ИндианОил одбија да се пробуди са руком у лонцу. Улаже у метално-ваздушне батерије.
Тржишни аналитичари се слажу: у овом тренутку не постоји сегмент који би се развијао брже од тржишта електричних ћелија. У међувремену, тржиште фосилних горива се погоршава. Због тога је индијска државна петрохемијска компанија ИндианОил одлучила да направи корак даље.
Погон за производњу метално-ваздушних акумулатора уместо сирове нафте. Наравно у будућности
ИндианОил је најавио да ће удружити снаге са израелском компанијом Пхинерги, која дизајнира ћелије алуминијум-ваздух и цинк-ваздух (Ал-аир, Зн-аир). Индијска компанија је изабрала ову технологију јер земља има резерве алуминијума и добро развијену индустрију за прераду овог метала.
ИндианОил је најавио мали удео у компанији Пхинерги, али следећи корак ће бити сарадња која ће довести до изградње фабрике алуминијум-ваздушних ћелија са каналом за снабдевање, сервис и поправку ове врсте батерија (извор).
Ваздушно-алуминијумске ћелије за једнократну употребунакон што је енергија исцрпљена, сав садржај мора бити замењен. Али оне имају предност: док модерне литијум-јонске ћелије тренутно имају густину енергије од око 0,3 кВх/кг масе, алуминијум-ваздушне ћелије почињу од 1,3 кВх/кг и теоретски су око 8 кВх/кг! ИндианОил изричито наводи да технологија метал-ваздух може играти помоћну улогу за литијум-јонске батерије – и то има много смисла.
> Генерал Моторс: Батерије су јефтиније и биће јефтиније од батерија са чврстим електролитом за мање од 8-10 година [Елецтрек]
Батерија Тесла Модел 3 са дометом од 500 километара је тешка мање од 0,5 тона. Тренутна верзија алуминијумских ваздушних ћелија које је развила компанија Пхинерги ће дати исти опсег са мање од 125 кг. Са контејнером од 25 кг имали бисмо резервних 100 километара „за сваки случај“.
Једини недостатак би био потреба за заменом кертриџа након ове хитне употребе:
> Ваздух-ваздух батерије пружају домет већи од 1 км. Дефект? Оне су за једнократну употребу
Ово би могло да вас занима:
