Пробна вожња Хиундаи Санта Фе, Сеат Таррацо: дизел теренци са 7 седишта

Корејци одавно не привлаче јефтине купце – али шта раде Шпанци?

Поносни и самопоуздани попут дивова врхунских СУВ-а, практични и свестрани попут комбија средње класе: Хиундаи Санта Фе и Сеат Таррацо нуде најбоље из оба света. Дуго смо их тестирали, прелазимо са једног на други и показујемо који је бољи.

Сцена 150: Иако нам је речено другачије, Сеат Таррацо долази на упоредне тестове са ТДИ мотором од 190 КС. Моћнија верзија са 2.2 КС. није доступно од датума тестирања. Једнако ограничен је избор Хиундаи Санта Фе, чија је једина дизел верзија са двоструким мењачем и аутоматским мењачем покретана мотором од 200 ЦРДи који производи КСНУМКС КС.

Стога више не морамо пуно да размишљамо о овим неједнакостима, које се у Хиундаијевом случају односе и на опрему. Ако у ценовнику једноставно означите „Премиум Севен“ (верзија са седам седишта), можете наручити највише додатни панорамски кров и метални лак, јер је све остало стандардно. За 53 евра.

Таррацо ће бити много јефтинији - не само зато што има слабију верзију бицикла. Чак и са најбољим дизел мотором коштаће 43 евра, око 800 мање од Санта Феа, а за тестни аутомобил са 10 кс, дуплим мењачем и опремом Ксцелленце цене се крећу од 000 евра - плус 150 евра. за пакет од седам седишта.

На овом нивоу опреме, модел Сеат заиста није тако екстравагантно опремљен као корејски конкурент, али ни у ком случају гол и бос. На пример, трозонски клима уређај долази стандардно, као што су 19-инчни алуминијумски точкови, прилагодљиви темпомат, избор погонског профила или улазак без кључа и врата пртљажника осетљива на додир са мотором. У комбинацији са Инфотаин Плус пословним пакетом, који кошта 2090 евра (навигација, музички систем, дигитални радио), неколико жеља остаје неиспуњених.

Такође можете да одбаците адаптивно вешање, које се у ВВ жаргону назива ДЦЦ, али за 940 евра даје Таррацу изузетно избалансирану удобност у вожњи - не превише мекано, али пријатно чврсто, реагује и успешно потискује прекомерне покрете каросерије. . У директном поређењу, Хиундаи не показује такав таленат. Истина је да генерално делује мекше, али то му даје извесну склоност дрхтању, што може изазвати болест код осетљивијих људи. Поред тога, елементи вешања не реагују добро на мање неправилности. А чињеница да Санта Фе и даље има веома угодну атмосферу је захваљујући меким пресвлакама и кожним предњим седиштима.

Међутим, позади, на преклопним столицама у трећем реду, оба модела осећају већи недостатак удобности. Интернат је погодан само за децу и одрасле особе нижег узраста са талентом за гимнастичаре. Исто важи и за све боравке на уским седиштима. Сјајни су ако с времена на време требате повести додатног путника. Али ако често путујете са великом породицом или групом пријатеља, можда ћете морати да се одлучите за минибус или комби.

Угодан Хиундаи

Краће седиште има више простора за пртљаг, док Хиундаи има више простора за путнике. Екстравагантна ширина кабине и висока плутајућа облога, у комбинацији са стандардним кожним пресвлакама, пружају Санта Феу луксузни аутомобил какав нема у Таррацу. Узимајући у обзир строго једноставан ентеријер са текстилним пресвлакама, додатних 1500 евра за третиране животињске коже је оправдан трошак, поготово јер је тело у целини врло пажљиво израђено и углавном је направљено од висококвалитетних материјала.

Пажљивијим прегледом, Хиундаи модел одаје утисак да није толико пажљив према детаљима, али је у целини богатији и луксузније опремљен. Уопште, има нешто америчког у искуству вожње - па судећи по називу модела одговара аутомобилу. Санта Фе мало траљаво скреће у кривине, а систем управљања, иако лаган и прецизан, не ствара потпуни осећај контакта са путем и вуче.

Све ово током брже вожње тера вас да помислите на флегматичну невољност – док не погледате графиконе са измереним подацима на екрану лаптопа. Овде је слика потпуно другачија – сваки пут када тежак Хиундаи лети између стубова са идејом брже од Сеат модела. С друге стране, Шпанац се осећа знатно агилнијим и живљим током вожње, управљање је прецизније и подложније повратним информацијама, све је много лакше и агилније. Уз то, Таррацо је тежи скоро 100 кг мање, 3,5 центиметра краћи и три центиметра краћи.

Међутим, разлог зашто је мало спорији у слалому и избегава препреке вероватно је због пренагљене интервенције програма стабилизације. Ово није од практичне важности, јер су оба СУВ модела заиста примерни на путу, показују мало или нимало приметан одговор на динамичке промене оптерећења и, захваљујући двоструком мењачу, само у изузетним случајевима наилазе на проблеме вуче.

Економско седиште

Кочиони системи оба аутомобила остављају исти позитиван утисак. Уосталом, у овој области је направљен велики напредак, посебно у сегменту СУВ возила. Модерни компактни и СУВ-ови средње величине, попут оних које тестирамо, сада се заустављају на преко 10 г негативног убрзања, што је вредност која се некада сматрала мерилом за спортске аутомобиле. То значи да се при кочењу при брзини од 100 км/х, оба модела смрзавају на месту након 36 метара пута кочења – и то скоро истовремено.

Оба модела имају солидан арсенал електронских асистената активне безбедности. Као што знате, данас је адаптивни темпомат скоро обавезан, исто важи и за уређаје који прате усклађеност и мењају траке. Такође су будни да осигурају максималну безбедност учесника теста - чак су мало претерали у Таррацу. Овде вас стандардни активни асистент за затезање појаса упозорава да преузмете контролу, чак и ако уопште нисте пустили волан. У неким случајевима, систем је покренуо заустављање упозорења без жалбе.

Добра и лака контрола свих система у аутомобилу већ се доказала као једна од Хиундаијевих снага, а Санта Фе није изузетак. Истина, у духу времена не изгледа тако сјајно као велике додирне површине и причљиви гласовни асистенти са акутним слухом, али је невероватно користан за безбедну контролу функција у аутомобилу.

Скоро све ово функционише једнако добро са Сеат-ом – делом зато што овде можете да изаберете други инфо-забавни систем из ВВ-овог богатог избора, који има два старомодна ротирајућа дугмета са обе стране монитора. И овде важи правило - не тако модерно, али ефектно.

Јесмо ли нешто заборавили? О да, приче. Можда је разлог тај што су, с једне стране, моћни дизелаши и даље одличан мотор за велике аутомобиле, посебно ако оба испуњавају Еуро 6д-Темп стандард. Друго, раде тако добро и дискретно.

Ход блока Сеат је мало глаткији и тиши, а Хиундаи мотор пружа боље динамичке перформансе. Али измерена и уочена неслагања су много мања него што би се очекивало са разликом од 50 КС. и 100 Нм. Субјективно, Таррацо се чак перципира као агилнији, што је вероватно због понекад прилично разиграног аутоматског мењача који се мења горе-доле. Такође је економичнији - разлика од 0,7 литара на 100 км није тако мала. Дакле, последња сцена је срећан крај за Сеат Таррацо.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Ацхим Хартманн

Кућа " Чланци " Празнине » Хиундаи Санта Фе, Сеат Таррацо: дизел теренски аутомобили са 7 седишта