Шта чини добар мултимедијални систем аутомобила?

Није изненађење да су мултимедијални системи у аутомобилу заузели централно место, буквално и фигуративно.

Не можете да разликујете МЗД Цоннецт, иДриве или Ремоте Тоуцх? Или се питате шта се дешава са ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом? 

Не брините ако све ово изгледа збуњујуће. На крају крајева, било је времена када је касетофон у аутомобилу правио велику разлику, а клима уређај је био помало арогантан. Насупрот томе, данашњи просечни хечбек може да уради много више, као што је одговарање на позиве, стримовање музике са Интернета, саветовање којим путем да кренете и тродневна временска прогноза.

Да бисте угурали толико много функција без претварања вашег аутомобила у сет тастера који би збунио оператера нуклеарне електране, традиционални сет дугмади и прекидача уступио је место данашњем скупу одличних мултимедијалних система. 

Са уграђеним карактеристикама које постају више продајна тачка него излазна снага, није изненађење да су мултимедијални системи у аутомобилу почели да заузимају централно место, буквално и фигуративно.

Међутим, пошто постоји толико ствари на путу које захтевају вашу пажњу, као што су залутали возачи или ограничења брзине у школској зони, мултимедијални систем би требало да буде дизајниран да помогне возачима да организују и користе све ове различите функције без стварања стреса.

Да би се смањила сложеност, мултимедијални системи су дизајнирани да буду приступачни и интуитивни коришћењем сличних оперативних метода. 

Сензорски системи

Тесла тачпед у моделу С.

Идеја већине људи о мултимедијалном систему је елегантан, раван екран монтиран у средини контролне табле, без дугмади или сложених прекидача. Сасвим је очигледно да замишљају екран осетљив на додир, што наглашава колико су популарни постали.

Данас можете пронаћи екран осетљив на додир инсталиран на већини аутомобила, од просечног Хиундаија до врхунског Бентлија. 

Ове системе је далеко најлакше научити. На крају крајева, све што треба да урадите је да додирнете икону или траку на екрану да бисте обавили ствари. Лако је управљати њима као паметним телефоном, а погледајте колико су ове ствари постале популарне. 

Произвођачи такође фаворизују системе екрана осетљивог на додир јер су економични за инсталацију, лаки за инсталирање на већину контролних табли и изузетно флексибилни у учитавању различитих функција без ограничења хардверским ограничењима. 

Разни добављачи независних произвођача могу чак заменити стару главну јединицу радија – под условом да заузима довољно простора – са модерним мултимедијалним системом са екраном осетљивим на додир са минималним променама у електричном систему возила.

Имајући то у виду, иако су такви системи лаки за руковање, главни недостатак је што их у пракси може бити тешко користити када сте на путу. Не само да морате да скренете поглед са пута да бисте видели шта ћете да притиснете, већ покушај да притиснете право дугме док возите неравним путем може да тестира вашу координацију руку и очију и стрпљење.

Физички контролер

Лекус даљински додирни интерфејс.

Упркос популарности интерфејса екрана осетљивог на додир, бројни произвођачи су одлучили да задрже физички контролер. Ово су Алфа Ромео "Цоннецт 3Д" централни бројчаници, Аудијев "ММИ", БМВ-ов "иДриве" (и његови МИНИ/Роллс-Роице деривати), Маздин "МЗД Цоннецт" и Мерцедес-Бензов "ЦОМАНД", и Лекус налик мишу Ремоте Тоуцх контролер. 

Заговорници ових система кажу да их је лакше контролисати у покрету и да су интуитивнији за возаче јер не морате предуго да скидате поглед са пута да бисте видели куда показујете. Штавише, пошто корисник не мора да посегне за екраном да би њиме управљао, екран се може поставити даље од контролне табле и ближе видокругу возача, минимизирајући ометање.

Међутим, упознавање са физичким контролером је теже него са системом екрана на додир. Корисници морају да се навикну на контролер и његове пречице, а унос адреса или термина за претрагу је много већи проблем због ограничења једног контролера.

Произвођачи су решили овај недостатак тако што су укључили тачпед за препознавање рукописа који омогућава корисницима да напишу потребна слова или бројеве, иако је ова функција погоднија за тржишта са воланом на левој страни где корисници могу да управљају њоме десном руком. 

Поред тога, за разлику од система са екраном осетљивим на додир, системи контролера нису тако једноставни за инсталацију и захтевају додатни хардвер и уређаје за интеграцију.  

Контрола ручних таласа

БМВ контрола покрета у серији 7.

