Шта узрокује да је хладњак хладан, а мотор врућ
Садржина
Постоје две врсте симптома квара у систему за хлађење аутомобилског мотора - мотор полако достиже радну температуру или се брзо прегрева. Једна од најједноставнијих метода приближне дијагнозе је ручна провера степена загревања горњих и доњих цеви радијатора.
У наставку ћемо размотрити зашто систем хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем можда не ради добро и шта учинити у таквим ситуацијама.
Принцип рада система за хлађење мотора
Течно хлађење функционише на принципу преноса топлоте до циркулационог међусредства. Узима енергију из загрејаних зона мотора и преноси је на хладњак.
Отуда скуп елемената неопходних за ово:
- расхладне јакне за блок и главу цилиндра;
- главни радијатор расхладног система са експанзионим резервоаром;
- контролни термостат;
- пумпа за воду, ака пумпа;
- антифриз течност - антифриз;
- вентилатор за присилно хлађење;
- измењивачи топлоте за одвођење топлоте из јединица и система за подмазивање мотора;
- радијатор унутрашњег грејања;
- опционо уграђени системи грејања, додатни вентили, пумпе и други уређаји повезани са токовима антифриза.
Одмах након покретања хладног мотора, задатак система је да га брзо загреје како би се минимизирало време рада у субоптималном режиму. Због тога термостат искључује проток антифриза кроз радијатор, враћајући га након проласка кроз мотор назад до улаза пумпе.
Штавише, није важно где су термостатски вентили инсталирани, ако је затворен на излазу из радијатора, течност неће стићи тамо. Промет иде по такозваном малом кругу.
Како температура расте, активни елемент термостата почиње да помера стабло, вентил малог круга се постепено прекрива. Део течности почиње да циркулише у великом кругу, и тако све док се термостат потпуно не отвори.
У стварности, потпуно се отвара само при максималном термичком оптерећењу, јер то значи ограничење за систем без употребе додатних система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем. Сам принцип контроле температуре подразумева сталну контролу интензитета струјања.
Ако, ипак, температура достигне критичну вредност, то значи да се радијатор не може носити, а проток ваздуха кроз њега ће се повећати укључивањем вентилатора за присилно хлађење.
Мора се схватити да је ово више хитан режим него обичан, вентилатор не регулише температуру, већ само штеди мотор од прегревања када је проток улазног ваздуха низак.
Зашто је доње црево хладњака хладно, а горње топло?
Између цеви радијатора увек постоји одређена температурна разлика, јер то значи да је део енергије послат у атмосферу. Али ако, уз довољно загревање, једно од црева остане хладно, онда је то знак квара.
Ваздушна комора
Течност у систему који нормално ради је нестишљива, што обезбеђује њену нормалну циркулацију помоћу водене пумпе. Ако се из различитих разлога у једној од унутрашњих шупљина формирало ваздушно подручје - утикач, онда пумпа неће моћи нормално да ради, а велика температурна разлика ће се појавити у различитим деловима пута против смрзавања.
Понекад помаже да се пумпа доведе до великих брзина тако да се утикач избацује протоком у експанзиони резервоар радијатора - највишу тачку у систему, али чешће морате да се носите са утикачима на друге начине.
Најчешће се јављају када је систем погрешно напуњен антифризом приликом замене или допуњавања. Ваздух можете испустити тако што ћете одспојити једно од црева које се налази на врху, на пример, загревањем гаса.
Ваздух се увек сакупља на врху, изаћи ће и рад ће бити обновљен.
Још горе када је у питању парна брава због локализованог прегревања или инфилтрације гасова кроз издувану заптивку главе. Највероватније ће морати да прибегне дијагностици и поправци.
Неисправност радног кола пумпе система за хлађење
Да би се постигао максимални учинак, радно коло пумпе ради до границе својих могућности. То значи испољавање кавитације, односно појаву вакуумских мехурића у струјању на лопатицама, као и ударних оптерећења. Радно коло може бити потпуно или делимично уништено.
Циркулација ће престати, а услед природне конвекције, врућа течност ће се акумулирати на врху, дно радијатора и цев ће остати хладни. Мотор се мора одмах зауставити, иначе су прегревање, кључање и ослобађање антифриза неизбежни.
Канали у кругу за хлађење су зачепљени
Ако дуго не мењате антифриз, страни депозити се акумулирају у систему, резултати оксидације метала и распадање самог расхладног средства.
Чак и приликом замене, сва ова прљавштина се неће испрати са кошуља, а временом може блокирати канале на уским местима. Резултат је исти - престанак циркулације, разлика у температури млазница, прегревање и рад сигурносног вентила.
Вентил експанзионог резервоара не ради
Током загревања увек постоји вишак притиска у систему. То је оно што омогућава да течност не прокључа када њена температура, при проласку кроз најтоплије делове мотора, значајно пређе 100 степени.
Али могућности црева и радијатора нису неограничене, ако притисак пређе одређени праг, онда је могуће експлозивно смањење притиска. Због тога је сигурносни вентил уграђен у утикач експанзионог резервоара или радијатора.
Притисак ће се ослободити, антифриз ће прокључати и бити избачен, али се неће десити велика штета.
Ако је вентил неисправан и уопште не држи притисак, онда у тренутку када антифриз прође близу комора за сагоревање са њиховом високом температуром, почиње локално кључање.
У овом случају сензор неће ни укључити вентилатор, јер је просечна температура нормална. Ситуација са паром ће се тачно поновити горе описана, циркулација ће бити поремећена, радијатор неће моћи да уклони топлоту, температурна разлика између млазница ће се повећати.
Проблеми са термостатом
Термостат може покварити када је његов активни елемент у било ком положају. Ако се то догоди у режиму загревања, тада ће течност, која се већ загреје, наставити да циркулише у малом кругу.
Нешто од тога ће се акумулирати на врху, јер врући антифриз има мању густину од хладног антифриза. Доње црево и прикључак термостата који је повезан са њим остаће хладни.
Шта учинити ако је доње црево хладњака хладно
У већини случајева проблем је повезан са термостатом. Потенцијално, ово је најнепоузданији елемент система. Можете измерити температуру његових млазница помоћу бесконтактног дигиталног термометра, а ако температурна разлика пређе праг за отварање вентила, онда се термостат мора уклонити и проверити, али ће највероватније морати да се замени.
Радно коло пумпе поквари много ређе. Ово се дешава само у случајевима искреног производног брака. Пумпе такође нису веома поуздане, али њихов квар се манифестује прилично јасно у виду буке лежаја и протока течности кроз кутију за пуњење. Стога се замењују или профилактички, по километражи, или са овим веома уочљивим знацима.
Преостале разлоге је теже дијагностиковати, можда ће бити потребно подесити систем под притиском, проверити скенером, мерити температуру на различитим тачкама и друге методе истраживања из арсенала професионалних чувара. И најчешће - прикупљање анамнезе, аутомобили се ретко кваре сами.
Можда аутомобил није надгледан, течност није промењена, вода је сипана уместо антифриза, поправке су поверене сумњивим стручњацима. Много ће бити назначено врстом експанзионог резервоара, бојом антифриза у њему и мирисом. На пример. присуство издувних гасова значи квар заптивке.
Ако је ниво течности у експанзионом резервоару изненада почео да опада, није довољно само додати. Неопходно је сазнати разлоге, апсолутно је немогуће возити са цурињем антифриза или напуштањем цилиндара.
