Преглед Хиундаи Кона Н 2022

Хиундаи Кона убрзано развија неколико личности. Али то није ментални слом, већ резултат сталног ширења линије компактних СУВ возила од лансирања оригиналног бензинског и дизел модела 2017. 

Кона Елецтриц са нултом емисијом је стигла 2019. године, а сада је овај свестрани модел обукао рукавице на пертлање како би ушао на тржиште перформанси са овом верзијом, новом Кона Н. 

Ово је трећи Н модел представљен на аустралијском тржишту. Нуди се у два нивоа опреме, оба са 2.0-литарским турбо мотором и софистицираним спортским огибљењем подешеним уз директан допринос Хиундаијевих локалних стручњака за производе. Провели смо га кроз дуги програм лансирања.

Хиундаи Кона 2022: Н Премиум
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$50,500

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Кона већ изгледа као сумњиви тајни агент који вас чува из сенке, али овај Н има спортски изглед са три ноздрве. Али немојте да вас завара, ово су пластични чепови само за козметичке сврхе.

Али њихово укључивање помера Хиундаи „Лази Х“ лого тачно испред хаубе на средину црне Н решетке.

Доњи део предње копче је потпуно преуређен како би се прилагодили ЛЕД фарови и ДРЛ, као и велики отвори за додатно хлађење кочница и мотора.

ТН постаје спортски расположен са три ноздрве у носу.

Алуминијумске фелне од 19 инча са пет крака су јединствене за Кона Н, поклопци спољашњих ретровизора су црни, бочне прагове са црвеним рефлекторима се протежу дуж бочних прагова, обично сиви пластични бочници су офарбани у боју каросерије и је изражен спојлер на предњој страни. врх врата пртљажника, а дифузор је окружен дебелим дуплим издувним цевима.

Доступно је седам боја: „Атлас Вхите“, „Цибер Греи“, „Игните Фламе“ (црвена), „Пхантом Блацк“, „Дарк Книгхт“, „Гравити Голд“ (мат) и потпис „Перформанце Блуе“ Н.

Позади је дифузор окружен дебелим дуплим издувним цевима.

Унутра се налазе спортска предња седишта обрубљена црном тканином на Н и комбинацији антилоп/кожа на Н Премиум. 

Спортски волан је делимично пресвучен кожом, као и ручица мењача и ручне кочнице, са плавим контрастним шавовима по целом делу, док су педале обрубљене алуминијумском облогом. 

Укупан изглед је релативно традиционалан, иако постоји прилагодљива дигитална инструмент табла од 10.25 инча изнад централне конзоле и мултимедијални екран осетљив на додир исте величине.

Иза волана је дигитална инструмент табла од 10.25 инча.

И свиђа ми се како Хиундаи примећује да је ручна кочница затегнута тако да „возач може да присили да проклиза у ужим кривинама“.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Не постоји ништа боље од овог малог СУВ-а који је фокусиран на перформансе и динамичан одзив, близу својих 47,500 долара пре трошкова пута.

Постоји неколико који се могу слободно описати као конкуренти: врхунски ВВ Тигуан 162 ТСИ Р-Лине (54,790 УСД) је све ближе, а ВВ Т-Роц Р са погоном на све точкове ће бити још ближе, али вероватно 10к скупљи од Хјундаија.када стигне следеће године.

Н доступен в цветах «Атлас Вхите», «Цибер Греи», «Игните Фламе», «Пхантом Блацк», «Дарк Книгхт», «Гравити Голд» и «Перформанце Блуе».

На листу можете додати Ауди К3 35 ТФСИ С лине Спортбацк (51,800 долара) и БМВ 118и сДриве 1.8и М Спорт (50,150 долара), иако су и они мало скупљи. 

Ипак, 47.5 долара је солидан гомила новца за мали СУВ. За ту количину биће вам потребна пристојна корпа воћа, а Кона Н то одлично ради.

Н је опремљен алуминијумским фелнама од 19 инча.

Поред стандардних перформанси и безбедносне технологије, кључне карактеристике су контрола климе, улазак и покретање без кључа, ЛЕД предња светла, ДРЛ и задња светла, и 19-инчне алуминијумске фелне умотане у Пирелли П Зеро високотехнолошку гуму.

Ту је и Хармон Кардон аудио систем са осам звучника, укључујући Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивање, као и дигитални радио, постоље за бежично пуњење, аутоматске сензоре за кишу, задње стакло за приватност и систем за евидентирање и читање података на мапи трага.

Затим за додатних 3 долара, Кона Н Премиум (50,500 долара) додаје седишта возача и сувозача са електричним грејањем и вентилацијом, грејани волан, пресвлаке од антилопа и коже, хеад-уп дисплеј, унутрашње осветљење и стаклени кровни отвор.