Контролисање уређаја покретом ручног зглоба више није предмет научне фантастике. Ово је постало стварност захваљујући појави технологије за препознавање геста. Ову технологију, која се обично налази у данашњим телевизорима и контролерима за игре, недавно су усвојили мултимедијални системи, као што се види у БМВ-овој функцији контроле покрета у 2017. и 7 Серији 5. Слична, иако једноставнија, верзија технологије недавно је представљена у обновљеном Волксваген Голфу 2017. 

Ови системи користе сензор – плафонску камеру у БМВ-у и сензор близине у Фолксвагену – који је способан да препозна ручне сигнале и гестове за активирање функција или извршавање одабраних задатака. 

Проблем са овим системима, као и са БМВ Гестуре Цонтрол, је тај што је систем ограничен на једноставне покрете руке и морате да поставите руку на одређено место како би камере регистровале акцију. А ако ваша рука није у потпуности у видном пољу сензора, систем неће моћи да је прецизно препозна или прати.

У свом садашњем облику, контрола покретима је обећавајуће ново средство интеракције, али ће допунити, а не заменити, традиционалне облике система са екраном осетљивим на додир са дугмадима.

Вероватно ће контрола гестом и даље играти споредну улогу, попут препознавања гласа. И, као и гласовна технологија, њене могућности и обим посла ће се ширити како технологија буде напредовала. 

Најбоље од оба света

Маистема Мазда МЗД Цоннецт.

Иако је крајњи циљ савремених мултимедијалних система смањење броја дугмади, најинтуитивнији мултимедијални системи користе комбинацију оперативних метода. Систем иДриве на БМВ-у серије 5 и 7, Маздин МЗД Цоннецт и Порсцхеов систем за управљање комуникацијама су добри примери јер имају могућности екрана осетљивог на додир који раде руку под руку са ротирајућим контролама. 

Системи за упаривање телефона

Аппле ЦарПлаи почетни екран.

Пошто већина нас не може да издржи неколико минута без наших паметних уређаја, интеграција возила постаје све важнија. Док већина модерних мултимедијалних система може да се повеже са вашим телефоном да одговори на позиве и стримује музику, следећи корак у интеграцији уређаја омогућава корисницима да преузму и контролишу своје апликације и подешавања за паметне телефоне преко мултимедијалног система аутомобила. 

Произвођачи аутомобила су почели да блиско сарађују са технолошким компанијама како би интеграцију уређаја учинили лакшом. Стандардна функција повезивања Миррорлинк-а је један такав пример сарадње између две индустрије. Ова функција омогућава корисницима да покрећу одређене подржане апликације са паметног телефона опремљеног Миррорлинк-ом на мултимедијалном систему опремљеном Миррорлинк-ом када су упарени. 

Као и Миррорлинк, Аппле-ов ЦарПлаи и Гоогле-ов Андроид Ауто су дизајнирани да омогуће корисницима да повежу своје паметне телефоне са мултимедијалним системом, али само са одговарајућим оперативним системима за паметне телефоне. 

ЦарПлаи и Андроид Ауто омогућавају корисницима да покрећу и рукују апликацијама специфичним за ОС на мултимедијалном систему, као што су Аппле Мусиц и Сири за ЦарПлаи, Гоогле Мапс и ВхатсАпп за Андроид Ауто и Спотифи на оба. 

Када је у питању упаривање уређаја, ЦарПлаи метода је много лакша јер за упаривање је потребно само да иПхоне буде повезан са аутомобилом, док Андроид Ауто упаривање захтева инсталирање апликације на телефону да би се омогућила бежична веза. 

Међутим, имајте на уму да се ове апликације покрећу са вашег паметног телефона, тако да ће се примењивати редовне накнаде за пренос података и биће ограничене на покривеност сигналом. Дакле, ако немате довољно података или уђете у област са слабом покривеношћу, ваше Аппле мапе и Гоогле мапе можда неће пружити информације о навигацији и нећете моћи да приступите Сири или Гоогле помоћнику. 

Који је мултимедијални систем бољи?

Кратак одговор: не постоји ниједан мултимедијални систем који бисмо могли сматрати „бољим“. Сваки од њих има своје предности и недостатке и на возачу је да схвати који је најбољи за њега. 

Иронично, мултимедијални систем у аутомобилу је нешто на шта често не обраћамо пажњу док га не користимо из дана у дан. И не бисте желели да знате да распоред екрана или контролера није толико интуитиван када узмете аутомобил у руке.

У идеалном случају, ако бирате свој следећи аутомобил, повежите телефон са инфотаинмент системом током пробне вожње и проверите његове карактеристике.

Предности било ког мултимедијалног система не би требало да буду ограничене на величину екрана. Добар систем треба да буде интуитиван, лак за коришћење у покрету и читљив, посебно на јаком сунцу.

Колико је важан мултимедијални систем лак за употребу и лака интеграција уређаја у аутомобилу? Реците нам шта мислите у коментарима испод.