Историја марке Даихатсу

Даихатсу је бренд који расте са богатом историјом. Филозофија бренда се огледа у слогану „Маке цомпацт“. Специјалисти јапанског бренда верују да ће компактност постати главни фактор потражње у савременом свету, када је асортиман аутомобила прилично широк. Бренд је постао један од лидера у јапанској аутомобилској индустрији. Европско тржиште и домаће тржиште земље излазећег сунца доживљава прави процват у класи компактних мини комбија. Под брендом Даихатсу производе се мали и мали аутомобили, миниванови, као и теренци и камиони. У Русији, производи бренда данас нису заступљени.

Оснивач

Историја јапанског бренда сеже на сам почетак 1907. века, 1919. године. Тада су у Јапану професори са универзитета Осака Иосхикнки и Туруми основали компанију Хатсудоки Сеизо Цо. Њена специјализација била је производња мотора са унутрашњим сагоревањем, који нису били усредсређени на аутомобиле, већ на друге индустрије. До 1951. челници марке размишљали су о изради аутомобила. Тада су произведена два прототипа камиона. Тада су челници компаније одлучили да наставе развој у аутомобилској индустрији. 1967. године постао је познат као Даихатсу Когио Цо, а XNUMX. марка је преузела концерн Тоиота. Ова јапанска марка аутомобила успешно послује више од једног века.

Историја марке аутомобила у моделима

Тридесете године су означиле почетак серијске производње. Први аутомобил произвођача био је ХА на три точка. Његов мотор је био 1930 ццм. види Изум је личио на мотоцикл. Касније су произведена још 500 аутомобила, од којих је један био четвороточкаш. Куповина производа је почела брзо да расте. То је довело до изградње новог подухвата: фабрика аутомобила Икеда изграђена је 4. године, а Хатсудоки Сеизо представио је нови аутомобил: спортски аутомобил на све точкове. Мотор новог аутомобила био је 1938 литра, врх аутомобила био је отворен. Поред тога, аутомобил је био опремљен двобрзинским погонским склопом. Максимално ограничење брзине било је 1,2 километара на сат.

Године 1951. бренд је постао Даихатсу Когио Цо и потпуно се пребацио на производњу аутомобила. 

1957. продаја аутомобила на три точка порасла је на висок ниво, менаџмент компаније почео је да се припрема за извоз својих производа. Тако је успостављена производња другог модела. Представио ју је тада популарни Мидгет. 

Од 1960. године компанија представља хи-јет пикап камион. Одликовао се двотактним, двоцилиндричним мотором од 356 кубика. цм. Тело је било смањене површине и било је мање од 1,1 квадратних метара.

Године 1961. покренута је производња новог Хи-Јет-а - комбија са двоја врата, 1962. бренд је лансирао пикап Нев-лине, који се одликовао великом величином. Аутомобил је добио мотор од 797 кубика. цм, који је хлађен водом.Бренд је 1963. године издао следећу генерацију овог аутомобила. Након 3 године, покренута је производња аутомобила Феллов, који је постао двовратни.

Године 1966. машина Даихатсу Цомпагно први пут је испоручена у Енглеску. 

Од 1967. бренд Даихатсу је под контролом Тојоте. Године 1968. објављена је следећа новина - Феллов СС. Ово је мали аутомобил опремљен мотором са два карбуратора од 32 коњске снаге. За све време производње компактних аутомобила, постао је први конкурентски, уз Хонду бр. 360.

Од 1971. године, бренд је објавио хардтоп верзију аутомобила Феллов, а 1972. - лимузину, која је постала четворовратна. Затим, 1974. године, Даихатсу је поново ребрендиран. Сада се бренд звао Даихатсу Мотор Цомпани. А од 1975. године издао је компактни аутомобил Даихатсу Цхармант.

Године 1976. произвођач је представио аутомобил Цуоре (Домино), чији је мотор имао 2 цилиндра и запремину од 547 цц. види У исто време, компанија је објавила Тафт СУВ, који је постао погон на сва четири точка. Опремљен је различитим моторима: од 1-литарског, који ради на бензин, до 2,5-литарског, који ради на дизел гориво. 1977. године појавио се нови аутомобил - Цхараде.