Унутра је 10.25-инчни мултимедијални екран осетљив на додир.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Хиундаи покрива Кона Н са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, а иЦаре програм укључује „План доживотног одржавања“, као и 12-месечну 24/XNUMX помоћ на путу и ​​годишње ажурирање мапе сателитске навигације (последња два продужена ). бесплатно сваке године, до XNUMX године ако је ауто сервисиран код овлашћеног Хиундаи дилера).

Одржавање је заказано на сваких 12 месеци/10,000 км (шта год се прво догоди) и постоји препаид опција, што значи да можете закључати цене и/или укључити трошкове одржавања у свој финансијски пакет.

Власници такође имају приступ порталу миХиундаи на мрежи, где можете пронаћи детаљне информације о раду и карактеристикама аутомобила, као и посебне понуде и корисничку подршку.

Одржавање за Кона Н ће вас коштати 355 долара за сваку од првих пет година, што уопште није лоше. 

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са дужином већом од 4.2 м, Кона је веома компактан СУВ. А предњи део је удобан, али то се уклапа у карактер Н, а задњи део је изузетно простран, посебно у светлу нагнуте линије крова аутомобила уназад.

Са 183 цм, имао сам довољно простора за ноге, главу и прсте да седим иза возачевог седишта постављеног за своју позицију без проблема. Троје одраслих позади ће бити непријатно близу за било шта осим кратких путовања, иако ће деца бити добро.

Са предње стране, Кона Н се осећа удобно.

Унутра се налазе два држача за чаше на предњој централној конзоли, корпа за бежично пуњење служи као згодан простор за одлагање, постоји пристојан претинац за рукавице, довољно простора за одлагање/средњи наслон за руке између седишта, падајући држач за сунчане наочаре, као и корпе на вратима, иако је простор ових последњих ограничен упадом звучника. 

Позади се налазе још два држача за чаше у преклопивом централном наслону за руке, полице на вратима (са звучницима који се поново појављују), као и мрежасти џепови на наслонима предњих седишта и мала ладица за одлагање на задњем делу централне конзоле . Али нема рупа за вентилацију.

Стављање три одрасле особе позади ће бити незгодно.

Повезивање је преко два УСБ-А конектора (један за медије, један само за напајање) и 12В утичнице на предњој конзоли и још једног УСБ-А конектора на задњој страни. 

Капацитет пртљажника је 361 литар са обореним седиштима у другом реду и 1143 литара, што је импресивно за аутомобил ове величине. Комплет укључује четири монтажна анкера и мрежу за пртљаг, а резервни део се налази испод пода ради уштеде простора.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Кона Н покреће 2.0-литарски четвороцилиндрични мотор са твин-сцролл турбопуњачем од легуре (Тхета ИИ) који покреће предње точкове кроз осмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом и електронски диференцијал са ограниченим проклизавањем.

Опремљен је директним убризгавањем под високим притиском и двоструким варијабилним разводом вентила, што му омогућава да развије снагу од 206 кВ при 5500-6000 о/мин и 392 Нм при 2100-4700 о/мин. Функција Пеак Повер Енханцемент, коју Хиундаи назива "Н Грин Схифт", повећава снагу на 213 кВ у року од 20 секунди.

2.0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем развија 206 кВ/392 Нм снаге.

Може се користити више пута, али захтева паузу од 40 секунди између рафала да се охлади.

Колико горива троши? 7/10

Званична Хиундаиева цифра економичности горива за Кона Н, према АДР 81/02 – градско и ванградско, износи 9.0 л/100 км, док 2.0-литарска четворка емитује 206 г/км ЦО02.

Стоп/Старт је стандардно, и видели смо просек за цртицу, да, 9.0 Л/100 км град, Б-пут и аутопут трче на понекад "поскочном" старту.

Са напуњеним резервоаром од 50 литара, овај број одговара домету од 555 км.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Кона има максималну АНЦАП оцену од пет звездица (на основу критеријума из 2017.) са технологијама дизајнираним да вам помогну да избегнете судар, укључујући дугачку листу асистенција, од којих је главна помоћ за избегавање судара унапред.

Хиундаи каже да је АЕБ, који ради при градским, градским и међуградским брзинама са омогућеном детекцијом аутомобила, пешака и бициклиста.

Тада ћете добити помоћ у свему, од мртвог угла и дугих светала до задржавања траке и попречног саобраћаја позади.

Притисак у гумама и ваша пажња за воланом се надгледају уз мноштво других упозорења, укључујући прилагодљиви темпомат и камеру за вожњу уназад на безбедносној листи.

Ако је интерфејс од лима неизбежан, у возилу се налази шест ваздушних јастука, као и три кабла изнад главе и два ИСОФИКС положаја дечијих седишта у другом реду.      

Како је возити? 8/10

Ова Кона одмах постаје најбржи модел у локалној Хиундаи Н линији, користећи стандардни систем контроле покретања за достизање 0 км/х за 100 секунди.

