ик35 - Хиундаијево ново оружје

Хиундаи – половина људи на Земљи не зна ни како се пише име ове компаније. Са којим аутомобилима се повезује? Добро питање - обично без ичега, јер ретко ко може да именује модел, само знате да су неки од њих. Међутим, свет се мења – ушле су успешне серије аутомобила и10, и20, и30 и лепо скројених „џипова”. И сада? Мали СУВ! Да ли је то заиста иста компанија?

Још увек имам пред очима Хиундаи Аццент - округли компакт са гадним ентеријером. Нови ик35 показује какву је стилску револуцију ова компанија доживела. Не знам шта се десило у одбору – опустили су се, одлучили да полуде или променили начин размишљања због кризе. Било како било, исплатило се јер их држи у игри. Ик35 пропагира нови стилски правац произвођача, чије име на енглеском отежава изговор на британском, а на пољском једноставно звучи као „потегнута скулптура“. Има нешто у томе - пуно набора, меких линија, али пажљиво погледајте предњи и задњи део кућишта. Хабитуал? Рећи ћу вам да се ови аутомобили, чак и у називу модела, разликују само по једном слову. Чини се да је ик35 само мања и „надувана“ верзија друге генерације Инфинитија ФКС35 – напред и са својим агресивним изгледом (такође сличан Форд Куги), са стране – доста Ниссан Мурано ИИ, у назад - мало Инфинити, мало Ниссан Куасхкаи и највише Субару Трибеца. Тржишни микс, али модели су ипак добри.

Шта се може ставити испод хаубе? Ускоро ће водећи агрегат достићи 184КМ, али за сада су доступна само два мотора - 2.0-литарски "бензинац" са дометом од 163КМ и 15 више. Мала? На папиру, посебно у верзији са погоном на сва четири точка, са таквом тежином изгледа лоше, али у пракси заиста можете изненадити. 136 Нм обртног момента долази у игру већ при 320 о/мин. и можемо слободно рећи да се она чак и стисне у столицу. Прве две брзине су прекратке да би поквариле забаву - пре него што почнете да се питате да ли је овај аутомобил удаљен само 1800 км, мотор већ виче: „Сабери се, коначно убаци у виши степен!“. И што је важно - то ћете морати сами да урадите, јер је 136-брзински "аутомат" доступан уз доплату од 6 хиљада. ПЛН само у бензинској верзији. Међутим, ово има неког смисла. Дизел се стандардно испоручује са 4,5-степеним мануелним мењачем, док бензинац има 6-степени, као и прошлог века. Ако таква снага некако функционише у таквој машини, коме треба више? Једноставно је - за веће брзине. Истина, чак и изнад 5 км/х, ик100 дизел похлепно убрзава у шестој брзини и ужива у маневрирању, али истовремено губи енергију. И овде ће вероватно имати прилику да покаже дизел од 35 КС који ће ускоро бити доступан. Биће то иста ЦРДи л јединица, само са повећаном снагом, што значи да ће радити једнако тихо и културно.

Ако је овај ауто тако добар и јефтин, онда негде мора да постоји квака. А ово је у унутрашњости. Пластика је тврда, укључујући и облогу кабине и пртљажника. Довољно је неколико пута превести нешто попут радног стола да се зидови „дебла“ изгребу и изгледају као кућица за птице. С друге стране, па шта - дизајн ентеријера изгледа одлично, "пластика" је занимљиве текстуре, а сат је изузетно модеран и леп. Има још нешто - можда материјали нису најквалитетнији, али не шкрипе и сложени су на високом нивоу. За неке само плаво позадинско осветљење може да изнервира - Фолксваген је прошао кроз ово и није му се много допало. Вероватно није за купце, иако у ик35 ова боја има деликатнију нијансу.

Мали СУВ се може купити у четири нивоа опреме - најјефтинији Цлассиц и све скупљи Цомфорт, Стиле и Премиум. Цене су тема о којој ће произвођач радо разговарати у изложбеном салону - добро су осмишљени. Цлассиц са погоном на предње точкове и 2.0-литарским бензином испод хаубе кошта 79 ПЛН. Много? Не! Ик900 се такмичи са аутомобилима као што су Сузуки Витара, Тоиота РАВ35, Хонда ЦР-В и Волксваген Тигуан - не појављује се у каталозима. Шкода Иети можда представља претњу, али нема тако софистициране форме. Најјефтиније верзије се, нажалост, разликују по томе што стандардно долазе са точковима и возачем који жали што није платио додатно за богатији пакет. Ово не би требало да буде проблем на ик4 јер најјефтинија верзија нема само фенси звона и звиждаљке – све остало је ту. На срећу, Хиундаи није пожалио због сигурности - постоје предњи и бочни ваздушни јастуци, предње и задње завесе, активни наслони за главу. ДБЦ & ХАЦ контрола вуче и ДБЦ & ХАЦ спуштање и контрола узбрдо су такође стандард у случају да неко жели да иде ван пута упркос погону само на предњој осовини. Клима такође може да хлади ако је потребно, али морате да окрећете дугмад - у овој верзији је ручни. Занимљиво, као што је уредно наведено у брошури произвођача, "хлађени претинац за рукавице" је такође укључен као стандард... Немам појма какав је ово изум и зашто су зими потребне хладне рукавице, али скровиште је испред сувозача и лети у њега можете ставити флашу воде. Још неколико корисних додатака – не морате да плаћате подељени наслон, ЦД радио и светла за маглу. И за пуне "електричаре". Чак је и контрола аудио система, иначе, тако-тако, стандардно додатно постављена на волан. За љубитеље модерне музике – АУКС, УСБ и иПод улази поред ручице мењача, а за екологе – економајзер који вам говори коју опрему да изаберете како бисте убили што мање китова у Атлантику. Међутим, то не значи да најјефтинија верзија има пуну опцију. Не постоје основне ствари - лумбални ослонац за кичму, кровне шине и резервна гума, коју замењује комплет за поправку.

