Тест вожња Инфинити ККС50 вс Волво КСЦ60
Упечатљив дизајн, паметни ЦВТ и мотор са променљивим односом компресије насупрот дискретном скандинавском стилу, помоћницима у возачу и готово беспрекорном аудио систему
Премиум скретнице се не производе само у Немачкој. Већ смо навикли да немачку тројку супротстављамо јапанском Лекусу НКС и шведском Волву КСЦ60, али постоји још један озбиљан конкурент из Земље излазећег сунца - Инфинити ККС50. Штавише, потоњи тврди да је успешан не само са светлим дизајном и атрактивним ценовником, већ и са свим врстама високотехнолошких чипова и солидним сетом опреме.
Карим Хабиб, канадски дизајнер аутомобила либанског порекла, сада ће се увек дружити са мном са ККС50. Иако је имао врло индиректан однос према његовом стварању. Бивши БМВ дизајнер придружио се Инфинитију у марту 2017. године, када су радови на екстеријеру овог кросовера били у пуном јеку или су чак ушли у завршну фазу. Уосталом, аутомобил је приказан у новембру исте године на сајму аутомобила у Лос Анђелесу. Али тек под Кхабибом је овај нови стил марке угледао светлост. И с њим је повезан прелазак Јапанаца од бруталних облика до софистицираних облина и линија у духу нове Мазде.
Љубитељи олд-сцхоол „датума“, којих нема толико, не одобравају ове промене. Али лично сам апсолутно одушевљен. На исти начин одушевљење доживљавају и они око њих, који у потоку очима хватају аутомобил и окрећу се за њим. Било их је много, јер је готово немогуће не приметити овај аутомобил. Посебно у јарко црвеној металик боји.
Али ККС50 није добар само по дизајну. Његов претходник, који је тек након ажурирања узео тренутни индекс, а првобитно га је означио индекс ЕКС, био је добар аутомобил, али и даље врло чудан. Прилично компактан цроссовер са уздужно лоцираним прождрљивим атмосферским В6, у принципу, уплашио је јавност. А након увођења пореских стопа у зависности од снаге аутомобила, потпуно је изгубио сваку атрактивност.
То није случај са овим аутомобилом. Испод хаубе новог ККС50 налази се иновативни дволитарски турбо мотор са променљивим степеном компресије и нежних 249 кс, али импресивним максималним обртним моментом од 380 Њутон метара. Отуда добра динамика: само 7,3 с до „стотине“. Убрзање је још изненађујуће када схватите да мотору не помаже класични „аутоматски“, већ варијатор. Кутија омогућава мотору да се правилно окреће и имитира пребацивање тако вешто да у почетку уопште не знате за карактеристике дизајна. Међутим, овде постоји нешто од традиционалне „машине“. За брз, али углађен и углађен старт, мењач је опремљен претварачем обртног момента.
Мотор са променљивом компресијом мора да комбинује ефикасност турбопуњача под високим притиском, када при великим оптерећењима однос компресије падне на 8,0: 1 и економичност „стегнутог“ мотора (са односом компресије до 14,0: 1) , као на Маздиним Скиацтиве моторима. А ако је прихват са дна мотора заиста добар, онда са економијом није све глатко. Чак и уз најнежније руковање педалом за гас, проток не пада испод 10 литара на „стотку“, а у активној вожњи прелази и преко 12 литара.
Оно што ККС50 ионако не одузима јесте хладан ентеријер. Салон је удобан, модеран, квалитетан, и што је најважније, врло удобан. Са задње стране има много више простора од модела прве генерације, пртљажник је прилично пристојан, а сет трансформација није ништа гори од осталих модела. Желим само једноставнији мултимедијални систем: без замршене контроле два екрана осетљива на додир и са приземнијим скупом функција.
Цроссовер Волво КСЦ60 лако се може заменити са старијим и скупљим КСЦ90, а сличности нису само спољне, већ и унутрашње. Чини се да су Швеђани развили један сјајан аутомобил и незнатно га смањили посебним уређајем. Идеја је углавном добра, јер се заједно са величином смањује и цена.
