Иаи Кфир и његова служба у Хел ХаАвир

Садржина

Главни разлог за стварање борбених авиона ИАИ Кфир била је жеља Израела да се бар делимично осамостали у снабдевању ваздухопловном опремом из иностранства. Ембарго на извоз оружја у Израел, који су усвојиле француске и америчке власти након завршетка Шестодневног рата 1967. године, веома се негативно одразио на степен борбене готовости Хел ХаАвира (Израелско ваздухопловство).
- Галерија

Кфир С-7 са репним бројем 555, који носи властито име „Сабтаи“ (Сатурн), који се односи на 144. број. Возило носи ваздух-ваздух Рафаел Питхон 3 навођене ракете кратког домета изнад главе.

Главни разлог за стварање борбених авиона ИАИ Кфир била је жеља Израела да се бар делимично осамостали у снабдевању ваздухопловном опремом из иностранства. Ембарго на извоз оружја у Израел, који су усвојиле француске и америчке власти након завршетка Шестодневног рата 1967. године, веома се негативно одразио на степен борбене готовости Хел ХаАвира (Израелско ваздухопловство).

Француска, дугогодишњи главни снабдевач напредног наоружања, пре свега авиона и хеликоптера (Оураган, Магистер, Мистере, Ваутоур, Супер Мистере, Мираге ИИИ, Норатлас, Алоуетте ИИ, Супер Фрелон), и у мањој мери борбених возила (АМКС-13 лаки тенкови ), никада званично није укинула ембарго, тако да авиони Дассаулт Мираге 1967Ј наручени пре рата 5. године, упркос чињеници да су плаћени, никада нису стигли до Израела. Истина, лансирање ИАИ-јевог авиона Несзер, развијеног заједно са Миражом, не би било могуће без обимне сарадње са Дассаултом, али треба имати на уму да је реч о приватној организацији и да је све урађено у условима строге поверљивости. Америчка администрација је укинула ембарго крајем 1967. године, дозвољавајући да почне испорука јуришних авиона МцДоннел Доуглас А-4Х Скихавк. Ово је, међутим, решило проблем само у категорији возила за блиску подршку, у којој су Скајхокси преузели задатке које су раније обављали авиони француског порекла – Мистер ИВ и, пре свега, древни Харикени. Међутим, то није поправило стање у категорији вишенаменских возила, која се користе како за ударе по копненим и морским циљевима, тако и за противваздушну одбрану земље, где је флота доминантних Мираге ИИИЦЈ после рата значајно проређена. Истина, у Сједињеним Државама је у то време било могуће купити веома модерне авионе МцДоннелл Доуглас Ф-4Е Пхантом ИИ, али у Израелу није требало да се ослања само на увоз авиона из иностранства (што је увек тешко и политички и финансијски разлози) и Одлучено је да се куповина у САД балансира и кроз набавку производа из сопствене ваздухопловне индустрије.

Октобра 1967. године у израелском Министарству одбране створено је ново Одељење за пројекте ваздухопловства, чији је главни задатак био постизање споразума са Дасоом о добијању права на лиценцну производњу авиона Мираж 5Ј у Израелу. У децембру 1967. године, представници Министарства одбране Хел ХаАвира и Израелске индустрије авиона (ИАИ) састали су се са управом Дассаулта у ту сврху. Преговори су резултирали потписивањем споразума између ИАИ и Дассаулта о покретању лиценцне производње авиона Мираж 5 у Израелу, који је требало да кошта 74 милиона француских франака (око 15 милиона америчких долара по тадашњем курсу). Иако је француска влада у јуну 1968. званично забранила Дассаулту да прода лиценцу за производњу 50 Мираге 5Ј у Израелу, француска компанија – као потпуно приватна компанија – није се осећала обавезном да се придржава ембарга у том погледу и наставила је да сарађује. , иако је од тада мистерија.

У августу 1968. Бен-Ами Гов, шеф одељења за пројектовање авиона, поднео је Министарству одбране петогодишњи план за производњу авиона у Израелу. За њега је изабрано име Рам (хебр. Гром), које је првобитно било намењено за лиценцирани авион Мираж 5Ј.