Од 1980. бренд је лансирао комерцијалну верзију Цуоре, прво под именом Мира Цуоре, а затим је име промењено у Мира. 1983. године појавила се турбо верзија овог аутомобила.

1984. је била прекретница издавањем Роцки СУВ-а, који је заменио Тафт. 

Склапање аутомобила Даихатсу почело је са радом у Кини.До 1985. број јединица произведених под марком Даихатсу износио је око 10 милиона.Талијанско тржиште је добило аутомобиле Цхарад, које је почела да производи Алфа Ромео. У европским земљама мали аутомобили су постигли велики успех, па се последично повећао и ниво продаје Даихатсу производа.

1986. Цхараде је почео да се склапа у Кини. Произведен је аутомобил - Лееза, који се такође појавио у турбо верзији. Потоњи је могао развити снагу до 50 коњских снага и постао је тројац.

1989. године марка је лансирала још 2 нова аутомобила: Аплауз и Фероза. Према споразуму са корејским брендом Асиа Моторс, Даихатсу је почео да производи Спортрак деведесетих година. 90. означава лансирање следеће генерације Мира. Његова карактеристика је била инсталација система 1990ВС и 4ВД заједно. То се никада није догодило у историји аутомобилске индустрије.

Даихатсу Лееза је 1992. године Опти заменио са троја врата, а затим је изашао у верзији са пет врата. Истовремено је покренута скупштина Хијета у заједничком предузећу са компанијом Пиаггио ВЕ у Италији. А аутомобил Цхараде Гтти постао је лидер међу представницима класе А-7 на релију Сафари.

Следећи модел који је произвођач представио 1995. године у земљи излазећег сунца била је мала машина Мове чији су дизајнери, заједно са Даихатсуом, били специјалисти компаније ИДЕА. Био је мало увећан у поређењу са К-аутомобилом. Мало тело надокнађује чињеница да је аутомобил постао висок. 1996. године створене су машине Гран Мове (Пизар), Мидгет ИИ и Опти Цлассиц.

1990. године произвођач је прославио годишњицу, марка је напунила 90 година. Током своје богате историје, марка је већ произвела 10 милиона јединица. Палету су, пак, допунили модели Мира Цлассиц, Териос и Мове Цустом.

До 1998. године марка је већ произвела 20 милиона јединица. У Франкфурту је представљен аутомобил Териос Кид који има способност проласка кроз све терене у свим условима на путу. Опремљен је са пет седишта, што га чини породичним. Тада се појавио Сирон, а спољашњост новог аутомобила класе Мове креирао је дизајнер Гиоргетто Гиугиаро. 1990. асортиману су се придружили аутомобили Атраи Вагон, Накед, Мира Гино. 

Неколико фабрика аутомобила ове марке добило је сертификате ИСО 90011 и ИСО 14001. Настављена је производња нових аутомобила Атраи, ИРВ, Мак.

Са брендом Тоиота, лидер јапанске аутомобилске индустрије лансирао је Териос. Истовремено, јапански произвођач аутомобила био је забринут због еколошке ситуације и успео је да постигне минималну емисију штетних материја. Од 2002. године лансиран је Цопен Роадстер.

На изложбеним салонима у главном граду Јапана и Франкфурта бренд је представио мале аутомобиле Мицро-3Л, чији су горњи панели били уклоњиви, компактни ИРВ са пет седишта, као и ЕЗ-У, који, са максималном дужином од 3,4 м, нису имали предње и задње надвисе.

Следећа новина у линији је Копен Мицророадстер. Ауто је мала копија Аудија ТТ, који је опремљен осветљењем из Нове бубе. А за офф-роад развијен је компактни СУВ СП-4, чији је задњи поклопац клизни. Сам аутомобил има погон на сва четири точка.

Данас Даихатсу продаје аутомобиле у многим земљама, чији број већ прелази стотину. Широк асортиман модела осигурава велику потражњу и добар ниво примене. Томе погодује богато искуство и историја у аутомобилској индустрији јапанске марке која је постала један од лидера у аутомобилској индустрији у производњи малих аутомобила који су у модерним условима тражени.