Никога нећете изненадити прилагодљивим системима и помоћницима возача, али начин на који је ово постављено и ради у Волву је поштовање. КСЦ60 се у потпуности уклапа у вектор развоја скандинавске компаније, према којем људи у аутомобилима Волво не би требало да задобију озбиљне повреде, а још више смртне. Стога овај кросовер зна како да задржи удаљеност, хитно кочи, управља и задржава траку ако је возач ометен. Аутомобил никада неће дозволити да точкови пређу ознаке без укљученог показивача правца.
Међутим, шведски кросовер је врло строг у погледу положаја руку на волану. Ако потпуно напустите управљач, тада ће се након 15–20 секунди на инструмент табли појавити упозорење са захтевом да поново подигнете точак. А након још једног минута систем ће се једноставно искључити. Иако би, у принципу, било би лепо у овом случају зауставити се у нужди - никад се не зна шта се догодило са возачем. Међутим, нова генерација помоћника користиће управо такав алгоритам радњи, па ће се после ажурирања вероватно појавити и на КСЦ60.
Али да будем искрен, желите сами да возите шведски кросовер, а не поверите добру половину возачевог рада електронским помоћницима. Јер Волво вози одлично. КСЦ60 се држи чврсто, чврсто држећи пут, предвидљиво рукује луковима и умерено се њише током оштрих маневрирања и у тесним завојима.
За узбуђење, можете и да пребаците подешавања мехатронике у динамички режим, а затим ће педала за гас постати осетљивија, а мењач ће бити оштрији и бржи приликом мењања. Али глобално гледано, разлика између начина вожње, међу којима поред Динамиц-а постоје и ЕЦО, Цомфорт и Индивидуал, готово је неприметна. Изгледа да најуравнотеженија основна варијанта Цомфорт одговара било којем стилу вожње.
Испод хаубе, наша верзија КСЦ60 има Т5 бензински мотор од 249 КС. са., што више него самопоуздано вози аутомобил. Али у празном ходу, он, авај, тутњи попут дизел мотора. Пре првог пуњења горивом чак сам добио идеју да још једном проверим врсту горива на поклопцу резервоара за гориво. Али током вожње у кабини се не чује страна страна буке. Друга негативна тачка су подаци о потрошњи горива. Не долази у обзир декларисаних 8 литара на „стотку“. Боље рачунати на најмање 11.
За аутомобиле значајних димензија то је генерално нормално, посебно с обзиром на то колико је спреман за превоз одједном. Удобна кабина има довољно места за троје, ако средњег задњег путника не збуни чврсти тунел на поду. Са децом је још лакше, а опционалне столице за преображај које бочна седишта претварају у дечија седишта су генерално дар. Са возачем је све у реду, без резерве, па чак и сигуран наслон за главу притиска на потиљак не тако наметљиво као раније.
Главно је да је подсетник на водећи модел у кабини КСЦ60 вертикално оријентисани приказ медијског система на централној конзоли. Готово сва функционалност кабине ушивена је у главну јединицу, укључујући контролу климе, тако да је около најмање тастера. Са становишта скандинавског минимализма и стила, ово је плус, али са становишта лакоће употребе то је пре минус. У покрету је много лакше померити пак или притиснути дугме него прстом ући у жељени сектор екрана осетљивог на додир.
Само аудио систем има своју управљачку јединицу. И вреди разговарати о томе одвојено. Опционални Бовер & Вилкинс може да свира веома гласно и још увек звучи кристално јасно. Узнемирите само тастере за контролу јачине звука и пребацивање стаза на волану - они и даље падају у подручје држања и понекад их додирнете прстима током активних манипулација воланом.
| Тип | Цроссовер | Цроссовер |
| Размеры (дужина, ширина, висина), мм | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2800 | 2665 |
| Запремина пртљажника, л | 565 | 505 |
| Тежина празног возила, кг | 1884 | 2081 |
| тип мотора | Бензин Р4, турбо | Бензин Р4, турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1997 | 1969 |
| Макс. снага, л. са. (при рпм) | 249/5600 | 249/5500 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Тип погона, пренос | ЦВТ пун | АКП8, пун |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 7,3 | 6,8 |
| Макс. брзина, км / х | 220 | 220 |
| Потрошња горива (мешани циклус), л на 100 км | 8,6 | 7,3 |
| Цена од, $. | 38 381 | 42 822 |
