Мерач дебљине боје. Како га користити и тумачити резултате?
У аутомобилу европске производње, слој оригиналне боје треба да има највише око 150 микрона. У јапанским и корејским аутомобилима, нешто мање. Ово се може утврдити помоћу сонде за фарбање - показаћемо вам како да је користите.
Мерење дебљине боје је добар начин да се на почетку утврди да ли је половни аутомобил имао аутомобил у прошлости. Уз све приступачније цене, ова бројила су широко доступна и лако се користе. Међутим, да би они прошли тест, уређај мора бити правилно одабран и правилно коришћен. Предлажемо како то учинити.
Дебљина боје је мања на аутомобилима из Азије
Дебљина слоја лака мери се у микрометрима (милионити део метра је симбол микрона).). Савремени аутомобили су обично прекривени неколико слојева заштите и лака. У фабрици, челик је обично заштићен слојем цинка, затим прајмером, а затим се наноси боја. За већу издржљивост и атрактиван изглед, цела ствар је прекривена безбојним лаком.
– Дебљина оригиналне боје није иста на свим возилима. Аутомобили азијске производње, као што су Хиундаи, Хонда и Ниссан, фарбани су у тањем слоју - у подручју од 80 микрона - 100 микрона. Европски слојеви су обојени дебље и овде ће лацомер показати отприлике 120-150 или чак 170 микрона. Изузетак ће бити у Европи после 2007. године, који се прекривају лаковима на бази воде, у ком случају слој може бити нешто тањи. Лакови дефинишу разлику од око 20-40 микрона. Тако да 120 µм на Фолксвагену или Аудију такође не би требало да буде изненађење“, објашњава Емил Урбански из компаније Блуе Тецхнологи, произвођача мерача дебљине боје.
Такође погледајте: Пролећна ауто козметика. Боја, шасија, унутрашњост, вешање
Претпоставља се да је слој металик боје увек нешто дебљи. У случају акрилних лакова, нпр. стандардних белих или црвених без прозирног премаза, фабричка поставка је приближно 80-100 µм. Премаз унутар елемената је обично око 40 микрона тањи.
Може ли дебљина лака бити различита на појединим елементима аутомобила који није био у удесу? Да, али разлике можда нису баш јасне. Претпоставља се да је исправно одступање између елемената максимално 30-40 одсто дебљине. 100% дебљи премаз значи да можете бити скоро 350% сигурни да је предмет поново премазан. Ако дебљина прелази 400-КСНУМКС микрона, треба претпоставити да је аутомобил у овом тренутку постављен. Вреди запамтити да произвођачи аутомобила задржавају право да префарбају аутомобил у фабрици, на пример, у случају кварова током контроле квалитета.
Корак по корак мерење дебљине боје
Очистите каросерију пре руковања мерачем дебљине боје.
Измерите дебљину боје на чистом аутомобилу, јер ће дебео слој прљавштине искривити резултат. Најбоље је почети са кровом, јер је то елемент који је најмање подложан оштећењима. Ово је обично најбоља референтна тачка за даља мерења. Нанесите мерач дебљине боје на кров на неколико места - и на средини и дуж ивица. Резултати мерења су посебно важни јер је кров оштећен у тешким удесима.
- Меримо ауто као целину. Ако је мерење добро на једном крају врата, вреди проверити други крај, јер је овде лакер можда смањио разлику у нијанси након поправке суседног елемента. И то се дешава све чешће. На пример, ако су задња врата оштећена, она су потпуно офарбана, али су предња врата и задњи блатобран делимично офарбани, објашњава Артур Ледњевски, искусни сликар из Жешова.
Такође прочитајте: Уговор о куповини аутомобила. Како избећи замке?
Такође је вредно мерити премаз на стубовима и праговима, које је много теже заменити након судара него, на пример, врата или хауба. Меримо изнутра и споља. Оштећење крова и стубова ће практично дисквалификовати аутомобил јер указује на озбиљан судар. Заузврат, прагови се често поправљају због корозије. Ово би такође требало потенцијалном купцу дати храну за размишљање.
Да би мерење било поуздано, треба га извршити помоћу мерача са одговарајућом сондом. - Дакле, врхом који додирујемо лак. У идеалном случају, требало би да буде повезан са мерачем каблом. Затим држимо дисплеј у једној руци, а сонду у другој. Ово решење елиминише вибрације“, каже Емил Урбански. Он додаје да су најбоље сонде оне са сферичним врхом сонде који се може прецизно применити на овални елемент. „Ово се не може урадити помоћу сонде са равним крајем, која такође може погрешно да мери када се, на пример, између ње и лака налази зрно песка“, каже специјалиста.
Мерач лака – различит за челик, алуминијум и пластику
Професионални мерач боје који мери премаз на челичним кућиштима може се купити за око 250 ПЛН. - Најважније је да има сонду на каблу. Такође, потражите мераче са опружном главом и сферним крајем који олакшавају мерење овалних и конвексних карактеристика. У овом случају, традиционална сонда можда неће радити, објашњава Урбански.
Важно је напоменути да се за алуминијумско тело користи другачији мерач, на коме се дебљина боје не може мерити конвенционалним мерачем (челични мерач не види површину алуминијума). Такав сензор лака коштаће 350-500 ПЛН. Такав мерач детектује алуминијумске елементе тако што указује на врсту подлоге на дисплеју.
Такође погледајте: Точак са двоструком масом, турбо и убризгавање Како смањити ризик од отказивања савременог дизел мотора?
Најскупљи су мерачи дебљине лака на пластичним елементима, које користе, на пример, француски произвођачи (укључујући предње бране у Цитроену Ц4). „Ова машина ради слично ултразвучној машини и захтева проводни гел. Међутим, цене су и даље веома високе и прелазе 2500 ПЛН. Због тога мало људи још купује такву опрему“, каже Урбански.
