Рецензија Хиундаи Стариа 2022

Хиундаи је преузео многе смеле изазове последњих година – лансирање низа возила високих перформанси, проширење производње електричних возила и увођење радикално новог дизајнерског језика – али његов најновији потез може бити најтежи.

Хиундаи покушава да учини људе хладним.

Док су неке земље широм света прихватиле практичну природу путничких аутомобила, Аустралијанци остају привржени нашој преференцији за СУВ са седам седишта. Стил над простором је локална вера, а теренци се много чешће користе као велика породична возила од комбија, или, како их неке маме зову, комбија.

Ово је упркос очигледним предностима возила базираних на комбију, као што је управо замењени Хиундаи иМак. Има места за осам људи и њихов пртљаг, што је више него што многи теренци могу да се похвале, плус у мини-бус је лакше ући и изаћи него у било који други СУВ који тренутно можете да купите.

Али људи који превозе људе имају искуство да возе више као комби за доставу, што га ставља у неповољнији положај у поређењу са теренским возилима. Киа је покушавала да свој карневал све више и више приближи СУВ-у, а сада га Хиундаи следи, иако са јединственим обртом.

Потпуно нова Стариа замењује иМак/иЛоад, и уместо да буде путнички комби заснован на комерцијалном комбију, Стариа-Лоад ће бити заснован на базама путничких комбија (које су позајмљене од Санта Феа). .

Штавише, има нови изглед за који Хиундаи каже да „није само цоол за људе који се крећу, то је цоол тачка“. Ово је велики изазов, па да видимо како изгледа нова Старија.

Хиундаи Стариа 2022: (база)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.2 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	8.2 л / 100 км
Слетање	8 седишта
Цена	$51,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Хиундаи нуди опсежну линију Стариа са три нивоа спецификација, укључујући 3.5-литарски В6 2ВД бензински мотор или 2.2-литарски турбодизел са погоном на све точкове за све опције.

Асортиман почиње са почетним моделом познатим једноставно као Стариа, који почиње од 48,500 долара за бензин и 51,500 долара за дизел (препоручена малопродајна цена - све цене не укључују путне трошкове).

18-инчне алуминијумске фелне су стандардне на основној облоги. (Приказана дизел варијанта основног модела) (Слика: Стевен Оттлеи)

Стандардна опрема на бази опреме укључује 18-инчне алуминијумске фелне, ЛЕД фарове и задња светла, улазак без кључа, камере за паркирање са више углова, ручни клима уређај (за сва три реда), дигиталну инструмент таблу од 4.2 инча, кожне пресвлаке. волан, платнена седишта, стерео са шест звучника и екран осетљив на додир од 8.0 инча са подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, као и подлогу за бежично пуњење паметног телефона.

Надоградња на Елите значи да цена почиње од 56,500 долара (бензин 2ВД) и 59,500 долара (дизел погон на сва четири точка). Додаје улазак без кључа и старт дугметом, клизна врата са електричним погоном и врата пртљажника, плус кожне пресвлаке, електрично подесиво возачко седиште, ДАБ дигитални радио, систем сурроунд камера за 3Д приказ, трозонску контролу климе. и КСНУМКС-инчни екран осетљив на додир са уграђеном навигацијом али ожиченим Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Има дигиталну инструмент таблу од 4.2 инча. (Приказана је елитна бензинска варијанта) (Слика: Стевен Оттлеи)

Коначно, Хигхландер је на врху линије са почетном ценом од 63,500 долара (бензин 2ВД) и 66,500 долара (дизел погон на сва четири точка). За тај новац добијате КСНУМКС-инчни дигитални инструмент таблу, електрични дупли кров, предња седишта са грејањем и вентилацијом, грејани волан, монитор путника позади, облогу од тканине и избор беж и плаве унутрашње облоге која кошта $ КСНУМКС.

Што се тиче избора боја, постоји само једна бесплатна опција боје - Абисс Блацк (можете је видети на основном дизел мотору Стариа на овим сликама), док остале опције - Графитно сива, Моонлигхт Блуе, Оливине Греи и Гаиа Бровн - све коштају 695 долара. Тако је, беле или сребрне боје нема на лагеру - резервисане су за пакетни комби Стариа-Лоад.

