Хиундаи Туцсон 1.7 ЦРДи 2ВД Импрессион

Да би заменила успешну генерацију првог малог кросовера Хиундаија, промењено је и име. Како се испоставило, именовање са само неколико слова и бројева нема дугу историју. На крају, али не и најмање важно, било нам је лакше да замислимо који су аутомобили Аццент, Соната и Туцсон.

Преузмите ПДФ тест: Хиундаи Хиундаи Тусцон 1.7 ЦРДи 2ВД Импрессион

Sasha Kapetanovich

Тако Туцсон поново доноси нове амбиције Хиундаију. У овој већ добро успостављеној класи, желели бисмо да направимо следећи корак напред. За Хиундаи, иКс35 је био важан део европског излазног мозаика бренда. Овај цроссовер чинио је четвртину њихове продаје последњих година. Разлог је једноставан: иКс35 има атрактиван дизајн и зачињен је поузданом технологијом. Заправо, наше искуство са њим је било просечно, у смислу да се ни по чему није истицао, али је све знао толико добро да су власници ових аутомобила били задовољни куповином. То је уједно био и први Хиундаи који је добио нову линију дизајна, а то је потпуно променило изглед бренда. Туцсон је сада први у Хиундаију коме је помогла промена стила од шефа дизајна за целу корејску Хиундаи-Киа групу, Немца Петера Сцхреиера. До сада је био одговоран само за стварање малог бренда Кие. Именован је за потпредседника групе пре неколико година, а последице ће бити видљиве и у другом бренду. Могу да кажем да је Петровим корацима Туцсон постао мало озбиљнији и зрелији аутомобил, или ако се већини купаца више допадне, мораћемо да сачекамо њихов одговор или њихову спремност да отворе новчанике. Осим новог дизајна, Туцсон је добио и нову технологију. Ово се значајно променило од 2010. године, када је ик35 започео пут до купаца. Редизајн Туцсона чини се довољно значајним да осигура да и даље успешно осваја тржишта. Почнимо са описивањем нових ставки споља. Одвојено, вреди напоменути куповину најскупље опреме линије Импрессион - ЛЕД фарова. Чак и нижи пакети опреме имају остатак ЛЕД опреме (дневна светла, показиваче правца у ретровизорима и задњим светлима). Каросерија је дужа (заједно са међуосовинским растојањем), што се осећа и у пространости кабине. Сада на задњем седишту има још више простора за путнике (такође и за колена), пртљажник такође делује веома пространо (513 литара). Такође има мање простора испод пода за мале предмете, попут сигурносног троугла и удобну прву помоћ која спречава да се ти предмети неспретно крећу током вожње по кривудавим путевима. Ово решење има и лошу страну (за неке) јер Туцсон нема стандардно заменски точак. Планери су такође пропустили прилику да учине свој део на побољшању флексибилности дозвољавајући задњем седишту да се помера уздужно. Похвално је, међутим, што се наслони задњих седишта могу преклопити како би се створио велики и равни пртљажник за 1.503 литара пртљага. Возачко искуство је пријатно. Иако изглед подставе покушава да остави најплеменитији утисак, истина је и да је то тешко постићи конвенционалним материјалима које је направио човек. Ергономија собе се може више похвалити. Са новим великим екраном (екраном осетљивим на додир) у центру контролне табле, Хиундаи је такође задржао већину контролних дугмади у овом инфотаинмент систему. Али и они који користе уобичајена дугмад - за контролу грејања, вентилације и климатизације - такође ће бити задовољни. На одговарајућој локацији постоје две утичнице за пуњење различитих клијената са 12В излазима и за УСБ и АУКС. Присуство одговарајућих и довољно великих простора за мале предмете је задовољавајуће. Нешто лошије је било возачево седиште које после неколико сати вожње није више убедљиво као на почетку путовања. Вреди напоменути врло добра прегледност из аутомобила, која више није толико карактеристична за модеран дизајн динамички редизајнираних каросерија кросовера. Свестрана видљивост је добра (Хиундаи се хвали да је први стуб тањи него што је до сада био на ик35), чак и на пола пута при паркирању уназад можемо се ослонити на оно што видимо. Мање се може рећи о камери за вожњу уназад. Можда је то најбољи алат са промењеним линијама пута који следимо док померамо управљач, али на њих се не може ослонити и кретање уназад мора увек да се контролише додатним погледом уназад. Мотор и мењач нашег тестног Тусона били су оно што би већина купаца изабрала – погон на предње точкове и мањи турбодизел од 1,7 литара и, наравно, шестостепени мануелни мењач. Кросовер са само предњим погоном је сада сасвим нормална комбинација, иако на први поглед делује чудно. Да то није случај добро је доказао (такође) Туцсон. Како се смањују могућности вожње по клизавом и земљаном путу, довољан је погон на предње точкове. Међутим, многи људи воле виши положај возача (и добру видљивост и, као резултат тога, више простора). Мотор Хиундаи није превише напуњен, а на папиру од 115 коњских снага је умерено снажан. Али ради у готово свим условима, углавном захваљујући добром обртном моменту који је доступан на мало изнад празног хода. У исто време, делује довољно уверљиво у смислу убрзања као и флексибилности. Изненадите вас одржавањем максималне (дозвољене) брзине на дугим успонима по аутопуту. Међутим, возач је мало разочаран када сат не потврди утисак убедљиво брзог убрзања током мерења. Такође у погледу потрошње горива, очекујемо умеренију жеђ од Хиундаија са предњим погоном (такође у нашем опсегу норми). Због тога су перформансе шасије сасвим задовољавајуће. Заслужује похвале и у погледу удобности (где гуме нису тако ниске) и у погледу положаја на путу, а програм електронске стабилизације је добро избалансиран и пружа динамичнију вожњу у кривинама. Међутим, позивање на електронске сигурносне уређаје требало би да критикује Хиундаијеву политику пакета додатака. Систем за избегавање судара (Хиундаи скраћено АЕБ) сада је добро успостављен уређај и захваљујући инсталацији у Туцсону Хиундаи је такође освојио пет звездица на ЕуроНЦАП тесту. Али власник Туцсона ће морати да купи овај систем (за 890 евра), упркос куповини најбогатије (и најскупље) опреме. Такође ће доћи са системом за надзор мртвог угла (БДС) и хромираном маском у пакету који носи елоквентно Сигурносно име. То што ову врсту безбедности још увек треба купити није у част Хиундаија! Па, треба рећи да је избор било које боје осим основне плаве опционалан (бела за 180 евра). Упркос таквој играчки Хиундаи, Туцсон је и даље јефтин за цену, посебно с обзиром на релативно богато паковање.

Томаж Порекар, фото: Саша Капетановић

Хиундаи Тусцон 1.7 ЦРДи 2ВД Импрессион

Главни подаци

Продаја:	Хиундаи Ауто Траде Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	85 кВ (116 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	176 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,7 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 5 година неограничене километраже, 5 година гаранције на мобилне уређаје, 5 година гаранције на лак, 12 година гаранције против рђе.
Систематски преглед	Сервисни интервал 30.000 км или две године. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.885 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	26.415 € 0,26 (вредност за КСНУМКС км: КСНУМКС € / км) )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 77,2 × 90,0 мм - запремина 1.685 цм3 - компресија 15,7:1 - максимална снага 85 кВ (116 кс .) при 4000 о/мин - просечна брзина клипа брзина при максималној снази 12,0 м / с - специфична снага 50,4 кВ / л (68,6 л. Издувни турбопуњач - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769 2,040; ИИ. 1,294 сата; ИИИ. 0,951 сати; ИВ. 0,723; В. 0,569; ВИ. 4,188 - Диференцијал 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, Реверс) - 17 Ј × 225 фелге - 60/17 Р 2,12 гуме, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	максимална брзина 176 км/х – 0-100 км/х убрзање 12,4 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,6 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,7 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.500 кг - дозвољена укупна тежина 2.000 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.400 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.475 мм – ширина 1.850 мм, са огледалима 2.050 1.645 мм – висина 2.670 мм – међуосовинско растојање 1.604 мм – предњи траг 1.615 мм – задњи 5,3 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 860-1.090 мм, задње 650-860 мм - предња ширина 1.530 мм, задње 1.500 мм - висина главе напред 940-1.010 мм, задње 970 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пртљажни простор 513 1.503 370 л – пречник управљача 62 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Т = 6 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал Цонти Премиум Цонтацт 5/225 / Р 60 В / Статус километраже: 17 км
Убрзање 0-100 км:	13,2
402м од града:	18,1 година ( 123 км / х)
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Хиундаи Тусцон 1.7 ЦРДи 2ВД Импрессион

Главни подаци

Продаја:	Хиундаи Ауто Траде Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	85 кВ (116 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	176 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,7 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 5 година неограничене километраже, 5 година гаранције на мобилне уређаје, 5 година гаранције на лак, 12 година гаранције против рђе.
Систематски преглед	Сервисни интервал 30.000 км или две године. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.885 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	26.415 € 0,26 (вредност за КСНУМКС км: КСНУМКС € / км) )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 77,2 × 90,0 мм - запремина 1.685 цм3 - компресија 15,7:1 - максимална снага 85 кВ (116 кс .) при 4000 о/мин - просечна брзина клипа брзина при максималној снази 12,0 м / с - специфична снага 50,4 кВ / л (68,6 л. Издувни турбопуњач - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769 2,040; ИИ. 1,294 сата; ИИИ. 0,951 сати; ИВ. 0,723; В. 0,569; ВИ. 4,188 - Диференцијал 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, Реверс) - 17 Ј × 225 фелге - 60/17 Р 2,12 гуме, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	максимална брзина 176 км/х – 0-100 км/х убрзање 12,4 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,6 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,7 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.500 кг - дозвољена укупна тежина 2.000 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.400 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.475 мм – ширина 1.850 мм, са огледалима 2.050 1.645 мм – висина 2.670 мм – међуосовинско растојање 1.604 мм – предњи траг 1.615 мм – задњи 5,3 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 860-1.090 мм, задње 650-860 мм - предња ширина 1.530 мм, задње 1.500 мм - висина главе напред 940-1.010 мм, задње 970 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пртљажни простор 513 1.503 370 л – пречник управљача 62 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Т = 6 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал Цонти Премиум Цонтацт 5/225 / Р 60 В / Статус километраже: 17 км
Убрзање 0-100 км:	13,2
402м од града:	18,1 година ( 123 км / х)

Укупна оцена (346/420)

• Побољшани изглед и ажурирана технологија су добре ствари, али политика додатних плаћања за сигурносну опрему није баш пример.

• Споља (14/15)

  Изглед је убедљив, следећи ниво је већ сасвим солидан у поређењу са претходном генерацијом са другим именом (иКс35), такође задовољава прецизност израде.

• Унутрашњост (103/140)

  Солидан простор и једноставност употребе са прилично великим пртљажником. У најбогатијој верзији опреме нуди много, али неки од додатака који су већ инсталирани на Хиундаију могу се наћи узалуд.

• Мотор, мењач (57
  
  
  / КСНУМКС)

  У Хиундаију мотор не убрзава до прекорачења брзине, али је зато врло флексибилан. Остатак шасије је уверљивији од управљача.

• Перформансе у вожњи (63
  
  
  / КСНУМКС)

  За аутомобил са тако високим положајем каросерије, он се добро понаша на путу и ​​такође је прилично удобан. Наравно, понекад и предњи погонски точкови могу проклизати.

• Перформансе (25/35)

  За словеначке аутопутеве још има довољно снаге, али овде радост убрзо јењава, чини се, убрзањем. Чини се да је брзо, али сат каже другачије.

• Сигурност (35/45)

  За 890 евра морали бисмо да купимо АЕБ (систем за избегавање судара) и наше искуство би било потпуно другачије, па упркос 5 звездица на ЕуроНЦАП тесту у тестираној верзији опреме, ово не задовољава.

• Економија (49/50)

  Потрошња горива није сасвим примерна, али у процени је замењена одличном гаранцијом.

Хвалимо и замерамо

корисност

богата опрема за утиске

добар рад старт-стоп система

пуна гаранција укључена у основну цену

пријатно возачко седиште и ергономија

доплата за избегавање судара

значајна разлика између нормалне потрошње и потрошње у нашем опсегу норми

лоша слика са камере за вожњу уназад

камера за препознавање знакова ограничења такође препознаје знакове на споредним путевима