Инфинити К50 С Хибрид - није уморан, а већ је прошао фејслифтинг

Иако је Инфинити још увек ниша бренд у Пољској, заједно са све већим бројем продаваца аутомобила, расте и број купаца. Шта могу да изаберу? На пример, К50 С Хибрид.

Инфинити К50 постаје популаран у Пољској, али још увек није толико распрострањен као Серија 3 или чак Лекус ИС. Међутим, за многе људе ово може бити предност - омогућава им да возе прилично ретки аутомобил.

И овај редак аутомобил је већ добио фејслифтинг. Чини се да се мало тога променило, али како је када се боље упознате? Хајде да видимо.

Субтел фацелифт

W Инфинити К50 Облик решетке за усис ваздуха на предњем делу аутомобила је мало промењен. Лош изглед који волимо код К50 је и даље присутан, али овде имамо новија ЛЕД предња светла, и напред и позади. Са предње стране, аутомобил изгледа веома динамично, али неће се свима допасти масивна задња светла.

Поред тога, фејслифт нуди нову боју: кафа бадем Моцха бадем. Ово су заиста суптилне промене, али К50 још увек није досадан. Дакле, можемо претпоставити да је ово више него довољно.

Леп ентеријер, просечан систем

Унутрашњост К50 је прилично лепа. Овде има много глатких линија, а материјали су такође на одговарајућем нивоу за ову класу. Такође је мало свежег ваздуха у поређењу са свим популарним конкурентима.

Најкарактеристичнији елемент ентеријера је можда мултимедијални систем, чији је рад подељен на два екрана осетљива на додир. То само чини операцију мало компликованијом јер морамо да схватимо шта радимо доле, а шта на врху. Не можете се жалити на резолуцију екрана, али сам интерфејс мирише на миш. И то се није променило са фејслифтингом.

Путовање ККСНУМКС међутим, заиста је лепа, посебно захваљујући столицама које се добро уклапају у силуету. Међутим, то се већ догодило. Дакле, да ли се нешто променило унутра?

Да, али технички, јер је уведена нова генерација прилагодљивог директног управљања. Ово је електронски контролни систем, тако да се предњи точкови окрећу на основу података послатих рачунару. Ступ управљача има спојницу спремну за повезивање волана са точковима, али само у случају квара. Иначе, ротација је 100% електронски контролисана за већу прецизност.

Спортски и економични?

Чак и са ДАС-ом ККСНУМКС То уопште није као компјутерска игрица. Управљање је, супротно изгледу, прецизно и једноставно, ау новој генерацији омогућава прецизније подешавање степена преноса и брзине одзива. Ово решење првенствено повећава удобност, јер се улазак у колотечину не преноси на волан. Ни ми не осећамо вибрације, али ако желимо да спречимо клизање, то није тешко. Можете чак рећи да вам волан „помаже“ да заузмете исправан положај.

Тестирано Инфинити К50 Испод хаубе има 3.5-литарски В6 погоњен електричним мотором. Систем достиже 364 КС, што резултира убрзањем до 100 км/х за само 5,1 секунду. Прилично је необичан потез да једини хибрид у понуди буде један од најмоћнијих мотора, али то можете разумети.

Мотор већ има толико снаге да би можда желео да „попије“ доста. И да, произвођач тврди потрошњу од 6,2 л/100 км у комбинованом циклусу, 8,2 л/100 км у градском циклусу и 5,1 л/100 км у ванградском циклусу. Ово су пристојни резултати и иако их је тешко репродуковати у реалним условима, потрошња од 10-11 л/100 км у граду - са таквим мотором - је веома добар резултат.

Искуство вожње је прилично спортско. Погон је усмерен на задњу осовину, због чега ККСНУМКС веома је маневарски. Понекад чак и љут, али само ако искључите контролу вуче и почнете да лудујете.

Иначе, систем контроле проклизавања у спрези са ДАС системом ради сасвим специфично, јер се супротна сила прилагођава нашем стилу вожње. Ако желимо да се „возимо“, али насумично окрећемо волан, он ће реаговати тако да се нећемо повредити. Међутим, ако глатко узмемо бројач, мало је вероватно да ћемо осетити сметње.

Такође је вредно додати неколико речи о „еколошкој педали“. У Ецо режиму осећамо јасан отпор додавању више гаса, што сугерише да излазимо из зоне ниске потрошње горива. Чак добро функционише и спречава нас да пустимо машти на вољу када је бензинска пумпа предалеко.

Колико кошта Инфинити К50 С?

На пољском тржишту модел К50 Нуди се у четири нивоа опреме - К50, К50 Премиум, К50 Спорт и К50 Спорт Тецх.

Јединица коју смо тестирали био је К50 Спорт Тецх, са 7-степеним аутоматским мењачем са ручним режимом и ручицама за мењање, предњим сигурносним појасевима са системом за пред-судар и кровом.

Колико треба да платите за то? Цене Инфинити К50 Хибрид од 218 злота. Спорт Тецх већ кошта 000 ПЛН.

Излази из сенке

Конкуренција у сегменту у којем немачки брендови годинама предњаче није лака. Али ако је Лекус то урадио, онда ће Инфинити то учинити. Већ видите да са растом салона има све више клијената. Раније једноставно није било службе подршке или продајних места која би била ближа купцима.

Инфинити аутомобили имају све што може да дозволи такву конкуренцију, а К50 је најбољи пример за то. Добро изгледа, добро се вози, добро направљено и удобно. Пре свега, међутим, разликује се од осталих аутомобила у овом сегменту. А то је, заједно са снажним хибридним погоном, његова највећа предност.