Основни модел укључује 8.0-инчни екран осетљив на додир са бежичном подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. (Слика: Степхен Оттлеи)

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Као што је раније поменуто, Стариа се не разликује само по дизајну, већ га је Хиундаи учинио кључним аргументом у корист новог модела. Компанија користи речи попут „углађен”, „минимални” и „футуристички” да опише изглед новог модела.

Нови изглед је значајно одступање од иМак-а и значи да Стариа није налик било чему другом на путу данас. Предњи крај је оно што заиста даје тон Старији, са ниском решетком окруженом предњим светлима са хоризонталним ЛЕД дневним светлима која се протежу кроз ширину носа изнад група фарова.

Позади, ЛЕД задња светла су распоређена вертикално како би нагласила висину комбија, док кровни спојлер доприноси јединственом изгледу.

То је свакако упечатљив призор, али у својој сржи, Стариа и даље има свеукупни облик комбија, што мало умањује покушаје Хиундаија да га гурне ка купцима СУВ-а. Док Киа Царнивал својом наглашеном хаубом брише границу између аутомобила и СУВ-а, Хиундаи се дефинитивно приближава традиционалном изгледу комбија.

То је такође поларизован изглед, за разлику од конзервативног иМак-а, који може помоћи да се одврати онолико потенцијалних купаца колико привлачи. Али чини се да је Хиундаи одлучан да истакне целу своју линију аутомобила уместо да ризикује.

Елите укључује кожне пресвлаке и подесиво возачко седиште. (Приказана је елитна бензинска варијанта) (Слика: Стевен Оттлеи)

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Иако може да се ослања на нове основе које деле са Санта Феом, чињеница да још увек има облик комбија значи да има практичност налик на комби. Дакле, у кабини има доста простора, што је чини идеалном за превоз веће породице или групе пријатеља.

Сви модели Стариа стандардно долазе са осам седишта – два појединачна седишта у првом реду и клупама са три седишта у другом и трећем реду. Чак и када се користи трећи ред, постоји пространи пртљажни простор са запремином од 831 литара (ВДА).

Један потенцијални проблем за породице је тај што моделу почетног нивоа недостају врхунска електрична клизна врата, а врата су толико велика да ће деци бити тешко да их затворе на било чему осим на равном терену; због огромне величине врата.

Хиундаи је власницима Старије пружио максималну флексибилност дозвољавајући и другом и трећем реду да се нагиње и клиза у зависности од простора који вам је потребан – путнички или теретни. Други ред има 60:40 сплит/фолд, а трећи ред је фиксиран.

Средњи ред има два ИСОФИКС дечја седишта на крајњим позицијама, као и три дечија седишта са горњим кацивом, али изненађујуће за тако велики породични аутомобил, у трећем реду нема места за причвршћивање дечијих седишта. . Ово га ставља у неповољан положај у поређењу са Маздом ЦКС-9 и Киа Царнивалом, између осталих.

Међутим, основа трећег реда се преклапа, што значи да се седишта могу ужи и померити напред како би се обезбедило до 1303Л (ВДА) пртљажног капацитета. То значи да можете бирати између простора за ноге и пртљажника у зависности од ваших потреба. Два задња реда се могу поставити тако да обезбеде довољно простора за главу и колена за одрасле на сваком сувозачком седишту, тако да Стариа може лако да стане осам особа.

Пртљажни простор је широк и раван, тако да ће у њега стати много пртљага, куповине или шта год вам је потребно. За разлику од сестринског Царнивала, који има удубљење у пртљажнику у које може да се одложи и пртљаг и седишта у трећем реду, раван под је неопходан јер Стариа долази са резервном гумом пуне величине постављеном испод пода пртљажника. Лако се може бацити са пода великим шрафом, што значи да не морате да празните пртљажник ако треба да ставите резервну гуму.

Висина утовара је добра и ниска, што ће породице које покушавају да вуку децу и терет вероватно ценити. Међутим, с друге стране, врата пртљажника су превисока да би се деца сама затворила, па ће то морати да буде одговорност одрасле особе или тинејџера – барем на основном моделу, пошто Елите и Хигхландер имају задња врата са електричним погоном. (додуше са дугметом).„затвори“, монтира се високо на поклопац пртљажника или на привезак за кључеве који можда није при руци). Долази са функцијом аутоматског затварања која спушта врата пртљажника ако открије да вам нико није на путу, мада може бити неугодно ако желите да оставите врата пртљажника отворена док натоварите задњи део; Можете га искључити, али сваки пут када треба да се сетите.

