Рецензија Исузу МУ-Кс 2022

Много помпе је пратило долазак Исузуовог новог Д-Мака, при чему је нови ХиЛук био моћнији, безбеднији и технолошки напреднији од свог претходника.

А тамо где иде нови Д-Мак, требало би да следи његов офф-роад брат МУ-Кс. И, наравно, нови, робусни, али породични СУВ сада је такође стигао у Аустралију, уводећи озбиљну опцију за теренску вожњу и вучу за наше тржиште која обећава да ће бити удобнија и технолошки напреднија од модела који замењује. . 

Овај нови МУ-Кс се враћа на тржиште са строжијим комплетом одеће, лепшим лицем, више гунђања испод рестилизоване њушке и читавим низом нових карактеристика које ће навести купце да одбаце Еверест, Фортунер или Пајеро Спорт.

Није да је до сада имао проблема са тим, јер Исузуов МУ-Кс тврди да је најпродаванији „уте-басед СУВ“ у последњих седам година. Међутим, нема исту јефтину цену као деби пре нешто мање од деценије.

Стављање седморице ленчарки на седишта, вуча играчака и силазак са утабане стазе су део његовог посла, због чега се караван јапанске марке сматра мајстором за све занате. Али, као и неке традиције, некада је било мало грубо у смислу префињености и понашања на путу.

Нови модел у великој мери одговара на неке од ових критика и нуди повећан ниво удобности.

Бавимо се освртом на водећи ЛС-Т, али прво хајде да погледамо нову линију у целини.

Исузу МУ-Кс 2022: ЛС-М (4Кс2)
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	7.8 л / 100 км
Слетање	7 седишта
Цена	$47,900

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Улазак у нову линију МУ-Кс, која се нуди са моделима са задњим и погоном на све точкове на сва три нивоа, почиње са МУ-Кс ЛС-М, почевши од 4 долара за 47,900Кс4 и 2 долара за 53,900Кс4—цена повећава за 4 долара и КСНУМКС америчких долара. редом.

Иако није утикач за црево за прљавштину, ЛС-М је и даље груба верзија линије, са црним бочним степеницама, облогом од тканине, ручним подешавањем предњег седишта (укључујући висину возача), пластичним управљачем. и тепих, али и даље добија дуго очекивани задњи диференцијал са закључавањем и електричну паркирну кочницу.

Мултимедијални екран од 7.0 инча нуди приступ дигиталном радију, као и бежичну Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто репродукцију преко четири звучника.

МУ-Кс је опремљен мултимедијалним екраном осетљивим на додир са дијагоналом од 7.0 или 9.0 инча. (на слици варијанта ЛС-Т)

Постоји ручни систем климатизације са задњим вентилационим отворима постављеним на крову и одвојеном контролом вентилатора како би задњи редови били добро проветрени.

За разлику од неких почетних модела, овде основном моделу не недостаје предње осветљење, са аутоматским би-ЛЕД фаровима (ауто-нивелирање и аутоматска контрола дугих светала), као и ЛЕД дневним и задњим светлима, брисачима са сензором кише, задњим паркинг сензоре и камеру за задњи поглед.

Средње дете МУ-Кс породице је ЛС-У, који нуди мало више удобности путницима, као и неке лепе спољашње додире, помажући да се оправда скок цене на 53,900 долара (7600 долара у односу на претходни аутомобил) за 4 и 2 59,900 $ за модел 4 × 4, што је 6300 XNUMX $ више од модела за замену.

Спољашњи ретровизори и ручке на вратима у боји каросерије замењују црну пластичну облогу основног модела, док су кровне шине, задња стакла за приватност и ЛЕД светла за маглу додани на листу. Предња маска се такође мења у сребрну и хромирану, алу фелне расту на 18 инча и сада су умотане у гуме за аутопут.

МУ-Кс носи алуминијумске фелне од 18 или 20 инча. (Кредит слике: Стјуарт Мартин)

Такође је повећан – за два инча – централни инфотаинмент екран, који свом репертоару додаје уграђену сателитску навигацију и препознавање гласа, а такође удвостручује број звучника на осам.

Двозонска контрола климе, ЛЕД осветљени предњи ретровизори за оба сувозача, предњи паркинг сензори и врата пртљажника на даљинско управљање су међу осталим додатним додацима, док су спољашњи прагови сада сребрни.

Кабини се приступа преко паметног улаза без кључа (који се аутоматски закључава када се возач одмакне више од три метра), а док је облога од тканине задржана, она је врхунска, а унутрашњост је препуна црних, сребрних и хромираних детаља. .

