Хиундаи Кона Елецтриц - утисци након прве вожње
Током Флеет Маркет 2018, имали смо прилику да возимо Хиундаи Кона Елецтриц од 64 кВх. Ево неколико утисака које смо прикупили током овог кратког контакта са аутомобилом, плус један куриозитет: аутомобил би требало да буде званично доступан у Пољској у јануару 2019.
Електрични Хиундаи, који смо возили десетак минута, био је потпуно исти који су уредници Ауто виата тестирали. То нас не изненађује главни уредник часописа о дизел аутомобилској индустрији жели И ми бисмо волели!
> Главни уредник Ауто света о Хиундаи Кона Елецтриц: Волео бих да имам такав ауто! [ВИДЕО]
Ево наших утисака:
- ЗАНИМЉИВОСТИ: мотор (погон) аутомобила је нешто гласнији од оног код Леафа, и3 или Зоеа, његове остале карактеристике (структура?) се чују посебно при јаком убрзању; наравно, кабина је тиха као електричар,
- ВЕЛИКИ ПЛУС: Мапе које приказују километражу возила у електричном режиму треба да буду приказане у промотивним материјалима јер када се повуку са такмичења остављају утисак
Хиундаи Кона Елецтриц асортиман са 73 посто батерије
- ВЕЛИКИ ПЛУС: Убрзање слично БМВ и3 и боље од Леаф или Зое; Кона Елецтриц управља динамичном вожњом без икаквих проблема,
- МАЛИ МИНУС: Листа станица за пуњење у аутомобилској навигацији оставља много да се пожели, али брзином којом се данас дешавају промене, година дана је довољна да имамо веома застареле податке.
- ВЕЛИКИ ПЛУС: могућност подешавања регенеративне силе кочења је савршено решење, свако треба да пронађе подешавање које одговара његовом претходном аутомобилу. 3 стрелице (најјача регенерација) су ме подсетиле на БМВ и3 и добро се сећам,
- МАЛИ МИНУС: Мало забринут због одсуства једне педале за вожњу. Леаф и и3 су били изузетно удобни: скинете ногу са педале гаса и аутомобил успорава и кочи на нулу; Кона Елецтриц почиње да се котрља од одређене тачке
- АНИ ПЛУС, АНИ МИНУС: вешање и каросерија су ми изгледали мање крути него у БМВ-у и3,
- МАЛИ МИНУС: централни тунел је мало на путу и делује мало непотребно, без њега би било више простора унутра,
- ПЛУС: Допала су нам се стандардна вентилирана седишта са кожним пресвлакама (изјава портпарола компаније),
- МАЛИ МИНУС: са висином возача од 1,9 м, дете млађе од 11-12 година ће бити релативно удобно да седи иза леђа,
- МАЛИ МИНУС: бледо тиркизно - "Церамиц Блуе" према произвођачу - боја нам некако не одговара,
- МАЛО МИНУС: на ауту ознака „БлуеДриве“, као на неком дизелу.
Сазнали смо и да ће аутомобил "готово сигурно" кренути у продају почетком следеће године. Међутим, није било чак ни грубе декларације о цени - као да је представник компаније желео да нас не уплаши. Према нашим прорачунима, цена Кони Елецтриц-а са већом батеријом би требало да почне од нешто више од 180 ПЛН:
Цене за Хиундаи Кона Елецтриц – процене ввв.електровоз.пл
Хиундаи Кона Елецтриц - Први утисци уредништва (сажетак)
До недавно, Киа е-Ниро је био идеално, најишчекиваније електрично возило за породицу. Хиундаи Кона Елецтриц је био примамљив, али мали простор на задњем седишту је био застрашујући. Међутим, данас су наши страхови распршени. Да смо имали избор е-Ниро-а по истој цени за шест месеци или Кона Елецтриц данас, или ако би се е-Ниро 64 кВх показао скупљи од Кона Елецтриц 64 кВх, изабрали бисмо електрични Хјундаи.
Штавише, са једним пуњењем мора да иде мало даље од Киа Ниро ЕВ:
> Реална километража електричних возила класе Ц / Ц-СУВ на батерију [оцена + бонус: ВВ ИД. Нео]
Ово би могло да вас занима:
