Ивецо Массиф СВ 3.0 ХПТ (5 врата)
Садржина
Да ли сте чули за Ивецов масив? У реду је, чак и у Италији се сматра егзотиком. Прича се да су у земљи пице и шпагета хтели да направе расни теренац како би га на јавном тендеру продали војсци и полицији, можда чак и неким шумарима или електропривреди. Укратко, хтели су да направе ауто како би новац био у џепу куће. Фијат (Ивеко) је Италија, а Италија дише као Фијат. Ток новца из левог џепа у десни је увек паметан потез за учеснике, чак и ако се боре са правилима модерне економије.
Због тога су се спојили са шпанском фабриком Сантана Мотор, која је раније производила Ланд Ровер Дефендерс. Иако је масив технички заснован на Дефендеру ИИИ и сличан је Сантани ПС-10, коју су Шпанци произвели по лиценци Ланд Ровера, Гиоргетто Гиугиаро се побринуо за облик каросерије. Због тога је равни масив (за разлику од алуминијумског Дефендера) довољно јединствен да се препозна на путу, али истовремено не може сакрити своје корене. Темељи су постављени у КСНУМКС -има, када је Ланд Ровер још био британски. Као што вероватно знате, ово је индијски (Тата).
Дакле, напомињемо да је овај џепни камион (као што видите на фотографијама и згодна подморница) посебан. Условно за пут, рођен за пењање. Ако СУВ-ови имају самоносећу каросерију, онда Массиф има добру стару носиву шасију. Штавише, ако је прилагођено вешање много удобније у моди, Массиф има круту предњу и задњу осовину са лиснатим опругама. Већ сањате зашто је само за терен?
Још горе је када почнемо да рачунамо опрему по цени од 25.575 евра, безбедност на првом месту. Сигурносне завесе? Нима. Предњи ваздушни јастуци? Не. ЕСП? Заборави. Бар АБС? Ха ха, мислиш. Међутим, има могућност повезивања погона на све точкове, мењача и блокаде задњег диференцијала. Да ли довољно разумемо зашто је прљавштина његов први дом?
Занимљив је одговор других учесника у саобраћају. Ако је возач у оближњој уличици седео у спортском аутомобилу, Массифа није ни погледао. Ако је отац у комби верзији возио, а деца су била иза њега, само се ругао. Ако су комшије седеле на висини већој од метра изнад земље, додуше у „меком“ теренцу, већ су са занимањем гледале и питале се какво је то чудо.
Камионџије (заборавили сте Ивецо) поздравили смо као најбоље пријатеље, а најљубазнија је била особа која ме ухватила на бензинској пумпи. Претпоставља се да је члан клуба 4к4, па ме загрлио попут свог брата док је точио гориво, а следећег тренутка је лежао испод аутомобила, бројећи разлике и расправљајући о томе да ли је Массиф бољи од његовог аутомобила или не. Да, морате бити посебни за ова возила, али дефинитивно не љубитељи асфалта.
Масив у почетку много обећава. Занимљива спољашњост, па чак и лепо дизајнирана контролна табла стварају непогрешив осећај да Италијани имају прсте у средини. Слатко. Затим, након неколико дана употребе, почињете да очајавате, јер је израда катастрофална. Пластика на кућишту отпада, иако се то не може приписати напорима на терену, предњи брисачи толико шкрипе без обзира на количину кише да бих их најрадије подмазао уљем, леви (већ тако мали!) Ретровизор увек се мења при највећој брзини на аутопуту. Уместо онога што се дешава иза вас, гледате у асфалт, а оно што ме највише разбеснело је прекидач за електричне прозоре који је пао у конзолу између предњих седишта.
Шта кажете да је и то део непогрешивог осећаја да Италијани држе прсте у средини? Нећу то рећи, али ову теорију сам чуо од других доста пута у две недеље. Уобичајено је да се каже да смо ми ауто-новинари размажене девојке које јуре у најближи сервис по сваковрсно ђубре и огорчено упиру прстом у грешку. Па, у Масифу, узео сам шрафцигер, отворио конзолу и вратио прекидач на место. Било је тако очигледно и лако - јер је у суштини значило да сам и сам помало занатлија - да ми се чак и допало. Добро је што није било проблема ни са шасијом ни са мотором. Да, заиста морате бити посебни за овај аутомобил.