За возача сада постоје кожни волан и мјењач, као и електрични лумбални ослонац.

Водећи модел нове МУ-Кс линије остаје ЛС-Т. Главне промене које ће одати његов првокласни карактер су атрактивне двобојне алуминијумске фелне и кожне унутрашње облоге.

Врхунски модел кошта 59,900 долара за верзију са погоном на све точкове (4 долара више) и иде до 2 долара за модел са погоном на све точкове, 9,800 долара више од старог модела.

То значи повећање величине точкова за два инча на 20 инча и „прошивене“ кожне облоге на седиштима, унутрашњим вратима и централној конзоли, као и двостепено грејање седишта за два предња седишта.

Седиште возача ЛС-Т има подешавање снаге у осам смерова, ЛЕД унутрашње осветљење, уграђено осветљење у мењачу, надзор притиска у гумама и централно огледало са аутоматским затамњивањем међу додатним функцијама за возача.

Водећи купци ће такође имати користи од функције даљинског покретања мотора, савршеног за одржавање хлађења паркираног аутомобила током аустралијских летњих дана.

Што се тиче његовог конкурентног сета, повећана цена МУ-Кс-а није га гурнула даље од параметара које су поставили његови конкуренти, али подрива Исузу-ову предност у цени.

Еверест са седиштем у Форд Рангеру почиње од 50,090 долара за РВД 3.2 Амбиенте и достиже 73,190 долара за модел Титаниум 2.0ВД.

Тоиота Фортунер нуди модел само са погоном на све точкове за свој караван базиран на Хилук-у који почиње од 4 долара за почетни ГКС, иде до 49,080 долара за ГКСЛ и завршава са 54,340 долара за Црусаде.

Митсубисхи Пајеро Спорт почиње од 47,490 долара за ГЛКС са пет седишта, али за ГЛКС са седам седишта је потребан ГЛС од 52,240 долара; асортиман каравана базираних на Тритону достиже 57,690 долара за Екцеед са седам седишта.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Постоји много сличности између Д-МАКС СУВ-а и његовог каравана брата - што је добра ствар, јер је нови изглед добро примљен.

Извајани бокови и шири облик рамена заменили су донекле равнији изглед свог претходника, а бокови су сада мало више интегрисани у бокове новог МУ-Кс-а.

МУ-Кс је често присутан на путу. (Кредит слике: Стјуарт Мартин)

Незграпна обрада прозора у задњем углу одлазећег МУ-Кс-а замењена је тањим Ц-стубом и традиционалнијим обликом прозора који обезбеђује бољу видљивост за оне који седе у трећем реду.

Снажна линија рамена и четвртасти став чине да се МУ-Кс истиче на путу, са атрактивним стилом напред и позади, при чему овај последњи вероватно захтева више пажње од њушке претходне МУ. -ИКС.

Раширени лукови точкова су сада више интегрисани у бочне стране. (Кредит слике: Стјуарт Мартин)

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Други после Форд Евереста по укупној дужини, МУ-Кс је дугачак 4850 мм - повећање од 25 мм - са 10 мм додатим међуосовинском растојању, које је сада 2855 мм, 5 мм дуже од Форда.

Нови МУ-Кс је широк 1870 мм и висок 1825 мм (1815 мм за ЛС-М), већи је за 10 мм, иако траг точкова остаје непромењен на 1570 мм.

Клиренс је повећан за 10 мм на 235 мм са 230 мм наведених за основни ЛС-М. 

Оно што је смањено – за 35 мм – је укупни простор за главу, који се налази испод кровних линија Евереста, Пајеро Спорта и Фортунера, са смањењем предњег препуста за 10 мм и повећањем задњег препуста за 25 мм.

Запремина товарног простора и кабине је повећана због побољшаних димензија. Први је посебно повећан – са свим заузетим седиштима, произвођач тврди да има 311 литара пртљажног простора (у поређењу са 286 у претходном аутомобилу), повећавајући се на 1119 литара (САЕ стандард) у режиму рада са пет седишта, што је побољшање 68 литара. .

Уз коришћење свих седам седишта, запремина пртљажника је процењена на 311 литара. (Кредит слике: Стјуарт Мартин)

Ако идете у шведско складиште намештаја, са преклопљеним другим и трећим редом, нови МУ-Кс има 2138 литара, што је мање од 2162 литара претходног модела.

Међутим, товарни простор је лакши за коришћење јер се седишта могу преклопити да би се добио раван пртљажни простор.

У верзији са пет седишта, запремина пртљажника се повећава на 1119 литара. (Кредит слике: Стјуарт Мартин)

Пртљажнику се приступа преко врата пртљажника која се отварају више, а ту је и подно одлагање које се може користити када су сва три реда заузета.

Флексибилност је кључна у овим СУВ-овима, а нови МУ-Кс има много опција за седење и пртљажник.

Са обореним седиштима, МУ-Кс може да прими до 2138 литара. (Кредит слике: Стјуарт Мартин)

Унутрашња ширина се чини довољном на два предња седишта, чији путници имају приступ доста простора за одлагање у конзоли или контролној табли са две преграде за рукавице.

Ниједан од њих није масиван, али постоји пристојна количина корисног простора, само нарушена чудном кутијом у горњој прегради за рукавице која изгледа као да је направљена за нешто што се не нуди на овом тржишту.

Централна конзола испод левог лакта возача има употребљив простор, али ћете вероватно користити простор за складиштење конзоле испред мењача.

Савршен је за телефоне и захтева само бежично пуњење поред УСБ и 12В утичница које су већ доступне.

МУ-Кс има много опција за складиштење (на слици је ЛС-Т варијанта).

Међутим, овај други је био чудно лишен струје - нисмо могли да натерамо неколико различитих утикача да ради у предњој или задњој 12-волтној утичници.

Џепови на предњим и задњим вратима могу да држе флашу од 1.5 литара, део десетак опција држача за чаше.

Предњи путници добијају два држача за чаше на централној конзоли и по један испод сваког спољашњег вентилационог отвора, који су одлични за одржавање пића топлим или хладним – слична поставка се налази на Тоиотином дуу.

Средњи ред има једина ИСОФИКС сидришта - на спољним седиштима - и каблове за све три позиције, као и држаче за чаше у наслону за руке и две УСБ тачке за пуњење; кров има вентилационе отворе и контроле вентилатора (али нема више звучника на крову).

За више одрасле особе има довољно простора за главу и ноге. (Кредит слике: Стјуарт Мартин)

На леђима предњих седишта налазе се џепови за карте, као и кука за торбу на страни сувозача. 

Нажалост, нема знакова троструког кућног утикача за уређаје од 230-240 волти који искаче на супротној страни.

База седишта се не помера за други ред да би се обезбедио простор за ноге, али наслон се мало повлачи.

Са 191 цм висине, могу да седим на свом возачком седишту са мало простора за главу и ноге; време у трећем реду требало би да буде ограничено на кратка путовања осим ако нисте у старосној групи са једноцифреном цифром.

Седишта у другом реду се преклапају напред да би се омогућио приступ трећем реду. (Кредит слике: Стјуарт Мартин)

Два држача за чаше налазе се изван трећег реда, као и неколико преграда за мале ствари.

Не постоје УСБ утичнице, али утичница од 12 волти у товарном простору могла би да ради у недостатку ако би се могла убедити да обезбеди напајање.

Електрична врата пртљажника су се огласила три пута и одбила да се отвори. Како смо касније сазнали, ова функција је узрокована присуством утикача за приколицу у утичници.

На исти начин на који задњи паркинг сензори сада детектују присуство приколице при вожњи уназад, функција врата пртљажника је дизајнирана тако да не удари ништа о куку приколице. Надајмо се да је иста пажња на повратне информације посвећена функционалности и прекидачима система активне безбедности.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

3.0-литарски турбодизел четвороцилиндрични мотор је један од основних производа Исузуове линије, а ова нова погонска јединица је на много начина вежба еволуције, а не револуција. Ако није покварен, немојте га поправљати.

Као такав, нови МУ-Кс покреће 4ЈЈ3-ТЦКС, 3.0-литарски четвороцилиндрични цоммон раил турбодизел мотор са директним убризгавањем који је потомак претходне МУ-Кс погонске јединице, иако са додатним емисијама издувних гасова. редуктор за смањење излаза азот-оксида и водоник-сулфида.

Али Исузу тврди да додатни фокус на емисије није угрозио излазну снагу, која је порасла од 10 кВ до 140 кВ при 3600 о/мин, а обртни момент је за 20 Нм до 450 Нм између 1600 и 2600 о/мин.

Нови мотор има турбопуњач променљиве геометрије (иако сада електрично контролисан) који даје добар ефекат појачања мотора, са новим блоком, главом, радилицом и алуминијумским клиповима, и вишим међухладњаком.

3.0-литарски турбодизел развија 140 кВ/450 Нм снаге.

Као и код претходних инкарнација каравана и његовог караванског брата, опуштени обртни момент средњег опсега овог неоптерећеног мотора је оно што привлачи многе ентузијасте за вучу и теренску вожњу.

Исузу тврди да је просечан обртни момент побољшан, са 400 Нм понуђених од 1400 о/мин до 3250 о/мин и 300 Нм доступних при 1000 о/мин, тврдње које имају нешто истине након неког времена за воланом.

Исузу избегава систем селективне каталитичке редукције (СЦР), за који је потребан АдБлуе, одлучујући се за хватач сиромашног азотног оксида (НОк) (ЛНТ) који минимизира емисије азотних оксида (НОк) на Еуро 5б стандарде. 

Ту је и нови систем за гориво са директним убризгавањем високог притиска са 20% ефикаснијом пумпом за гориво која усмерава дизел гориво кроз нове високоефикасне ињекторе у нову комору за сагоревање.

Челични разводни ланац који не захтева одржавање обећава да ће бити тиши и издржљивији са сетом двоструких смицајућих зупчаника за које Исузу каже да побољшавају издржљивост и смањују звецкање и вибрације мотора.

Са мотором је повезан шестостепени аутоматски мењач. (на слици је верзија ЛС-У)

Ово се види у покрету, са нижим нивоима буке мотора у кабини, али нема сумње о типу мотора испод хаубе.

Шестостепени аутоматски систем и систем погона на све точкове са скраћеним радним временом су такође пренети од њиховог брата, мењача који је радио на побољшању квалитета и брзине мењања брзина, што је видљиво из времена за воланом.

Додатак задњег диференцијала са закључавањем ће такође задовољити СУВ возила, али опција са погоном на задње точкове или залиха за 4ВД систем затворене површине је и даље ексклузивна за Митсубисхи Пајеро Спорт.

Аутоматик је задржао своје могућности када је у питању нижи степен преноса ради кочења мотором на дугим низбрдицама, што се такође може обавити ручним мењањем брзина - у ручном режиму такође неће надјачати и пребацити у виши степен супротно жељи возача. .

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Свака једноцифрена тврдња о економичности горива била би добродошла за оне који посматрају гориво, а МУ-Кс је један од оних који штеди гориво упркос повећању потрошње горива за нешто мање од пола литра, 100 км у односу на свог претходника.

Најављени распон уштеде горива у комбинованом циклусу износи 7.8 литара на 100 км за МУ-Кс моделе са погоном на задње точкове, благо расте на 8.3 литара на 100 км за 4×4 страну опсега.

Имајте на уму да је ово више од 20-минутни циклус испитивања у лабораторији за емисије у два неједнака временска слота, пондерисан у односу на градски циклус, који има просечну брзину од 19 км/х и доста времена у празном ходу, док је краћи циклус аутопута показује брзину од 63 км/х. просечна брзина и вршна брзина од 120км/х, што наравно никада не бисмо урадили овде.

Након што смо прешли скоро 300 км, МУ-Кс ЛС-Т је, према он-боард компјутеру, трошио у просеку 10.7 литара на 100 км при просечној брзини од 37 км/х, што указује да је до овог тренутка, углавном градске обавезе, без вуче или теренске вожње.

У теорији, ово ће смањити домет на око 800 миља захваљујући новом повећаном резервоару за гориво од 80 литара, за 15 литара, мада нема разлога да сумњате у цифру дугих ногу од 7.2 литара по мотору. 100 км (лабораторијски индикатор аутопута).

Економичност горива порасла је на 11.7 литара на 100 км након 200 км повратне вожње са пловком и четвороножним путником, лебдећи око 10 литара на 100 км (при просечној брзини од 38 км/х) за свакодневне послове. бивши.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Велики корак напред за породични караван Исузу је листа безбедносних функција, која је сада у потпуности опремљена активном и пасивном сигурносном опремом.

Док смо имали ЛС-Т на тестирању, АНЦАП тим за тестирање судара завршио је процену новог Исузу каравана и дао пет звездица АНЦАП резултат у најновијем режиму тестирања, што није сасвим неочекивано с обзиром на Д-МАКС какав је на. засновано на бодовању слично високе оцене.

Каросерија је 10% чвршћа и јача захваљујући употреби челика ултра-високе чврстоће у прегради, праговима и стубовима каросерије; Исузу тврди да у поређењу са претходним МУ-Кс, нова структура каросерије користи двоструко више челика високе и ултра-високе чврстоће. 

