Свеобухватни водич кроз свет карбуратора серије К-151

Карбуратор К-151 фабрике Пекар (бивша лењинградска фабрика карбуратора) дизајниран је за уградњу на четвороцилиндричне аутомобилске моторе ИуМЗ и ЗМЗ, као и на УЗАМ.

Различите модификације карбуратора разликовале су се у сету млазница и, сходно томе, ознакама слова. У чланку ће се детаљно размотрити уређај "151", његова конфигурација и отклањање свих врста кварова.

Уређај и принцип рада, дијаграм

Карбуратор је дизајниран за високо прецизно дозирање смеше ваздух-гориво и њено накнадно довод у цилиндре мотора.

Карбуратор К-151 има 2 паралелна канала кроз које пречишћени ваздух пролази из филтера. Сваки од њих има ротациони гас (пригушивач). Захваљујући овом дизајну, карбуратор се назива двокоморним. А актуатор гаса је дизајниран тако да се, у зависности од тога колико се педала гаса притисне (односно, мења режим рада мотора са унутрашњим сагоревањем), на време отвара први пригушивач, а затим други.

У средини сваког ваздушног канала налазе се конусне констрикције (дифузори). Кроз њих пролази ваздух, па се гориво усисава кроз млазнице пловне коморе.

Поред тога, карбуратор садржи следеће компоненте:

1. плутајући механизам. Дизајниран је да одржава константан ниво горива у комори за пловак.
2. Главни системи дозирања примарне и секундарне коморе. Дизајниран за припрему и дозирање смеше ваздух-гориво за рад мотора у различитим режимима.
3. Систем је у стању мировања. Дизајниран је да ради мотор са стабилном минималном брзином. Састоји се од посебно одабраних млазница и ваздушних канала.
4. транзициони систем. Захваљујући томе, додатна камера се глатко укључује. Ради у прелазном режиму између празног хода и високих обртаја мотора (када је гас мање од пола отворен).
5. Покретање уређаја. Намењен је за олакшано покретање мотора у хладној сезони. Повлачењем усисне шипке претварамо ваздушну клапну у примарну комору. Тако се канал блокира и ствара се потребан вакуум за поновно обогаћивање смеше. У овом случају, вентил за гас се лагано отвара.
6. Аццелератор пумп. Уређај за довод горива који компензује довод запаљиве смеше у цилиндре када се нагло отвори гас (када ваздух струји брже од смеше).
7. Ецостат. Систем за дозирање секундарне коморе за мешање. Ово је млазница кроз коју се додатно гориво доводи у комору при широко отвореном гасу (када је проток ваздуха у дифузору максималан). Ово елиминише сиромашну смешу при високим брзинама мотора.
8. Вентил економајзера (ЕПКхХ). Одговоран за искључивање довода горива у карбуратор у режиму присилног празног хода (ПХКС). Његова неопходност је повезана са наглим повећањем ЦО (угљеничних оксида) у издувним гасовима када се аутомобил кочи мотором. Што негативно утиче на рад мотора.
9. Систем присилне вентилације картера. Кроз њега, токсични гасови из картера не улазе у атмосферу, већ у ваздушни филтер. Одатле улазе у карбуратор са пречишћеним ваздухом за накнадно мешање са горивом. Али систем не мирује јер нема довољно параметара вакуума за усисавање. Стога је измишљена мала додатна грана. Он повезује излаз из картера са простором иза лептира за гас карбуратора, где се примењује максимални вакуум.

Испод је детаљан дијаграм карбуратора К-151 са симболима:

Како поставити својим рукама

Да бисте подесили карбуратор К-151, биће вам потребан следећи минимални сет алата:

• равни и Пхиллипс одвијачи;
• правило;
• кавернометар;
• сонде за подешавање и бушење (д= 6 мм);
• пумпа за гуме

Да бисте уклонили карбуратор, биће вам потребни отворени или кутијасти кључеви у величинама 7, 8, 10 и 13.

Пре подешавања, уклоните горњи део карбуратора, очистите га од прљавштине и чађи. У овој фази можете проверити ниво горива у комори за пловак. Ово ће бити детаљно размотрено у наставку.