Максимални обртни момент од 392 Нм је довољан за мали СУВ тежак нешто више од 1.5 тоне, и то је више плато него врхунац, са тим бројем доступним у распону од 2100-4700 о/мин. 

Максимална снага од 206 кВ тада преузима сопствену малу плочу стола од 5500-6000 о/мин, тако да увек можете добити много удараца ако стиснете десну ногу. Хиундаи тврди да достиже 80-120 км/х за само 3.5 секунде, а аутомобил се осећа једнако брзо и на средњем домету.

Н стаза је шира од обичне Коне.

Функција појачања снаге, која се активира одговарајућим светло црвеним дугметом на волану, аутоматски бира најнижу могућу брзину и ставља мењач и издув у режим Спорт+. Дигитални сат на инструмент табли одбројава 20 секунди.  

Осмостепени мењач са двоструким квачилом је упарен са мапирањем мотора које минимизира губитак обртног момента између брзина, а мењање је позитивно и брзо при пребацивању у виши или нижи степен преноса, посебно када су лопатице притиснуте у ручном режиму.

Такође је прилагодљив у смислу да у режиму Спорт или Н мењач „учи“ ваш стил вожње и прилагођава се у складу са тим. Ако ухвати чињеницу да почнете да тапкате по њему, почеће да се пребацује касније и раније.

Ова Кона одмах постаје најбржи модел у локалној Хиундаи Н линији.

Аутомобили у типтрониц стилу имају овај трик у рукаву више од 30 година, а Кона Н јединица се прилагођава брзо и суптилно, док индикатори степена преноса у главној јединици на стандардном Н и на хеад-уп дисплеју у Н Премиум додају дашак драме у Ф1 стилу. . 

Постоје три подешавања за активни издувни гас (везано за режиме вожње) и стално прилагођава унутрашњи вентил да модулира запремину и проток на основу положаја лептира за гас и броја обртаја мотора. „Електронски генератор звука“ такође доприноси, али укупан тон у горњем регистру пријатно шкрипи.

Развијена на Хиундаијевом пространом полигону Намјанг (јужно од Сеула) и оплемењена од стране Хиундаијевог инжењерског центра на Нордшлајфеу на Нирбургрингу (они су у срцу бренда Н), Кона Н има додатна структурна појачања и више тачака причвршћивања за кључне компоненте вешања.

Увек је доступно много удараца кроз стискање десне ноге.

Говорећи о томе, вешање је са опругама напред, више-линк позади, опруге су појачане напред (52%) и позади (30%), а адаптивне амортизере контролишу Г-сензори који су локално подешени за услове Аустралије. Стаза је такође постала шира: 20 мм напред и 7.0 мм позади.

Према речима Тима Роџера, менаџера за развој производа за Хиундаи Аустралиа, који је урадио већину практичног рада на фином подешавању, Конин релативно дуг ход вешања даје му довољно простора за постизање прихватљивог компромиса између удобности у вожњи и динамичког одзива.

Још увек се суочавамо са контраинтуитивним задатком да направимо високо подигнуту СУВ ручку попут ниског спортског аутомобила, али у спортскијим режимима, Кона Н се добро осећа у кривинама и добро се вози у онима који су више оријентисани на удобност. подешавања.

Електрични серво управљач пружа добар осећај на путу.

Доступна су четири унапред подешена режима вожње (Ецо, Нормал, Спорт, Н), од којих сваки подешава калибрацију мотора, мењача, контроле стабилности, издувних гасова, ЛСД, управљања и вешања.

Две прилагођене поставке се такође могу прилагодити и мапирати на Перформанце Блуе Н дугмад на волану.

У режиму Спорт или Н на излазу из угла, електронски ЛСД смањује снагу без наговештаја гребања унутрашњости предњег точка, а гума Пирелли П-Зеро 235/40 (означена са "ХН" за Хиундаи Н) пружа додатну флексибилност захваљујући до њеног нешто вишег бочног зида.

Кона Н се осећа добро у угловима.

Електрични серво управљач пружа добар осећај на путу и ​​добар правац, спортска предња седишта су снажна, али удобна, а распоред главних команди је прилично једноставан.

Кочнице су вентилисани дискови свуда около (360 мм напред/314 мм позади), а избор Н режима са искљученим ЕСЦ омогућава да се кочница и гас користе истовремено без прегоревања осигурача ЕЦУ. Осећај педале је добар и примена је прогресивна, чак и усред "ентузијастичне" сесије Б-роад.

Пресуда

Хиундаи Кона Н је јединствена на тржишту нових аутомобила у Аустралији. Одговарајуће перформансе хот хатцх-а у урбаном СУВ-у са практичношћу, безбедношћу и карактеристикама које одговарају његовом живахном изгледу и оштрој динамици. Идеално за мале породице које путују... брзо.

Напомена: ЦарсГуиде је присуствовао овом догађају као гост произвођача, обезбеђујући собу и пансион.