Историја возила са водоничним горивним ћелијама

Крајем 2000-их и почетком 2010-их дошло је до процвата возила на водоник која су постепено уведена на глобално тржиште.

Ако сте тип особе која још увек није смислила ДВД плејере и више бисте волели да се ваш технолошки напредак креће брзином корњаче него зеца, концепт аутомобила на водоник ће вас можда натерати да чезнете за данима када су новци управљао путевима - фартхингс. 

Возила на водоник могу изгледати застрашујуће из будућности, али то је технологија транспорта која постоји много дуже него што заправо мислите. 

Ко је направио први ауто на водоник? 

Прво возило са мотором са унутрашњим сагоревањем на водоник (ИЦЕ) више је личило на уређај за мучење него на нешто што би вас могло поуздано одвести тамо, а створио га је швајцарски проналазач Франсоа Исак де Риваз 1807. користећи балон на врући ваздух напуњен водоником. водоник и кисеоник. Технички, ово би се могло назвати првим аутомобилом на водоник, иако се прво модерно возило на водоник појавило тек више од 150 година касније. 

Историја водоничних горивних ћелија

Када је живот био довољно хладан да је просечна особа могла да има три посла у исто време (било је то 1847.), хемичар, адвокат и физичар Вилијам Гров изумео је радну гориву ћелију, познату и као уређај који претвара хемијску енергију водоника и кисеоника. у струју, што му је дало за право да се хвали проналазачем горивне ћелије.

Историја горивних ћелија почела је када је Гроувсов рад проширио енглески инжењер Френсис Томас Бејкон између 1939. и 1959. године, када је прво модерно возило са горивим ћелијама био Аллис-Цхалмерс пољопривредни трактор опремљен горивом ћелијом од 15 кВ крајем 1950. године. КСНУМКСтх године. 

Прво друмско возило које је користило гориву ћелију био је елегантно назван Цхевролет Елецтрован, који је стигао 1966. из Генерал Моторса и имао је домет од око 200 км и највећу брзину од 112 км/х. 

Водоник се првенствено користио као извор горива за свемирске шатлове 1980-их и 90-их, али су до 2001. у игру ушли први резервоари водоника од 700 бара (10000 пси), што је променило игру јер се ова технологија могла користити у возилима и продужити лет домет. 

Крајем 2000-их и почетком 2010-их дошло је до процвата возила на водоник која су постепено уведена на глобално тржиште. Године 2008, Хонда је објавила ФЦКС Цларити који је био доступан за изнајмљивање купцима у Јапану и Јужној Калифорнији, иако је 2015. премештен на велики паркинг у небу.

Око 20 других возила на водоник произведено је као прототипови или демонстрације, укључујући електрично возило са водоничним горивним ћелијама Ф-Целл (ФЦЕВ, а не "ФЦВ" како га неки људи зову) из Мерцедес-Бенза, ХидроГен4 из Генерал моторс-а. и Хиундаи ик35 ФЦЕВ.

Аутомобили на водоник: шта је, шта ће бити у блиској будућности 

Хиундаи Неко

Случај за аутомобиле на водоник као одрживу опцију транспорта добио је замах када је Хиундаи лансирао Неко у Кореји 2018. године, где је продао преко 10,000 јединица по цени еквивалентној 84,000 АУ$. 

Неко се такође продаје у САД (у зеленој држави Калифорнија), Великој Британији и Аустралији, где је доступан за посебан закуп влади и великим предузећима од марта 2021, што га чини првим ФЦЕВ икада који је комерцијално доступан на наше обале. 

Тренутно, једина локација Неко-а за снабдевање горивом у Новом Јужном Велсу је Хиундаи-јево седиште у Сиднеју, иако постоји полудржавна бензинска пумпа у Канбери где је влада изнајмила одређени број ФЦЕВ возила на водоник. 

Уграђено складиште водоника може да прими 156.5 литара, док Неко може да пређе 666 км са електромотором од 120 кВ/395 Нм.

Пуњење Неко-а - и свих аутомобила на водоник - траје само неколико минута, што је велика предност у односу на електричне аутомобиле којима је потребно од 30 минута до 24 сата да се пуне. 

Тоиота Мираи

Прва генерација Мираи ФЦЕВ-а појавила се у Јапану 2014. године, а недавно објављена верзија друге генерације већ је одјекнула у медијима, постављајући светски рекорд у километражи од 1,360 км са пуним резервоаром од 5.65 кг водоника.

Као и Хиундаи, Тојота се нада да ће инфраструктура за допуну водоника у Аустралији бити брзо постављена како би могла да продаје своје ФЦЕВ-ове потрошачима, а аустралијски изнајмљени Мираис тренутно може да пуни гориво само на једној локацији у власништву Тојоте у Алтону, Викторија. 

Запремина резервоара водоника је 141 литар, а домет крстарења је 650 км.

Х2Кс Варрего

Аустралијски стартап ФЦЕВ Х2Кс Глобал ће почети испоруку свог мотора на водоник Варрего уте у априлу 2022. 

Цене пре путовања нису за оне са слабим срцем: 189,000 долара за Варрего 66, 235,000 долара за Варрего 90 и 250,000 долара за Варрего КСР.

Уграђени резервоари водоника теже 6.2 кг (домет 500 км) или 9.3 кг (домет 750 км).

Такође…

Хиундаи Стариа ФЦЕВ је у развоју, као и ФЦЕВ из Киа, Генесис, Инеос Аутомотиве (Гренадиер 4×4) и Ланд Ровер (иконични Дефендер).