Историја побољшања, пробне вожње и црасх тест аутомобила модела Волксваген Мултиван, генерације Т5 и Т6

Садржина

Волксваген Мултиван - историја развоја и побољшања
Тест вожње "Фолксваген Мултиван" Т5
Тестирање Волксваген Мултиван Т6
- Видео: упознавање Мултиван Т6, његове разлике од Т5, тест 2 литара дизел са 2 турбине, 180 кс стр., ДСГ аутоматски робот, погон на сва четири точка
- Видео: преглед унутрашњости и тест вожње Волксваген Мултиван Т6 Хигхлине конфигурација
Рецензије власника за Волксваген Мултиван

Минибусеви и мали комбији немачког произвођача аутомобила Фолксваген су константно популарни више од 60 година. Међу њима су камиони, теретно-путнички и путнички аутомобили. Међу путничким аутомобилима су популарни Царавелле и Мултиван. Они се разликују по нивоу могућности трансформације кабина, као иу условима удобности за путнике. Волксваген Мултиван је одлично возило за велику породицу. Путовати у таквом аутомобилу са породицом или пријатељима је задовољство.

Волксваген Мултиван - историја развоја и побољшања

Почетак историје аутомобилског бренда Волксваген Мултиван сматра се педесетим годинама прошлог века, када су се први комбији Транспортер Т1 појавили на европским путевима. Од тог времена, прошло је много времена, продато је много милиона возила серије Транспортер, од којих су се касније издвојила млађа браћа путници Царавелле и Мултиван. Оба ова модела су, у ствари, модификације „Транспортера”. Само што су салони код сваког различито опремљени.

Историја побољшања, пробне вожње и црасх тестови Волксваген Мултиван, Т5 и Т6 генерације

Родоначелник Мултивена био је Транспортер Комби, који се појавио 1963. године.

Серија Т1 омогућила је светско признање Волксвагена као најбољег произвођача комерцијалних комбија. 1968. године појавила се друга генерација ове серије - Т2. Ова модификација је произведена до 1980. године. За то време, Волксваген АГ је продао око 3 милиона комбија за различите намене.

Волксваген ТКСНУМКС

Серија Т3 је у продаји од 1980. године. Као и старија браћа, аутомобили ове модификације произведени су са боксерским моторима смештеним позади. Боксер мотори се разликују од В-мотора по томе што су цилиндри паралелни, а не под углом један према другом. До 1983. године ови мотори су били ваздушно хлађени, затим су прешли на водено хлађење. Комбији су успешно коришћени као полицијски аутомобили и кола хитне помоћи. Користили су их ватрогасци, полицајци и колекционари, а да не говоримо о представницима малог и средњег бизниса.

До краја 80-их ВВ Т3 су се производили без серво управљача

Бензински мотори уграђени у Т3 развијали су снагу од 50 до 110 коњских снага. Дизел јединице развиле су напор од 70 коња или више. У овој серији су већ произведене путничке верзије - Царавелле и Царавелле Царат, са добрим и меким ослањањем. Постојали су и први Мултиван Вхитестар Царатс са расклопивим софама за спавање и малим столовима - малим хотелима на точковима.

Аутомобили су имали задњи или погон на сва четири точка. До почетка 90-их, миниван је модернизован - било је могуће опционо уградити серво управљач, клима уређај, електричне прозоре и аудио системе. Аутор ових редова је био прилично изненађен колико је згодно маневрисати на таквом минибусу - возач седи скоро изнад предње осовине. Одсуство хаубе ствара одличну видљивост на најближој удаљености. Ако је управљање хидраулично појачано, машину можете неуморно возити веома дуго.

Након Мултиван Вхитестар Царат, Фолксваген је објавио још неколико путничких верзија Т3. Серија се производила до 1992. године.

ВВ Мултиван Т4

Т4 је већ био друга генерација удобних минибусева. Аутомобил је потпуно преуређен - и споља и конструктивно. Мотор се померио напред и био је постављен попречно, покретајући предње точкове. Све је било ново - мотори, вешање, сигурносни систем. У основну конфигурацију укључени су серво управљач и пуни електрични додаци. Године 1992. Мултиван је победио на престижном међународном такмичењу и проглашен је за најбољи минибус године.

Унутрашњост горње верзије Мултивана са 7-8 седишта је веома луксузна

Салон би се могао модификовати и за породична путовања и за мобилну канцеларију. За ово су обезбеђене клизаче за кретање, као и могућност окретања средњег реда седишта како би путници могли да седе лицем у лице. Четврта генерација миниванова произведена је у Немачкој, Пољској, Индонезији и Тајвану. Да би луксузни мултиван и каравелла снабдели моћним 6-цилиндарским 3-литарским бензинским моторима, 1996. су продужили хаубу. Таквим возилима је додељена модификација Т4б. Претходни модели "кратког носа" добили су индекс Т4а. Ова генерација аутомобила се производила до 2003. године.

