Нестанак ручног мењача – спортски аутомобили
Када је укључено Феррари Ф355 Ф1 се тамо појавио лопатицеЈош сам био фасцинирано дете: моћи промените брзину као и код аутомобила Формуле КСНУМКС, изгледало је као сан.
Међутим, сада кад сам одрасла, постајем меланхолична и све више схватам колико су они величанствени и важни забавно un механички механички пренос e три педале.
Прављење листе спортски аутомобили модеран Приметио сам једну ствар: италијански аутомобили су објавили рат Преношење.
Нема више ни сенке на Ферарију и Ламборгинију, на Масератију, исто; Пагани Хуаира се инсталира само са електричним погоном. Чак ни Алфа Ромео 4Ц – аутомобил са много приступачнијим перформансама који би био савршен са мануелним – нема га.
Ручни мењач: ситуација у иностранству
Али не само ми желимо "загрли будућност„Што се тиче полуга, чак и Немци и Јапанци следе овај тренд: само погледајте Порсцхе ГТ3 и Ниссан ГТР.
Парадоксално, најновије ручне спортске аутомобиле опремљене важним витешким редовима граде људи који воле аутоматске мењаче више од било кога другог: Американци.
Засад нам је то једина шанса да се мало позабавимо педалама и да то учинимо пета (или нас барем искушавају) су мали аутомобили или лимузине средње величине (и неки купеи), за наше пријатеље Јенкије решење је да узму Цорветте, Випер, Мустанг или било коју другу интерпретацију модерног мишићног аутомобила.
Ручни спортски аутомобили: неке опције
Ако тражите аутомобил за вожњу руке и ноге, само погледајте у иностранство.
Можете понијети кући много коња и много забаве по ниској цијени: 43.000 еура за нови Форд Мустанг ГТ од 421 КС, 41.247 евра по јединици Цхевролет Цамаро од 431 КС и нешто више од 81.000 евра по комаду. Цорветте Стинграи.
Ако имате јако срце, можете то узети Цорветте З06 са компресором позитивног протока и снагом од 660 КС. за почетну цену 911 Царрера.
Занимљиво је да ови аутомобили, за разлику од других Американаца, такође знају да скрећу у кривину. Мустанг, који већ дуги низ година има круту осовину задње осовине, сада се може похвалити са два најсавременија независна амортизера, што значи да још увек имате прилику да се заглавите у дрво при скретању.
Цорветте чак има систем који смањује снагу на четири од својих осам цилиндара како би потрошио мање горива. Да ли су то Американци заиста урадили?
Надам се да ће у једном тренутку наши европски инжењери (и шефови маркетинга) застати и размислити о којим стубовима узбуђење од вожње, нису само коњи и пролазна времена на Прстену.
Али десно управљање, чврста полуга и три педале, постављене како Бог заповеда.
