Хиундаи Мотор открива техничку страну Санта Феа

Hyundai Motor je otkrio detalje o tehničkim parametrima Santa Fea, novoj platformi i tehnološkim inovacijama.

„Нови Санта Фе је важан тренутак у историји Хиундаија. Са новом платформом, новим мењачима и новим технологијама, он је зеленији, флексибилнији и ефикаснији него икад.”

рекао је Тхомас Схемера, извршни потпредседник и шеф одељења Хиундаи Мотор Цомпани.

„Са представљањем нашег новог модела Санта Фе, цела линија СУВ-а ће бити доступна са електрификованим верзијама, од 48-волтних хибридних опција до мотора на горивне ћелије.

Нови електрифицирани погон

Нови Санта Фе је први Хиундаи у Европи који има електрифицирани Смартстреам мотор. Хибридна верзија новог Санта Феа, која ће бити доступна од почетка, састоји се од новог 1,6-литарског Т-ГДи Смартстреам мотора и електромотора од 44,2 кВ, у комбинацији са литијум-јонском полимерном батеријом од 1,49 кВх. Доступан са ХТРАЦ погоном на предње и све точкове.

Систем има укупну снагу од 230 КС. и 350 Нм обртног момента, нудећи ниске емисије штетних гасова без жртвовања управљања и задовољства у вожњи. Интермедијарна верзија, која ће бити представљена почетком 2021. године, биће доступна са истим 1,6-литарским Т-ГДи Смартстреам мотором упареним са 66,9 кВ електромотором и литијум-јонском полимерном батеријом од 13,8 кВх. Ова опција ће бити доступна само са ХТРАЦ погоном на све точкове. Укупна снага 265 кс и укупним обртним моментом од 350 Нм.

Нове електрификоване модификације биће доступне са новоразвијеним 6-степеним аутоматским мењачем (6АТ). У поређењу са својим претходником, 6АТ нуди побољшане промене степена преноса и економичност потрошње горива.

Нови 1,6 л. Т-ГДи Смартстреам је такође прва јединица која користи најновију технологију променљивог времена вентила (ЦВВД) и такође је опремљена системом за рециркулацију издувних гасова (ЛП ЕГР) за већу снагу мотора. Даља оптимизација ефикасности горива ЦВВЦ прилагођава време отварања и затварања вентила на основу услова вожње, постижући повећане перформансе и побољшану ефикасност у дистрибуцији бензина и уклањању издувних гасова. ЛП ЕГР враћа неке производе сагоревања назад у цилиндар, што резултира глатким хлађењем и смањењем стварања азотног оксида. 1.6 Т-ГДи такође преусмерава издувне гасове на турбо пуњач, а не на усисни колектор да би побољшао ефикасност у условима великог оптерећења.