Волксваген Мултиван Т5

Трећа генерација путничког Мултивана, који је део пете породице Транспортер, имала је велики број варијанти мотора, каросерије и ентеријера. Произвођач аутомобила је почео да даје 12-годишњу гаранцију на поцинковано тело. Ранији модели нису се могли похвалити таквом израдом. Најпопуларније су биле модификације са више седишта, као и канцеларијске верзије кабине - Мултиван Бусинесс.

Као опција, можете постићи максималну удобност коришћењем система Дигитал Воице Енханцемент. Омогућава путницима да комуницирају једни са другима преко микрофона постављених у кабини дуж њеног периметра. За репродукцију гласова, звучници су инсталирани близу сваке столице. Аутор ове белешке је осетио колико је то удобно и не досадно – свака жеља да се добаци саговорнику нестаје да би вас чули. Говорите тихо и истовремено чујете комшије.

По први пут су почели да се постављају бочни ваздушни јастуци за путнике

Широк спектар погонских јединица укључује 4-, 5- и 6-цилиндричне моторе који раде на бензин или дизел гориво.

Поновно трчање

Након рестилизације, спроведене 2009. године, 4-цилиндрични мотори су замењени модернијим турбо дизел моторима опремљеним Цоммон Раил системима. Могли су развити снагу од 84, 102, 140, па чак и 180 коња. 5-цилиндари су напуштени због чињенице да нису били баш поуздани и прилично слаби за тешку каросерију минивана. Мењач је представљен 5- или 6-степеним мануелним мењачем, аутоматским мењачем са 6 брзина, као и роботским 7-степеним ДСГ преселективним мењачима.

Спољни дизајн предњег дела се променио - ту су нови фарови и задња светла, хладњак и браник

У 2011, минибусеви су наоружани погонским јединицама са иновативним Блуе Мотион системима. Они су економичнији и омогућавају поврат енергије током кочења (повратак на батерију). Нови систем "Старт-Стоп" гаси мотор при заустављању и укључује га када возачева нога притисне гас. Тако се повећава ресурс мотора, јер не ради у празном ходу. 2011. обележио је и још један догађај - Немци су препознали Волксваген Мултиван као најбољи аутомобил у својој класи.

Мултиван из ВАГ најновије генерације - Т6

Продаја минибусева најновије генерације почела је почетком 2016. године. Споља, аутомобил се мало променио. Предња светла су довела до корпоративног стила ВАГ-а, тело је остало исто. Већина погонских агрегата остала је иста као код Т5. Промене су се највише одразиле на унутрашњост аутомобила. Возач има нови стуб управљача и контролну таблу. Опционо можете искористити напредак и наручити адаптивну ДЦЦ шасију, оптику са ЛЕД диодама.

Каросерија многих нових минибуса обојена је у две боје, у знак сећања на Транспортер Т1

Аутор ових редова има веома позитивне прве утиске о управљању Мултиваном. Стиче се утисак да седите за воланом моћног скупог теренца. Високо слетање омогућава вам одличну видљивост. Столице су удобне, брзо се подешавају, а имају и меморију подешавања и два наслона за руке. Ово је згодно за пребацивање десном руком ручице мењача који се налази поред волана. Нови волан је такође удобан за вожњу. Салон се може трансформисати на исти начин као и трансформатори из познатих филмова.

Галерија фотографија: могућност трансформације унутрашњости минивана ВВ Т6

: Седишта се могу померати без напора на шинама

: Седишта у средњем реду могу да се ротирају око своје осе, стварајући сваки удобан ентеријер

: Да бисте повећали запремину пртљажника, довољно је преклопити и померити трећи ред седишта.

: Након трансформације путничких седишта добија се брачни кревет

Купцима се нуде верзије минибуса са погоном на предње и задње точкове. Амортизери ДЦЦ система вешања могу да раде у једном од неколико режима:

нормално (подразумевано);
удобан;
спорт.

У комфорном режиму, рупе и ударне рупе се не осећају. Спортски режим чини амортизере најкрутијим - можете безбедно да савладате оштре завоје и лагану офф-роад.

Тест вожње "Фолксваген Мултиван" Т5

Током дуге историје, минибусеви немачког концерна ВАГ су тестирани више десетина пута - како у Русији, тако иу иностранству. Ево неколико тестова најновијих генерација ових минивана.