Постоје отвори за ваздух за оба задња реда. (Приказана дизел варијанта основног модела) (Слика: Стевен Оттлеи)

Уз сав свој простор, оно што заиста импресионира у кабини је промишљеност распореда у смислу складиштења и употребљивости. Има вентилационих отвора за оба задња реда, а ту су и прозори који се могу увлачити са стране, али врата немају одговарајуће електричне прозоре као на Царнивалу.

Укупно има 10 држача за чаше, а у сва три реда постоје УСБ портови за пуњење. Огромна кутија за одлагање на централној конзоли између предњих седишта не само да може да прими много ствари и да у њу стане неколико пића, већ може да садржи и пар држача за чаше на извлачење и кутију за одлагање за средњи ред.

На предњој страни, не постоји само подлога за бежично пуњење, већ и пар УСБ прикључака за пуњење, држачи за чаше уграђени у врх инструмент табле и пар равних простора за складиштење на врху саме инструмент табле где можете да одложите мале предмете.

Укупно има 10 подметача. (Приказана дизел варијанта основног модела) (Слика: Стевен Оттлеи)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Као што је раније поменуто, постоје две опције - један бензин и један дизел.

Бензински мотор је нови Хиундаи 3.5-литарски В6 са 200 кВ (при 6400 о/мин) и 331 Нм обртног момента (при 5000 о/мин). Он шаље снагу на предње точкове преко осмостепеног аутоматског мењача.

2.2-литарски четвороцилиндрични турбодизел испоручује 130 кВ (при 3800 о/мин) и 430 Нм (од 1500 до 2500 о/мин) и користи исти аутоматик са осам брзина, али долази са погоном на све точкове (АВД) као стандардом, што је јединствена предност. преко карневала са само предњим погоном.

Вучна сила је 750 кг за приколице без кочнице и до 2500 кг за кочена вучна возила.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

В6 можда има више снаге, али то долази на рачун потрошње горива, која износи 10.5 литара на 100 км комбиновано (АДР 81/02). Дизел је избор за оне који су забринути за економичност горива, његова снага је 8.2 л / 100 км.

У тестирању смо добили боље резултате него што смо оглашавали, али углавном зато што (због тренутних ограничења изазваних пандемијом) нисмо могли да возимо дуге вожње аутопутем. Међутим, у граду смо успели да добијемо В6 на 13.7 л/100 км, што је мање од градских захтева од 14.5 л/100 км. Такође смо успели да победимо захтев за дизел мотором (10.4Л/100км) са повратом од 10.2Л/100км током наше пробне вожње.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Стариа још увек није добила АНЦАП оцену, тако да је нејасно како се показао на независном тесту судара. Како се наводи, за тестирање касније ове године, Хиундаи је уверен да аутомобил има оно што је потребно да постигне максималну оцену од пет звездица. Долази са сигурносним функцијама, чак иу основном моделу.

Прво, постоји седам ваздушних јастука, укључујући централни ваздушни јастук сувозача који се спушта између возача и сувозача како би се избегао чеони судар. Важно је да ваздушни јастуци завесе покривају и путнике у другом и трећем реду; није нешто што сви троредни СУВ-ови могу да тврде.

Такође долази са Хиундаи-јевим СмартСенсе пакетом активних безбедносних функција, који укључује упозорење на судар унапред са аутономним кочењем у нужди (од 5 км/х до 180 км/х), укључујући детекцију пешака и бициклиста (ради од 5 км/х). до 85 км/х), слепа зона. упозорење са избегавањем судара, адаптивни темпомат са асистенцијом при задржавању траке, асистенција при одржавању траке (брзина изнад 64 км/х), асистенција на раскрсници која вас спречава да скренете испред надолазећег саобраћаја ако систем сматра да није безбедно, избегавање судара са задњим раскрсницама, упозорење за путнике позади и упозорење за безбедан излазак.

Елите класа додаје систем за помоћ при безбедном изласку који користи задњи радар да детектује надолазећи саобраћај и оглашава аларм ако се приближава возило и спречава отварање врата ако систем сматра да није безбедно. тако.