Уклоните карбуратор само ако је неопходно! Продувавање компримованим ваздухом и испирање не отклањају последице зачепљења капија и контаминације млазница (канала).

Важно је схватити да не превише прљави угљени хидрати функционишу једнако добро као и савршено чисти. Покретни делови се самочисте, прљавштина не улази унутра. Због тога је често потребно очистити карбуратор споља, на местима где се крупне честице прљавштине лепе за међусобно покретне делове (у механизму полуге и у систему за покретање).

Размотрићемо делимичну демонтажу уређаја са свим подешавањима и накнадном монтажом.

Алгоритам уклањања и растављања

Корак по корак алгоритам за уклањање и растављање карбуратора К-151:

• отворите хаубу аутомобила и уклоните кућиште филтера за ваздух. Да бисте то урадили, одврните и уклоните горњи држач, а затим и филтерски елемент. Кључем од 10 одврните 3 матице које држе кућиште филтера и уклоните га;

• извуците утикач из микропрекидача ЕПХКС;

• након што смо одвојили сва црева и шипке, кључем од 13 одврнемо 4 матице које причвршћују карбуратор на разводник. Сада уклањамо сам карбуратор. Важно! Боље је означити црева и прикључке пре њиховог уклањања, тако да се ништа не помеша током њиховог склапања;

• скините карбуратор. Одвијачем одврнемо 7 причврсних вијака и скинемо горњи поклопац, не заборављајући да одвојимо погонску шипку ваздушне клапне са полуге;

• оперите карбуратор посебним средством за чишћење. За ове сврхе је такође погодан бензин или керозин. Млазнице се дувају компримованим ваздухом. Проверавамо интегритет заптивки, ако је потребно, мењамо их новим из комплета за поправку. Пажња! Не перите карбуратор јаким растварачима, јер то може оштетити мембрану и гумене заптивке;
• када растављате карбуратор, можете подесити уређај за покретање. Ако не ради како треба, биће тешко покренути мотор по хладном времену. О овој поставци ћемо говорити касније;
• заврните карбуратор заједно са горњим поклопцем. Повезујемо блок микропрекидача и све потребне жице.

Ако сте изненада заборавили које црево где да залепите, предлажемо да користите следећу шему (за мотор ЗМЗ-402):

4- прикључак за усисавање вакуума у ​​регулатору времена паљења вакуума (ВРОС); 5-вакум усисни прикључак на ЕПХХ вентил; 6 - усисни прикључак за гас картера; 9-брадавица избор вакуума до ЕГР вентила; 13 - спојница за довод вакуума у ​​систем ЕПЦХГ; 30 канала за извлачење горива; 32 - канал за довод горива.

За мотор ЗМЗ 406 предвиђен је посебан карбуратор К-151Д, у којем нема прикључка број 4. Функцију дистрибутера врши електронски аутоматски сензор притиска (ДАП), који је цревом повезан са усисном граном, где очитава параметре вакуума из карбуратора. Иначе, повезивање црева на мотору 406 се не разликује од горњег дијаграма.

Како подесити ниво горива у пловној комори

Нормалан ниво горива за карбураторе К-151 треба да буде 215 мм. Пре мерења, помоћу полуге ручне пумпе пумпамо потребну количину бензина у комору.

Ниво се може проверити без скидања горњег дела карбуратора (погледајте слику изнад). Уместо одводног чепа пловне коморе, причвршћен је прикључак са навојем М10 × 1, на њега је прикључено провидно црево пречника најмање 9 мм.

Ако ниво није исправан, одврните поклопац карбуратора да бисте приступили комори за пловак. Чим скинете горњи део, одмах измерите ниво помоћу дубиномера (од горње равни карбуратора до цеви за гориво). Чињеница је да бензин брзо испарава када се бави атмосфером, посебно у врућем времену.

Алтернативна опција контроле нивоа је мерење удаљености од горње равни конектора коморе до самог пловка. Требало би да буде унутар 10,75-11,25 мм. У случају одступања од овог параметра, потребно је пажљиво савити језик (4) у једном или другом правцу. Након сваког савијања језика, бензин се мора испразнити из коморе, а затим поново напунити. Тако ће мерења нивоа горива бити најтачнија.

