АЦ Цобра и модификовању Форд Мустанга касних 1960-их. Сваки аутомобил који је овај човек направио, дизајнирао или чак додирнуо сада је колекционарски предмет вредан милионе. Године 1966. Шелби је помогао Форду у иконичној победи над Фераријем у Ле Ману када је трио ГТ40 МК ИИ заједно прешао циљну линију у заиста историјском тренутку!

Ферруццио Ламборгхини

Рођен од стране италијанског узгајивача винове лозе, механичке вештине Феруција Ламборгинија започеле су профитабилан посао трактора 1948. и фабрику горионика за уље 1959. године. Четири године касније основао је Аутомобили Ламборгхини.

Легенда каже да је Ламборгини одлучио да се упусти у посао са аутомобилима након што се пожалио оснивачу Енцу Ферарију на његов Ферари, који је редовно палио квачило. Енцо је рекао Ламборгинију да му није потребан савет „тракторског механичара“, а остало је историја!

цхунг ју иунг

Рођен у породици корејског фармера у екстремном сиромаштву, Цхунг Ју Јунг је постао најбогатији човек у Јужној Кореји. Након што није успео у многим стварима, Чанг је почетком 1940-их започео посао за поправку аутомобила позајмивши 3,000 вона од пријатеља. Овај посао је коначно процветао, али га је јапанска колонијална влада затворила.

Након ослобођења Кореје, Чанг је направио још један покушај пословања и основао Хиундаи као грађевинску компанију. Преживео је процват јужнокорејске привреде у настајању, убрзо је постао конгломерат који производи све, од игала до бродова. Хиундаи је додао производњу аутомобила у свој портфељ 1967. године и данас је трећи највећи произвођач аутомобила на свету.

Јохн ДеЛореан

Амерички аутомобилски инжењер Џон ДеЛореан деценијама је остао веома утицајан у аутомобилској индустрији. Широко цењен због свог рада у Генерал Моторсу, остао је најмлађи шеф ГМ одељења пре него што је отишао да оснује компанију ДеЛореан Мотор.

ДеЛореан је познат по развоју неколико култних возила укључујући Понтиац ГТО, Понтиац Фиребирд, Понтиац Гранд Прик и Цхевролет Цосвортх Вега. Међутим, његов најзначајнији аутомобил био је спортски аутомобил ДМЦ ДеЛореан овековечен у блокбастеру из 1985. Повратак у будућност.

Овај познати извршни директор аутомобилске индустрије "отпуштао је једног менаџера дневно" да би обавио посао!

Сергио Марцхионне

Серђо Маркионе је предводио Фијатову невероватну и изузетно брзу трансформацију, довео Крајслер на ивицу колапса и оркестрирао спајање две компаније у једног од највећих и најпрофитабилнијих произвођача аутомобила на свету.

Када је Маркионе 2004. године изабран за генералног директора Фијата, компанија је била у дубоком превирању. Хваљен као "један од најхрабријих пословних лидера" у новијој историји, његов груб, агресиван, али изузетно успешан стил управљања омогућио му је да "отпусти једног менаџера дневно" док је био у Фијату. Отворени лидер који није оклевао да критикује своје производе, Маркионе је остао један од најпопуларнијих и најутицајнијих руководилаца у аутомобилској индустрији све до своје смрти 2018.

Алан Мулали

Бивши председник и извршни директор Форд Мотор Цомпани Алан Мулали трансформисао је Форд из произвођача аутомобила који је губио новац и који се борио у касним 2000-им у једног од водећих светских произвођача аутомобила са десетинама профитабилних квартала заредом.

Бивши извршни директор у Боеингу, Мулали је био заслужан за свој план „Један Форд“, у којем је Форд производио моделе који су могли да се продају широм света уз неке модификације. Стратегија се показала невероватно успешном, а Форд је повратио изгубљени статус. Био је то једини велики амерички произвођач аутомобила који је избегао владину помоћ од рецесије 2008.

Гиоргетто Гиугиаро

Широко сматран најутицајнијим аутомобилским дизајнером 20. века, Ђорђето Ђуђаро је креирао аутомобиле, супер и изванредне, за скоро сваки велики аутомобилски бренд на свету.

Гиугиаров импресиван портфолио укључује стотине возила укључујући Бугатти ЕБ112, Субару СВКС, ДеЛореан ДМЦ 12, Алфа Ромео Алфасуд, Лотус Есприт, Волксваген Голф и Сцироццо. Због свог значајног утицаја на савремени аутомобилски дизајн, италијанског стилиста је жири од преко 120 новинара 1999. године прогласио „Дизајнером века“.

Мари Барра

Мери Тереза ​​Бара се придружила Џенерал моторсу 1980. са 18 година да би платила своје факултетско образовање. Од инспекције хауба и панела блатобрана до рада на бројним инжењерским и административним улогама, она је стално напредовала кроз чинове и постала извршни директор 2014. компанија је изашла из кризе без преседана.

Састављајући најбољи менаџерски тим који је ГМ икада имао, Бара је донео неке заиста храбре одлуке, укључујући напуштање Русије и прелазак на самовозеће и електричне аутомобиле. Прва жена извршни директор великог произвођача аутомобила, многи је сматрају другим најмоћнијим извршним директором у историји ГМ-а након легендарног врховног лидера компаније средином века Алфреда Слоуна.

Следеће: Овај легендарни извршни директор аутомобила стоји иза поновног избијања бројних болесних брендова.

Царлос Таварес

Карлос Таварес помогао је некада легендарном, сада осрамоћеном бившем шефу Ниссана Карлосу Гону да одведе бренд од скоро банкрота до једног од највећих произвођача аутомобила, и одиграо је посебну улогу у успостављању свог присуства у Америци. Затим је вратио Пеугеот СА Групу у профитабилност након неколико година губитака, укључујући и чудесно оживљавање марке Опел.