Успут, масив цвили, одскаче и пуца, што се испрва чини као да ће се распасти. После неколико дана вам је свеједно, али након отприлике недељу дана, ставите руку у ватру, и она ће цвилити, одскакивати и вртјети се још најмање пола милиона километара. Тролитарски, четвороцилиндрични турбо дизел са променљивим лопатицама наводно такође успешно покреће Ивеца Даили, тако да са сигурношћу могу рећи да је ово најбољи део аутомобила. Потрошња од око 13 литара за две тоне четвртастог лименог чудовишта, чија стрелица на ваги скаче на 2 тоне, заправо није превелика.
Навикнете се и на буку и, искрено, очекујете је у таквом аутомобилу. Зупчаници шестостепеног мануелног мењача ЗФ су толико кратки да један од прва четири (или од 0 до 50 км / х) прођете кроз прва четири, а затим остану још два „дужа“. Мењач, наравно, није.
У граду се кунете у велики радијус окретања и недостатак паркинг сензора, а у кишним данима недостајао нам је и задњи брисач. Волан је огроман и прилично дебео, попут камиона. Ох, јер су га вероватно стварно извукли из камиона. ... Педале су гурнуте улево (добродошли Дефендер), и иако има довољно простора унутра, леви наслон за ноге је изузетно скроман, а кутија испред сувозача је такође необично мала.
Победници су кутија на централној конзоли која је погрешно нагнута и задњи јастуци који сежу само до рамена одрасле особе. Или отворите хаубу на десној нози сувозача. Управљачки механизам је непрецизан, па ћете морати стално да коригујете смер кретања, чак и ако је пут раван. Неке од ове непрецизности могу бити повезане са серво управљачем, а неке са горе поменутом крутом шасијом.
На стази, упркос буци, можете лако да се тркате брзином од 150 км / х, али размера је отприлике оваква: до 100 км / х је управљиво и чак пријатно за издржљиве, до 130 км / х већ је досадно. помало, поготово ако мислите да ћете морати брзо да кочите (видите зауставни пут!), а при брзинама изнад 130 км/х и неустрашиви почињу да се тресу, док полако постајете путник у аутомобилу у којем морате имају главну реч. Како седети у бесном возу да се разумемо. На терену је сасвим друга прича – ти ћеш тамо водити. Раније смо споменули да су зупчаници веома тесни, само је штета што Ивецо не нуди аутоматски мењач.
Затим можете користити прикључни погон на сва четири точка (2ВД до 4Х), затим мењач (4Л) и на крају помоћу прекидача авиона (са посебном заштитом и сиреном) активирати блокаду задњег диференцијала. Без сумње, Массиф ће самлети све што налете на теренске бицикле. Најгоре од свега на лоше одржаваним аутопутевима, када масив почне да скакуће попут кенгура у далекој Аустралији. Дуго нисам имао осећај да се свака гума креће у другом смеру. Можда сам се само уплашио? Такође.
Гледано кроз призму модерног аутомобилског инжењеринга, Ивецо Массиф је стари СУВ без опреме. Тако да је прилично корисно. Гледано очима љубитеља блата, снега и воде, масив је Божји дар. Биће вам тешко да постанете пунији на тржишту. Зато је италијански Шпанац са британским генима посебна особа којој је потребан посебан возач. Не тражите рационалност, за такву цену биће вам тешко да оправдате куповину. Али камион, иако џепне величине, није за свакога, а да не говоримо о роњењу!
Лицем у лице: Матевј Хрибар
Пре двадесетак година, Фотхер се са Пеугеотом 205 закопао у снег негде иза себе и зарекао се да ће једног дана моћи да приушти прави теренац, који ће очистити мотиком. И мање од десет година касније, купио је Дефендера. Много сам се возио и ван и ван пута са овим здепастим ланд ровером, па ми је тестни масив поверен на неколико километара. Кажете, реците ми, да ли је боље од енглеског оригинала.
Поузданост СУВ -а остала је таман, али могло би се очекивати да ће Ивец поправити барем Дефендерове главне недостатке или грешке. На пример, педале су и даље непријатно оптерећене скроз лево од аутомобила, а возачко седиште је постављено тако да је, када је ветробран спуштен, готово немогуће наслонити лакат на ивицу прозора. У салону су покушали да поправе утисак да седите у трактору са пластиком, али не баш успешно. Погонски склоп ме је подсетио на факултетске дане када сам се возио играчкама по Словенији на листу Даили, али робусна конструкција СУВ -а иде одлично и снага је више него довољна за управљање косинама. Масив је и даље радна машина и једна од ретких опција за оне који воле да „очисте мотику“.
Посебна оцена за СУВ возила
Осетљивост тела и његових делова (9/10): Доња страна пластике испод предњег браника воли да пуца.