Важан услов за рад система контроле нивоа горива је интегритет гуменог заптивног прстена (6) на игли за закључавање, као и непропусност пловка.

Подешавање окидача

Пре него што почнете да подешавате уређај за покретање, требало би да се пажљиво упознате са својим уређајем и колом.

Алгоритам подешавања:

1. Док окрећете ручицу гаса, истовремено померите ручицу пригушивача (13) до краја у крајњи леви положај. Поправљамо конопцем или жицом. Уз помоћ сонди за подешавање меримо размак између лептира за гас и зида коморе (А). Требало би да буде у распону од 1,5-1,8 мм. Ако зазор не одговара норми, отпуштамо матицу за закључавање кључем на "8" и одвијачем, окрећући вијак, постављамо жељени размак.
2. Настављамо са подешавањем дужине шипке (8). Повезује гребен за контролу окидача и ручицу за контролу пригушивача. Приликом одвртања главе са навојем 11 (у првим верзијама карбуратора), размак (Б) између полуга 9 и 6 је подешен на 0,2-0,8 мм.
3. У том случају, полуга 6 мора да додирује антене 5. Ако није, одврните завртањ и окрените полугу 6 улево док се не заустави са антенама двокраке полуге (5). На каснијим моделима карбуратора, размак (Б) се подешава одвртањем завртња који причвршћује ципелу за гребен 13 и померањем нагоре са вретеном, а затим затезањем завртња.
4. На крају, проверите празнину (Б). Након удубљења шипке 1, уметните бушилицу од 6 мм у настали зазор (Б) (дозвољена су одступања од ± 1 мм). Ако не улази у рупу или је премала за њу, одвртањем завртња 4 и померањем двокраке полуге постижемо потребан зазор.

Визуелни видео о постављању стартера за карбуратор новог модела К-151:

Подешавање система мировања

Подешавање празног хода се врши како би се обезбедио стабилан рад мотора са минималним садржајем штетних угљен-оксида (ЦО) у издувним гасовима. Али пошто немају сви на располагању анализатор гаса, тахометар се такође може подесити, у зависности од сопствених осећања из мотора.

За почетак покрећемо мотор и загревамо га (шраф од количине 1 се уврне у произвољан положај). Уклоните квалитетни завртни чеп 2, ако постоји.

Важно! Пригушница мора бити отворена током подешавања празног хода.

Након загревања квалитетним шрафом налазимо позицију на којој ће број обртаја мотора бити максималан (још мало и мотор ће стати).

Затим, помоћу завртња за количину, повећајте брзину за око 100-120 о/мин изнад брзине у празном ходу у фабричким упутствима.

Након тога, квалитетни завртањ се затегне све док брзина не падне на 100-120 о/мин, односно на наведени фабрички стандард. Ово завршава подешавање у празном ходу. Погодно је контролисати мерења помоћу даљинског електронског тахометра.

Када се користи гасни анализатор, контрола (ЦО) у издувним гасовима не би требало да прелази 1,5%.

Представљамо вашој пажњи занимљив, и што је најважније користан видео, са којим је лако подесити брзину празног хода на карбуратору било које модификације К-151:

Кварови и њихово отклањање

Замрзавање кућишта економајзера

Карбуратор К-151 на неким моторима има непријатну особину. У негативном влажном времену, мешавина горива у карбуратору се активно кондензује на његовим зидовима. То је због високог вакуума у ​​каналима у празном ходу (смеша се креће веома брзо, што узрокује пад температуре и стварање леда). Пре свега, тело економајзера се смрзава, јер ваздух одавде улази у карбуратор, а пролазни део канала овде је најужи.

У овом случају, само довод врућег ваздуха у ваздушни филтер може помоћи.

Цев црева за усис ваздуха може се бацити директно у колектор. Или направите такозвани "мангал" - топлотни штит од металне плоче, који се налази на издувним цевима и на који је спојено црево за вентилацију ваздуха (види слику).