Тестни узорак, као и обично, великодушно је донирао произвођач - Стиле верзија. Уз то, има већину додатака који се иначе сматрају дозом луксуза, а са погоном на све точкове и дизелом испод хаубе кошта мање од 114 хиљада. злот. Кожна пресвлака на седиштима даје утисак да је направљена од генетски модификованих животиња у лабораторији, али је ту и лепо изгледа. Поред тога, клима уређај је двозонски „аутомат“, уграђен је блуетоотх модул који контролише телефон, делимично грејано ветробранско стакло, двобојна контролна табла, а у бочним ретровизорима су постављени показивачи правца - ово је одредница богатијих верзија. Листа је дуга, али то није поента - има неколико јединствених додатака овој класи. У унутрашњем ретровизору се налази електронски компас, а зими путници на задњим седиштима могу да се загреју и одоздо – греје се. Стандард је такође бесконтактни кључ. Аутомобил се „пали” дугметом на кабини, а предајник не треба ни вадити из џепа. Најбољи део је што док су врата закључана дугметом на предајнику, пртљажник није закључан. Прилазиш и отвара се. Одеш - затворено је. Враћаш се да провериш да ли ти је ауто тачно затворен за сто – отвара се. Само треба да превазиђете страх од технологије. И даље на пртљажнику - произвођач даје скоро 600 литара капацитета, а након преклапања наслона 1436 литара. Међутим, „пртљажник” има два недостатка - лукови точкова су велики и мало га ограничавају, а након повећања капацитета под није савршено раван.

То је сва опрема, време је за вожњу. Видљивост напред је добра, а бочни ретровизори су велики као божићни тањири, што олакшава вожњу по граду. Вожња уназад је гора јер је задње шофершајбно прилично високо, а они мали троугласти прозорчићи у Ц-стубовима нимало не помажу. Богатије верзије имају сензоре за паркирање дискретно скривене у бранику, а за 5.ПЛН можете имати чак и навигацију са камером за вожњу уназад. Клиренс је 17 цм и вешање више нагиње удобности, али то не значи да је мекано. На путу се осећа попречна храпавост, а задњи део се мало "сруши". По садашњој моди, задње вешање је вишесмерно, због чега се аутомобил вози самоуверено, али се мало помера у страну, тако да не треба претеривати у кривинама, јер не можете преварити висок центар аутомобила. гравитације. Бар не на нашој планети. Управљач је прецизан и електрично потпомогнут, ради веома лако и понекад се чини као да предњи точкови лебде у ваздуху и не знате шта се са њима дешава. Заузврат, вуча аутомобила се може побољшати за готовину - доплата за погон на сва четири точка је 7 ПЛН. злота, али како то бива у теренцима, ово није заувек. У нормалним условима, снага се преноси на предњу осовину. Ако неки од точкова проклизава, погон на задње точкове се укључује електрично. Сам механизам је веома једноставан, али, нажалост, ради са закашњењем, тако да приликом клизања у скретању аутомобил може мало повећати притисак и понашати се непредвидиво. Али смири се - све прати ЕСП систем за контролу вуче, који наводно има функцију спречавања превртања. Нисам тестирао, али верујем. Пролаз је идеалан за савремено схватање речи „локалитет“, односно макадамска стаза која повезује два државна пута. Централни диференцијал се може закључати притиском на дугме, тако да фини песак и мале неравнине не импресионирају Хиундаи. Само је немогуће прећи 30 км/х, јер ће се тада аутоматски откључати. Ужурбане струје, блато, зној и сузе - огромни - инчни алу фелне са друмским гумама ће одговорити на ово. Ово није та бајка.

Хиундаи има све занимљивије идеје, а издавањем ик35 показује да се не плаши нових изазова и жели да промени свој имиџ. И то је тачно. Истина, није савршено, и има неколико ствари које се могу побољшати. То је такође један од најскупљих модела које компанија може да понуди, што значи да ће морати да убеди купце да изађу из конкуренције, са којом је пријатније дружити се јер троши више на оглашавање. Међутим, он има мој глас из једног разлога. Данас чак и компактни аутомобили коштају много новца, а ако се тако настави, онда ћемо куповати нове аутомобиле пре саме пензије, јер ће се можда до тада на нашем рачуну накупити поприлична сума новца. Наравно, има аутомобила мањих и јефтинијих од ик35, али у класи малих СУВ-ова, нови Хиундаи је посластица - само вреди своје цене.

Овај чланак је настао захваљујући Виамоту СА из Кракова, који је обезбедио возило за тестирање и фотографисање.

Виамот СА, дилер Марек Фиат, Алфа Ромео, Ланциа, Абартх, Хиундаи, Ивецо, Фиат Профессионал, Пиаггио

Краков, улица Закопианска 288, телефон: [phone],

ввв.виамот.пл, [емаил протецтед]