Бренд каже да је такође развио додатних 157 тачкастих завара који су додати кључним деловима тела током производње да би се повећала снага и крутост.

У кабини се налази осам ваздушних јастука који покривају сва три реда, при чему су путници на предњој страни добијају највећу заштиту - возач и сувозач добијају двоструки предњи, возачев колен, двоструки бочни и ваздушне завесе, при чему се последњи протеже до трећег реда.

Ту је и предњи средишњи ваздушни јастук – далеко од уобичајеног у било ком сегменту возила – који штити путнике на предњим седиштима од челних судара у случају судара.

Али карактеристике дизајниране да избегну судар су оно у чему је МУ-Кс био одличан, са својим интелигентним системом за помоћ возачу (ИДАС) заснованим на 3Д камери за откривање и мерење препрека – возила, пешаке, бициклисте – како би се смањила тежина или спречио инцидент. 

Асортиман МУ-Кс има аутоматско кочење у случају нужде са помоћи при скретању и упозорењем на судар унапред, адаптивни темпомат са Стоп-Го, 

Ту је и „Погрешно ублажавање убрзања“, комплетан систем који спречава возача да ненамерно удари у препреку испред при брзинама до 10 км/х, као и упозорење на попречни саобраћај позади, праћење мртвог угла и праћење пажње возача су део безбедносни арсенал.

Мултифункционална помоћ при одржавању траке ради при брзинама изнад 60 км/х и или упозорава возача када возило напусти траку или активно води МУ-Кс назад до центра траке.

Једина грешка је то што је возачу потребно 60 до 90 секунди пре него што крене да одложи или онемогући неке од активних безбедносних система, који су у неким случајевима далеко од суптилних и досадних за возача.

Већина брендова успева да има мање компликоване процесе, укључујући у већини случајева један, иако дуги притисак на једно дугме да одврати пажњу, онемогући или смањи напуштање траке, као и корекцију мртвог угла и упозорења.

Можда би сва празна дугмад која су остала са обе стране мењача могли да се користе за ове системе, уместо да их сакрију у менију централног екрана преко контрола на волану?

Исузу има повратне информације о овоме и компанија каже да се разматрају друге опције.

Нови МУ-Кс такође има побољшане перформансе кочења захваљујући већим вентилисаним предњим дисковима, сада пречника 320 мм и дебљине 30 мм, што је повећање пречника за 20 мм; задњи дискови имају фиксне димензије 318×18 мм.

Новост је и електронска паркирна кочница са функцијом ауто-холд, која још није била у свом универзалном пару.

Кључни међу задацима које могу да обављају возила у овом сегменту је вуча тешких кабастих предмета попут чамаца, каравана или коњских запрега.

Ово је област у којој ће нови МУ-Кс добити упориште, са повећањем капацитета вуче за 500 кг на 3500 кг за укупну тежину од 5900 кг.

Овде се игра тежина приколица и возила.

Са бруто масом возила од 2800 кг (маса празног возила 2175 кг и носивост 625 кг), са пуним оптерећењем лопте од 3.5 тоне, у МУ-Кс остаје само 225 кг корисног терета.

МУ-Кс има капацитет кочења вуче од 3500 кг. (Кредит слике: Стјуарт Мартин)

Исузу одговара Форд Евересту у ГЦМ тежини од 5900 кг, Пајеро Спорт тежи 5565 кг и Тоиота Фортунер ГЦМ тежи 5550 кг; Форд и Тојота тврде да је капацитет вуче са кочницама 3100 кг, док Мицубиши има чак 3000 кг.

Али Форд од 2477 фунти са максималним оптерећењем кочнице на вучу од 3100 кг остаје са 323 кг носивости, док је лакша Тојота са истим захтевима за вучу са кочницама остала са 295 кг носивости.

Митсубисхи-јев капацитет вуче од три тоне са кочницама и његова тежина празног возила од 2110 кг обезбеђују 455 кг корисног терета за укупну тежину од 5565 кг. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

6 године / 150,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Исузу је подржао нови МУ-Кс више од већине својих противника, почевши од шестогодишње или 150,000 км фабричке гаранције.

МУ-Кс има „до“ седам година помоћи на путу када се сервисира преко Исузу дилерске мреже у оквиру седмогодишњег сервисног програма ограничене цене за који бренд каже да је око 12 процената јефтинији од заменског модела. 