Хигхландер добија јединствени монитор мртвих углова који користи бочне камере за приказ видеа уживо на контролној табли. Ово је посебно корисна карактеристика, пошто велике стране Старије стварају велику слепу тачку; тако да, нажалост, није погодан за друге моделе ове линије.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Хиундаи је знатно олакшао трошкове власништва својим иЦаре програмом, који нуди петогодишњу гаранцију на неограничену километражу и услугу по ограниченој цени.

Сервисни интервали су сваких 12 месеци/15,000 км и свака посета кошта 360 долара без обзира на то који пренос одаберете током најмање првих пет година. Можете да плаћате одржавање док га користите или постоји опција унапред плаћене услуге ако желите да укључите ове годишње трошкове у своја финансијска плаћања.

Одржавајте своје возило код Хиундаија, а компанија ће такође платити додатну помоћ за вашу помоћ на путу 12 месеци након сваког сервиса.

Како је возити? 7/10

Ако оставимо стил на страну, ово је област у којој је Хиундаи заиста покушао да одвоји Стариу од иМак-а који замењује. Нестала је претходна основа комерцијалног возила и уместо тога Стариа користи исту платформу као најновија генерација Санта Феа; што такође значи да личи на онај испод Киа карневала. Идеја иза ове промене је да се Стариа осећа више као СУВ, и углавном функционише.

Међутим, важно је напоменути да постоје неке важне разлике између Старије и Санта Фе-а - није тако једноставно као имати различите каросерије на истој шасији. Можда најзначајнија промена је Старијино међуосовинско растојање од 3273 мм. То је огромна разлика од 508 мм, што Старији даје много више простора у кабини и мења начин на који се ова два модела возе. Такође је вредно напоменути да је међуосовинско растојање Старије 183 мм дуже од карневалског, што наглашава његову величину.

Ова нова платформа са дугачким међуосовинским растојањем претвара аутомобил у веома мирну особу на путу. Вожња је велики корак напред за иМак, нудећи много бољу контролу и већи ниво удобности. Управљање је такође побољшано, осећа се директније и боље реагује од модела који замењује.

Хиундаи је преузео велики ризик са Старијом, покушавајући да натера људе да се охладе. (Приказана дизел варијанта основног модела) (Слика: Стевен Оттлеи)

Међутим, додатна величина Старије, његова укупна дужина од 5253 мм и висина од 1990 мм значи да се и даље осећа као велики комби на путу. Као што је раније поменуто, има слепи угао, а због своје величине може бити тешко маневрисати у скученим просторима и паркиралиштима. Такође има тенденцију да се нагиње у углове због свог релативно високог центра гравитације. На крају крајева, упркос огромном побољшању иМак-а, и даље се више осећа као комби него као СУВ.

Испод хаубе, В6 нуди много снаге, али понекад се чини као да споро реагује јер је потребно неколико секунди да мењач натера мотор да достигне своју слатку тачку у опсегу обртаја (који је веома, веома висок на обртајима). .

С друге стране, турбодизел је много боље прилагођен задатку који се налази. Са већим обртним моментом од В6 који је доступан у нижем опсегу обртаја (1500-2500 о/мин у односу на 5000 о/мин), осећа се много брже.

Пресуда

Хиундаи је преузео велики ризик са Старијом у покушају да натера људе да се охладе, и може се рећи да је компанија направила нешто што нико никада раније није видео.

Међутим, што је важније од тога да буде кул, Хиундаи треба да привуче више купаца у сегмент путничких аутомобила, или барем даље од карневала. То је зато што Киа продаје више возила од остатка сегмента заједно, што чини скоро 60 одсто укупног тржишта у Аустралији.

Смелост са Старијом омогућила је Хиундаију да створи аутомобил који се издваја из гомиле док и даље ради посао који је требало да уради. Осим „футуристичког“ изгледа, наћи ћете путнички аутомобил са пространом, промишљено дизајнираном кабином, обиљем опреме и избором мотора и нивоа опреме за сваки буџет.

На врху понуде је можда Елите дизел, који нуди обиље погодности и супериоран погонски склоп у смислу стварних перформанси и економичности горива.

Сада све што Хиундаи треба да уради је да убеди купце да превоз путника заиста може бити цоол.