Да ли Мазда МКС-30 има смисла за Аустралију?
Приказана на Салону аутомобила у Токију, Мазда МКС-30 је дизајнирана првенствено за употребу у граду.
Довођење Маздиног првог потпуно електричног аутомобила у Аустралију можда нема смисла, али чињеница је да ће он ионако скоро сигурно бити у продаји овде.
Глобално, Мазда је већ рекла да ће потпуно нови МКС-30, представљен на прошлонедељном Салону аутомобила у Токију, бити пуштен само на тржишта где има смисла као алат за смањење емисије ЦО2.
То значи да земље у којима енергија долази из обновљивих извора, а не из фосилних горива
где владе стварају подстицаје за њихову куповину и, као резултат, земље у којима су електрична возила већ популарна. Дакле, то су три штрајка за Аустралију, а ипак се чини да су људи у Мазди Аустралији одлучни да МКС-30 ипак изнесу на тржиште овде.
Званично, наравно, став је само да они то „разумеју“, али унутар компаније постоји јасан осећај да је овај аутомобил превише важан – као део технологије који показује за шта је Мазда способна, и као изјава о Зелена намера - не имати у салонима, халама, чак и ако је пословни случај за продају у најбољем случају маргиналан.
Недавни Ниелсенов извештај „Ухваћен у спорој траци“ показао је да су Аустралијанци и даље збуњени електричним возилима и забринути за домет. Студија је открила да 77% Аустралијанаца такође верује да је недостатак јавних пуњача главни фактор одвраћања.
Док је број електричних возила продатих у Аустралији у порасту, 2000. године било их је мање од 2018 у поређењу са 360,000 у САД, 1.2 милиона у Кини и 3682 милиона у нашем малом суседу, Новом Зеланду.
Питали смо генералног директора Мазде Аустралиа Винесха Бхиндија да ли има смисла довести МКС-30 на тако мало и незрело тржиште.
„Напорно радимо на томе да га проучимо; стварно се своди на реакцију јавности (на МКС-30), идеју о томе, људи који читају о томе, и ми добијамо повратне информације од медија, и да ли људи долазе дилерима са питањима о томе “, објаснио је он. .
Господин Бхинди је такође признао да недостатак инфраструктуре и владиних подстицаја Аустралије чини „тешким тржиштем“ за свакога ко покушава да прода електрична возила.
„А ту је и начин размишљања потрошача који каже: 'Па, како се електрични аутомобил уклапа у мој животни стил?' Па ипак, мислим да постоји спор, али дефинитиван помак у начину на који људи размишљају о томе у Аустралији“, додао је он.
Концепт МКС-30 приказан прошле недеље покреће један електрични мотор од 103кВ/264Нм који покреће предњу осовину, док батерија од 35.5кВх обезбеђује максимални домет од око 300км.
Једна велика разлика у односу на МКС-30, заснована на нашем прелиминарном тесту пре производње у Норвешкој, је у томе што он не вози као други ЕВ.
Типично, електрични аутомобил нуди толико регенеративног кочења да га практично можете контролисати само једном педалом - притисните папучицу гаса и мотор ће вас моментално зауставити, тако да једва да морате да додирнете педалу кочнице.
Мазда каже да је њен „приступ усредсређен на човека“ ужитку у вожњи значио да мора да крене другим путем, и као резултат тога, МКС-30 је много више налик традиционалном аутомобилу за вожњу јер је осећај регенерације минималан, што значи да би требало користите педалу кочнице као и обично.
Ово је изјавио извршни директор Мазде Ичиро Хиросе. ЦарсГуиде он верује да је оно што он назива „вожња са једном педалом“ такође потенцијално несигурно.
„Разумемо да вожња са једном педалом доноси различите предности, али се и даље држимо традиционалног осећаја вожње са две педале“, рекао нам је господин Хиросе у Токију.
„Постоје два разлога зашто је вожња са две педале боља; један од њих је кочење у нужди – ако се возач превише навикне на једну педалу, онда када је неопходно кочење у нужди, возачу је тешко да се искључи и довољно брзо притисне папучицу кочнице.
„Други разлог је тај што када аутомобил успори, тело возача тежи да се помери напред, па ако користите само једну педалу, клизите напред. Међутим, притиском на педалу кочнице, возач стабилизује своје тело, што је боље. Тако да мислим да је приступ са две педале користан."
Наравно, поседовање електричног аутомобила који је бољи, или барем познатији за вожњу, може бити предност за Мазду, али локално, компанија ће се и даље суочити са изазовом да натера потрошаче да чак и размисле о томе да га возе.
За сада, међутим, чини се да је непосредни изазов навести Мазду у Јапану да се сложи да је Аустралија тржиште за које вреди изградити МКС-30.