Такође, да бисмо смањили ризик од проблема са смрзавањем економајзера, загрејали смо мотор на радну температуру од 60 степени пре путовања. Упркос изолационом заптивачу на мотору, карбуратор и даље добија мало топлоте.

Обрада прирубнице

Уз често растављање и уклањање карбуратора, као и прекомерну силу при затезању прирубнице на мотор, његова равнина може бити деформисана.

Рад са оштећеном прирубницом изазива цурење ваздуха, цурење горива и друге озбиљне последице.

Постоји много начина да се реши овај проблем. Али најједноставнији и најприступачнији је следећи начин:

1. Загревамо равнину прирубнице карбуратора гасним гориоником. Прво уклоните све компоненте и делове карбуратора (прибор, полуге, итд.).
2. Поставите комору за пловак на равну површину.
3. Чим се карбуратор загреје, на врх прирубнице положимо дебео, равномеран комад карбида. Ударили смо део не превише јако, сваки пут га преуређивали на различитим местима. У основи, кривина у прирубници иде дуж ивица, у пределу рупа за вијке.

За више информација о томе како уредити узду, препоручујемо да погледате занимљив видео:

Да бисте спречили даље савијање прирубнице, једноставно је једном равномерно затегните на мотору и не уклањајте је поново. Као што смо раније видели, карбуратор се може очистити и подесити без уклањања из мотора.

Модификације

Карбуратор К-151 уграђен је углавном на аутомобиле са моторима ЗМЗ и ИуМЗ запремине од 2,3 до 2,9 литара. Постојале су и врсте карбуратора за мале моторе УЗАМ 331 (б) -3317. Словна ознака на телу карбуратора означава припадност одређеној групи мотора, у зависности од параметара млазница.

Подаци о калибрацији за све модификације карбуратора К-151

Табела показује да постоји укупно 14 модификација, од којих су најпопуларније: К-151С, К-151Д и К-151В. Следећи модели су мање уобичајени: К-151Е, К-151Тс, К-151У. Остале модификације су веома ретке.

К-151С

Најнапреднија модификација стандардног карбуратора је К-151С.

Распршивач акцелераторске пумпе ради у две коморе истовремено, а пречник малог дифузора је смањен за 6мм и има нови дизајн.

Ова одлука је омогућила повећање динамике аутомобила у просеку за 7%. А веза између ваздушних и пригушних вентила је сада непрекидна (погледајте слику испод). Чок се може укључити без притиска на педалу гаса. Нови параметри дозирних млазница омогућили су испуњавање актуелних захтева еколошких стандарда.

К-151С Карбуратор

К-151Д

Карбуратор је уграђен на моторе ЗМ34061.10 / ЗМ34063.10, у којима угао паљења контролише електронски мозак.

Разводник је замењен ДБП-ом који очитава параметре депресије издувних гасова из издувног колектора, тако да К-151Д нема уређај за вакуумско узорковање на вакуумском регулатору времена паљења.

Из истог разлога, нема ЕПХКС микропрекидача на угљеним хидратима.

К-151В

Карбуратор има вентил за неравнотежу пливајуће коморе са соленоидним вентилом. На полеђини коморе налази се прикључак на који је спојено црево за вентилацију. Чим искључите паљење, електромагнет отвара приступ комори, а вишак испарења бензина одлази у атмосферу, чиме се изједначава притисак.

Потреба за таквим системом настала је због уградње карбуратора на извозне моделе УАЗ-а, који су испоручени у земље са топлом климом.

Електромагнетни вентил за дебалансирање пловне коморе К-151В

Карбуратор нема уобичајени излаз горива и довод вакуума до ЕГР вентила. Потреба за њима ће се појавити на каснијим моделима карбуратора са стандардним системом заобилажења горива.

Сумирајући

Карбуратор К-151 се етаблирао као поуздан, непретенциозан и једноставан за руковање. Сви кварови и недостаци у њему се лако елиминишу. У најновијим модификацијама елиминисани су сви недостаци претходних модела. А ако га правилно поставите и пратите стање ваздушног филтера, "151" вам неће дуго сметати.