Одржавање је потребно на сваких 15,000 км или 12 месеци, што га ставља у врх распона интервала (Тоиота је и даље на шест месеци или 10,000 км, док Митсубисхи и Форд одговарају МУ-Кс интервалу), са највишом ценом услуге унутар 389 долара. и $ КСНУМКС за укупно $ КСНУМКС током седам година.

Како је возити? 8/10

Оно што одмах упада у очи – чак и при првом стартовању и вожњи по хладном времену – је нижи ниво буке у кабини.

Наравно, путници су и даље свесни да четвороцилиндрични дизел ради испод хаубе, али је много даље него у претходном аутомобилу, па тако и спољашња бука уопште.

Седишта обложена кожом су удобна на свим извештајима у три реда, иако је простор у трећем реду удобан за оне који се приближавају тинејџерским годинама, али је видљивост боља него у ауту који одлази.

Удобност у вожњи је побољшана новим подешавањима предњег и задњег вешања, без превише превртања или прогиба каросерије приликом вуче; управљач је тежи и мање удаљен него у аутомобилу који замењује, са побољшаним радијусом окретања.

МУ-Кс захтева да се електроника искључи током вожње по песку. (на слици је верзија ЛС-У)

Предњи део има потпуно нови дизајн са дуплим попречним зглобовима са чвршћим опругама и редизајнираном полугом, док позади има петокраку завојну опругу са ширим задњим закретним полугом за подношење повећаног терета приликом вуче, а истовремено остаје удобно неоптерећено стање“, каже Исузу .

Боравак са пловком позади показао је пад под оптерећењем – као што бисте и очекивали – али вожња није много патила, а снажан средњи опсег мотора био је на висини задатка.

Куку за поделу терета можда би било вредно изабрати из каталога додатне опреме ако ће велика оптерећења за вучу вероватно бити редован посао.

Аутоматски мењач је задржао своју интуитивну памет при мењању степена преноса, пребацивање низбрдо када возачеве акције сугеришу да је то потребно.

Побољшана удобност вожње. (на слици варијанта ЛС-Т)

Такође сам искористио режим ручног мењача, где аутоматик не превазилази возача, али ово је далеко од обавезног понашања вуче, осим можда да спречи прелазак у 6. брзину.

Прекинувши наговештавање и испливавање са куке, дошло је до кратког флертовања са 4ВД селектором и закључавањем задњег диференцијала, са ниским дометом који је показао брже перформансе.

Користан ход точкова са редизајнираног задњег дела показао је добру вучу на великој тестној неравнини, где су побољшани углови вожње ван пута значили да нема проклизавања, а резултујуће путне гуме нису искусиле никакву драму на дугој, мокрој трави.

Кратка вожња дуж плаже — на путним гумама високог домета — показала је снагу Исузу-а са седам седишта на меком песку, али је електроника морала да се искључи да би се спречиле нежељене сметње.

Позади има опругу са пет карика. (Кредит слике: Стјуарт Мартин)

Низак домет није потребан све док се не наиђе на веома мекан песак, а нови задњи диференцијал за закључавање никада није био потребан, тако да очигледно морамо да пронађемо озбиљнији терен. 

Област у којој МУ-Кс треба да ради су неке функционалне операције за возача - делује чудно, на пример, да листа радио станица није доступна током вожње, али сви менији подешавања (барем на централном дисплеју) могу бити промењен.

Контролни точак такође треба мало порадити, са функцијама „муте“ и „моде“ на истом дугмету, али лево од њега постоји празан простор који би могао да се користи?

На десном краку, функција менија за приступ активним безбедносним функцијама, од којих су неке изненадне и захтевају искључење пре вуче, је превише збуњујућа и доступна је само када је у стању мировања.

Може потрајати до 60 секунди (када знате шта треба да пронађете) да одложите или онемогућите ове функције, а то се мора урадити сваки пут када покренете аутомобил. Исузу је добио повратне информације о овом проблему и тврди да га истражује.

Пресуда

Толико СУВ-ова купују – ако опростите на грубости – одгајивачи који желе да изгледају као истраживачи, а најближе што им се приближе ситуацији ван пута је школски овал у припреми за сајам.

МУ-Кс није једно од оних теренских возила... његова разметљивост говори о покретању чамца, а не о бутик паркингу, са истинским теренским способностима и снагом вуче. Случајно се бави пословима у предграђу без иритације, изгледа пристојно и може носити половину фудбалског тима свог потомства када је то потребно.

Исузу је учинио много да задржи МУ-Кс на врху свог сегмента. Цена више није предност као некада, али и даље комбинује атрибуте на више фронтова за фер борбу.