Променљиво време вентила. Шта то даје и да ли је исплативо

Систем за дистрибуцију гаса игра кључну улогу у раду било ког мотора. Систем варијабилног времена вентила постао је хит последњих година. шта то ради?

Систем управљања вентилима (познатији као временско управљање вентилима) је одговоран за снабдевање мешавине под притиском, односно мешавине горива и ваздуха, у цилиндар и за испуштање издувних гасова у издувне канале.

Модерни мотори користе три главне врсте развода вентила: ОХВ (брегасто вратило изнад главе), ОХЦ (брегасто вратило изнад главе) и ДОХЦ (двоструко брегасто вратило изнад главе).

Али поред овога, тајминг може имати посебан оперативни систем. Један од најчешћих система овог типа су системи са променљивим временом вентила.

Оглас

Оптимално сагоревање

Променљиво време вентила је измишљено да би се постигли бољи параметри сагоревања уз побољшање динамике. Неки ће рећи да је одавно познато да турбо пуњење обезбеђује добар проток снаге.

Међутим, компресор је прилично скупо решење које оставља економичност горива у другом плану. У међувремену, дизајнери су желели да смање потрошњу горива. Ово је урађено подешавањем угла отварања једног или другог вентила у зависности од брзине мотора у овом тренутку, као и од силе притиска на педалу гаса.

– Данас се ово решење све више користи у свим модерним дизајном. Омогућава боље пуњење цилиндара смешом ваздух-гориво у поређењу са стандардним решењима, која су оптимално пројектована за просечну брзину и оптерећење мотора, каже Роберт Пучала из Моторицус СА групе.

Такође погледајте: Да ли се треба кладити на бензински мотор са турбопуњачем? ТСИ, Т-Јет, ЕцоБоост 

Први систем варијабилног времена вентила појавио се 1981. на Алфа Ромео Спидер. Али тек увођење овог система (након побољшања) од стране Хонде 1989. године (систем ВТЕЦ) означило је почетак светске каријере система варијабилног времена вентила. Убрзо су се слични системи појавили у БМВ-у (Доппел-Ванос) и Тојоти (ВВТ-и).

Мало теорије

За почетак, хајде да разумемо овај збуњујући термин - промена времена вентила. Говоримо о промени момената отварања и затварања вентила у зависности од оптерећења мотора и његове брзине. Тако се мења време пуњења и пражњења цилиндра под оптерећењем. На пример, при малим брзинама мотора, усисни вентил се отвара касније и затвара раније него при већим брзинама мотора.

Резултат је равнија крива обртног момента, тј. више обртног момента је доступно при нижим обртајима, што повећава флексибилност мотора уз смањење потрошње горива. Такође можете приметити бољи одговор на притискање педале гаса за јединице опремљене таквим системом.

У Хонда ВТЕЦ систему варијабилног времена вентила који се користио 90-их, два сета брегастих вентила налазе се на вратилу. Пребацују се након прекорачења 4500 о/мин. Овај систем ради веома добро при великим брзинама, али лошије при малим брзинама. Вожња возила које покреће овај систем захтева прецизно мењање брзина.

Али корисник има аутомобил са мотором од око 30-50 КС. снажније од јединица са истом радном запремином без промене времена вентила. На пример, мотор Хонда 1.6 ВТЕЦ производи 160 КС, ау стандардној верзији времена - 125 КС. Сличан систем имплементирали су Митсубисхи (МИВЕЦ) и Ниссан (ВВЛ).

Хондин напредни и-ВТЕЦ систем је био у стању да побољша перформансе мотора при ниским обртајима. Дизајн комбинује брегасте на осовини са хидрауличним системом који вам омогућава да слободно мењате угао брегастог вратила. Тако су фазе времена вентила глатко прилагођене брзини мотора.

Вреди читања: Издувни систем, катализатор - цена и решавање проблема 

Конкурентна решења су ВВТ-и у Тоиотиним моделима, Доубле-Ванос у БМВ-у, Супер Фире у Алфа Ромеу или Зетец СЕ у Форду. Времена отварања и затварања вентила не контролишу сетови брега, већ хидраулични фазни мењач који подешава угао осовине на којој се налазе брегасти. Једноставни системи имају неколико фиксних углова осовине који се мењају са бројем обртаја. Напреднији они глатко мењају угао.

Наравно, системи за променљиво време вентила налазе се и на многим другим маркама аутомобила.

Предности и мане

Горе смо већ споменули предности мотора опремљених променљивим системом времена вентила. Ово је побољшање динамике агрегата уз оптимизацију потрошње горива. Али као и скоро сваки механизам, систем варијабилног времена вентила такође има недостатке.

„Ови системи су сложени, са много делова, а у случају квара, поправка је тешка, што је повезано са значајним трошковима“, каже Адам Ковалски, механичар из Слупска.

Чак иу случају поправке конвенционалног зупчастог ремена, трошкови поправке могу премашити неколико хиљада зл. Такође се мора узети у обзир да ни у једној радионици нећемо поправљати систем варијабилног времена вентила. Понекад остаје само да посетите овлашћени сервисни центар. Штавише, понуда резервних делова није огромна.

- Лоша страна је и цена куповине самог аутомобила, чак и на секундарном тржишту. Они су увек скупљи за десетине, а понекад и за неколико десетина процената, од својих пандана без промене времена вентила, додаје механичар.

Турбо у аутомобилу - више снаге, али више невоља. Водич 

Стога, по његовом мишљењу, некоме је потребан аутомобил само за град, мало је вероватно да ће бити могуће искористити аутомобил са мотором са променљивим темпом вентила. „Градске удаљености су прекратке да бисмо уживали у динамици и разумној потрошњи горива“, каже Адам Ковалски.

Механичари саветују, да би се избегле непријатне последице и знатни трошкови након отказивања вентила, треба поштовати неколико општих правила.

„Ако купимо половни аутомобил, а да нисмо сигурни у његову сервисну историју, прво морамо да заменимо зупчасти каиш затезачима и воденом пумпом, наравно, ако га покреће каиш“, каже Роберт Пуцхала из Моторицус СА. Група.