Пренос снаге (10/10): Најквалитетнији, намењен онима који не „фарбају“.
Теренске способности (товарна) (10/10): Више него што можете замислити ...
Теренское спокојство (практично) (15/15): ... Али надам се. Да ли се кладимо?
Тестна истрајност (2/10): Асфалт му није омиљена подлога.
Поглед ван пута (5/5): Изгледа да је управо стигао из Африке.
Укупна оцена СУВ -а 51: Три мале ноте: још бољи кисели краставци, краћа верзија и издржљивија пластика у одбојницима. А то би било идеално за напад на терен о којем други возачи могу само сањати.
Ауто магазин оцена 5
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Ивецо Массиф СВ 3.0 ХПТ (5 врата)
Главни подаци
| Продаја: | Думида доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 130 кВ (177 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 156 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 12,8 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 2 године гаранције лака, 2 године гаранције од рђе. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.422 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 43.499 € 0,43 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 95,8 × 104 мм - запремина 2.998 цм? – компресија 17,6:1 – максимална снага 130 кВ (177 кс) при 3.500 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,1 м/с – специфична снага 43,4 кВ/л (59,0 хп/л) – максимални обртни момент 400 Нм на 1.250- О/мин - 3.000 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - Цоммон раил убризгавање горива - Издувни турбопуњач - Хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на задње точкове - плуг-ин погон на сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 5,375 3,154; ИИ. 2,041 сати; ИИИ. 1,365 сат; ИВ. 1,000 сати; В. 0,791; ВИ. 3,900 – диференцијал 1,003 – мењач, зупчаници 2,300 и 7 – фелге 15 Ј × 235 – гуме 85/16 Р 2,43, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 156 км/х - 0-100 км/х убрзање: нема података - потрошња горива (ЕЦЕ) 15,6/8,5/11,1 л/100 км, емисија ЦО2 294 г/км. Могућности ван пута: 45° пењање - Дозвољени бочни нагиб: 40° - прилазни угао 50°, угао прелаза 24°, угао одласка 30° - Дозвољена дубина воде: 500 мм - Удаљеност од тла 235 мм. |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 5 врата, 5 седишта - каросерија шасије - предња крута осовина, лиснате опруге, телескопски амортизери - задња крута осовина, Панхард стуб, лиснате опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње добош кочнице , механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 2.140 кг - Дозвољена бруто тежина 3.050 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.852 мм, предњи траг 1.486 мм, задњи траг 1.486 мм, размак од тла 13,3 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.400 мм, задња 1.400 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 420 мм - пречник волана 400 мм - резервоар за гориво 95 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
Наша мерења
| Т = 29 ° Ц / п = 1.132 мбар / рел. вл. = 25% / Гуме: БФ Гоодрицх 235/85 / Р 16 С / Статус километраже: 10.011 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 14,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,1 година ( 111 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,4 / 10,4с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,9 / 17,9с |
| Максимална брзина: | 156км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 11,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Прекидач за електричне прозоре пао је у конзолу између предњих седишта. |
Укупна оцена (182/420)
Масив је једва ухватио двојку, што је и очекивано с обзиром на лошу сигурносну опрему. Али ако га погледате више него радну машину која лупа по терену, нема дилеме: масив припада клену!
Споља (8/15)
Масив је оно што буцмасти теренац треба да буде, само што није оригиналан. Лоша израда.
Унутрашњост (56/140)
Релативно мало простора, лоша ергономија, мала опрема, практичан пртљажник. Наводно, чак можете возити и евро палету.
Мотор, мењач (31
/ КСНУМКС)Одличан мотор, преносиви погонски склоп и најгоре у управљању и шасији.
Перформансе у вожњи (22
/ КСНУМКС)Кажу да је споро и сигурно. Кнедла у грлу при кочењу и лоша стабилност смера.
Перформансе (24/35)
Добре маневарске способности, умерено убрзање и ... највећа брзина за храбре.
Сигурност (38/45)
Што се тиче безбедности, ово је вероватно најгори аутомобил у историји нашег рангирања.
Привреда
Умерена потрошња горива (за овакав аутомобил и мотор од XNUMX Л), висока основна цена и лоша гаранција.
Хвалимо и замерамо
капацитет поља
мотор
феномен (ексклузивност)
велики и користан пртљажник
домета
недостатак заштитне опреме
израде
возачки положај
удобност на лошем (асфалтном) путу
пут кочења
цена
грамофон
мали и немирни ретровизори