Док је био на челу ПСА, познато је да је Таварес био у преговорима о спајању групе са Фиат Цхрислер Аутомобилес, што је довело до стварања Стеллантиса 2021. Као извршни директор четврте највеће аутомобилске групе на свету, која поседује Алфа Ромео, Цитроен, Цхрислер, Додге, Фиат, Јееп. , Рам, Пеугеот, Масерати и Ваукхалл између осталих брендова, Таварес је један од најутицајнијих људи у аутомобилској индустрији данас.

Акио Тоиода

Унук оснивача Тојоте Киићира Тојоде, Акио Тојода, актуелни је председник Тоиота Мотор Цорпоратион. Акио је чувено водио Тојоту кроз последице рецесије 2008. године, разорног земљотреса и цунамија 2011. године, а недавно и претње ЦОВИД-19, чинећи је профитабилнијом него икад.

Док је Тоиота већ лансирала хибридна електрична возила годинама пре него што је Акио преузео власт, он је тај који је одговоран да обезбеди прелазак компаније на економичну потрошњу горива и да електрична возила достигну импресивне нивое. Данас Тоиота продаје више од 40 хибридних модела аутомобила широм света, а Акио планира да уложи милијарде долара у електрична возила на батерије како би се такмичила са Теслом и другим глобалним конкурентима.

Лук Донкерволке

Лук Донкерволке, недавно проглашен за аутомобилску личност године 2022, је главни креативни директор Хиундаи Мотор Гроуп-а. У звезданој каријери дугој више од три деценије, белгијски дизајнер аутомобила је претходно водио одељења дизајна многих престижних брендова, укључујући Ламборгхини, Бентлеи, Ауди, Шкоду и Сеат.

Док је био у ХМГ-у, Донкерволке је био одговоран за оптимизацију узлазне путање брендова Хиундаи и Киа, представљајући луксузни бренд Генесис и лансирајући низ иновативних модела као што су Киа ЕВ6, Генесис ГВ60 и Хиундаи Ионик 5.

Херберт умире

Извршни директор Фолксваген групе Херберт Диес је био кључан у извођењу групе из злогласног Дизелгејт скандала 2015. године, у којем је Волксваген изгубио 30 милијарди долара казни, казни и компензације након што је намештао своја дизел возила како би преварио владине тестове емисије штетних гасова.

Диесс је надалеко познат по плодним напорима ВВ-а да електрификује свој портфељ. Као шеф једног од два највећа светска произвођача аутомобила, са престижним брендовима као што су Порсцхе, Бентлеи, Ламборгхини, Ауди и Шкода под својим кишобраном, Диесс сада има огроман утицај у аутомобилској индустрији.

Следеће: Овај иновативни произвођач аутомобила могао би да отежава Тесли.

Р. Ј. Сцаринге

Роберт Џозеф Скеринг је оснивач компаније Ривиан Аутомотиве, која планира да револуционише аутомобилску индустрију са својим невероватно моћним потпуно електричним теренцима, теренцима и камионетима, и футуристичким комбијима за доставу.

Почевши од нуле, Сцаринге је успео да придобије подршку бројних гиганта, укључујући Цок и Амазон, док је Јефф Безос наручио 100,000 електричних комбија за доставу. Ривијан је изашао на берзу у новембру 2021. и био је процењен на невероватних 105 милијарди долара за само два дана. Ово је 50 пута више од конкурентског Тесле у прва два дана ИПО-а 2010. године.

Ратан Навал Тата

Председник индијског конгломерата Тата Гроуп од 1990. до 2012. године, Ратан Навал Тата је човек одговоран за претварање Тата Моторса са фокусом на Индију, подружнице групе, у глобалног ауто гиганта кроз куповину Јагуар Царс и Ланд Ровер од Форда у 2008.

Ратан Тата је такође доспео на насловне стране када је 1998. издао први потпуно индијски путнички аутомобил, а затим поново 2008. када је направио најприступачнији аутомобил на свету, Тата Нано, по фабричкој цени од само 1,300 долара.

Цхристиан вон Коенигсегг

Кристијан фон Кенигсег, извршни директор шведског произвођача аутомобила за перформансе Коенигсегг, иновативни је визионар који поседује бројне патенте на своје име, пре свега вентил Фреевалве, који драматично смањује тежину и величину мотора док повећава њихову ефикасност.

Коенигсегг Аутомотиве АБ је више пута доспео на насловне стране, укључујући и када је његов хипераутомобил Агера РС поставио светски рекорд брзине од 285 мпх. Када је Бугатти оборио тај рекорд, Кристијан је одговорио на изазов са запањујућом креацијом Јеско Абсолута која јури кроз ваздух брзином од 330 мпх.

Елон Муск

Извршни директор Тесле Елон Муск није само најбогатија особа на свету, већ и најмоћнија особа у аутомобилској индустрији данас. Са тржишном капитализацијом која је у новембру 1.23. достигла 2021 трилиона долара, Тесла остаје највреднији произвођач аутомобила на свету – далеко, МНОГО испред било ког конкурента.

Муск није измислио електричне аутомобиле нити створио Теслу, али ће увек остати упамћен као човек који је подстакао и водио прелазак аутомобилске индустрије на електрична возила. Доказујући да електрични аутомобили могу бити поуздани, луксузни и кул, он је практично поново измислио точак, постављајући индустрију неколико година унапред и приморавајући сваког произвођача аутомобила да се брзо промени или заувек изађе из игре!