Тест драјв Хиундаи и40 Естате, Мазда 6 Спорт Естате, Опел Инсигниа Спортс Тоурер, Ренаулт Талисман Грандтоур

Такмичење четири породична комбија класе дреадноугхт

Средњи каравани треба да обезбеде не само простор и удобност, већ и пуно луксуза. Овде се сусрећемо са четири ривала из различитих земаља – Хиундаи и40, Мазда 6, Опел Инсигниа и Ренаулт Талисман. Представници концерна ВВ, који су се пријавили за прво место, намерно нису учествовали у борби.

Да, добро сте прочитали. ВВ Пассат неће учествовати у овом тесту. И за то постоји разлог. На тестовима каравана средње класе он је неизбежно присутан и неизбежно доминира. И тако деценијама. Нема других ВВ производа као што је Шкода Греат где је све мирно. Тако да вас радозналост може задржати до краја чланка.

У овом упоредном тесту учествује велики број група из целог света - Хиундаи и40 Комби, Мазда 6 Спорт Комби, Опел Инсигниа Спортс Тоурер и Ренаулт Талисман Грандтоур. Сви су опремљени бензинским моторима од 165 КС, са изузетком модела Рено. Такође доступно у верзијама од 150 и 200 ХП. Ово укључује верзију ТЦе 200, која је, за разлику од осталих (које користе мануелне мењаче), опремљена ЕДЦ мењачем са двоструким квачилом. Можда је из тог разлога француски аутомобил био најскупљи на тесту, са основном ценом (у Бугарској) од 57 лева. Уз додатак система управљања на четири точка и адаптивних амортизера, цена достиже 590 лв. На нивоу опреме „Екцлусиве“, млађи од њих два, у којима је Хиундаи и60 добио адаптивне амортизере и фарове (и даље ксенон), цена није много нижа и достиже 580 лева. са овим, пролази кроз неравнине не без неког удара – тенденција која се појачава када је аутомобил оптерећен. Истовремено, окрети нису међу његовим предностима, а нагиб каросерије је значајан. Наравно, ово није аутомобил за љубитеље динамичких перформанси, овом утиску доприноси равнодушна и синтетичка повратна информација управљања.

Ни мотор није посебно страствен. Део је нове генерације Хиундаи мотора, назване Ну, која у духу старих дана покушава да се такмичи без турбо пуњења. Међутим, савремене технологије обезбедиле су јединици директно убризгавање, променљиви систем управљања временом вентила и променљиви усисни разводник. Показује осредњи талент у и40 и просечан је у погледу расподеле снаге, уравнотежених перформанси и нивоа буке. И изнад свега, троши више горива од конкуренције.

Пространи Хиундаи

Да бисмо тражили више позитивних квалитета у Хиундаију, мораћемо да се фокусирамо на унутрашњост, чији простор је јединствено пријатан. Појашњавам да се ово не односи толико на количину пртљага колико на кабину. Мање радости представља квалитет намештаја и удобност седишта у односу на положај ногу и рамена. Возач седи доста високо и осећа се као да вози комби. Иначе, може да рачуна на јасно видљиве уређаје, метрику по којој корејски модел надмашује већину својих конкурената.

Елегантан Ренаулт

На пример, Ренаулт Талисман у смислу логике инструмента - са досадном комбинацијом дугмади и екрана осетљивог на додир - на који је потребно време за навигацију и навикавање. Аутомобил на тесту има монитор од 8,7 инча на централној конзоли, али генерално није баш богато опремљен – осим прилично вредних система као што су пуна ЛЕД фарова, грејна седишта и алуминијумски точкови од 18 инча. Систем помоћи при паркирању (комплетан у Бугарској са камером за вожњу уназад и неколико других функција) се топло препоручује с обзиром на чињеницу да – као што је случај са другим аутомобилима на тесту – видљивост није баш добра. Пакет 4Цонтрол је такође вредан систем који тест машина има.

Поред 19-инчних точкова и 4Цонтрол натписа, укључује прилагодљиве амортизере и систем задњег управљања. У принципу, ова комбинација обећава прилично динамично понашање на страни дугог 4865 мм Грандтоура, али, на жалост, у пракси систем не оправдава очекивања. Предњи крај великог Ренаултовог модела несебично узима смер када се окреће волан, али задњи га не прати са таквом прецизношћу. Ово последње се односи и на управљање, стварајући синтетички осећај и недостатак повратних информација. Из ових разлога, француски модел се креће између стубова много спорије од Инсигније Спортс Тоурер, својим активним понашањем на путу.

Међутим, прилагодљиви амортизери великог модела Ренаулт пружају прилично прихватљив ниво удобности, пружајући пријатан пролаз за тело и путнике неравнина. Аутомобил на тесту је знатно боље моторизован од својих ривала, а његове динамичке перформансе повезане са већом снагом су логично боље – упркос ограничавајућим акцијама „спутаног” ЕДЦ мењача са двоструким квачилом. Све ово је довољно за треће место, јер се компактнија Мазда 6 по много чему боље понаша.

Спортска Мазда

Заправо, Мазда је много јефтинија од скупог Реноа, иако овде учествује у својој најскупљој верзији Спортс Лине-а (у Бугарској верзија каравана са бензинским мотором од 165 кс кошта потпуно исто колико и лимузина, а нуди се само на претпоследњем нивоу. Еволутион по цени од 52 лева). Богато опремљени модел нуди аутоматски систем паркирања, 980-инчне алуминијумске фелне и прилагодљиво ЛЕД осветљење. Овоме се додаје широк спектар система активне безбедности као што су задржавање трака и заустављање у случају нужде за напред и назад. С тим у вези, може се упоређивати само са Опел Инсигнијом. Међутим, јапански модел губи тло у неким дисциплинама инхибиторне дисциплине.

Уобичајено је да се шестица диви његовом понашању на путу, али у овом тестном аутомобилу ова изјава није у потпуности оправдана. Управљање је помало нервозно, посебно у средњем положају. На први поглед, могао би имитирати динамичко понашање, али рано подуправљање и тренутна ЕСП интервенција брзо заустављају Маздину тежњу.

Поред тога, нервоза код управљања је лоша за праволинијску вожњу аутопутем. Тамо се караван мора намерно држати у исправном смеру, јер амортизујући овјес непрестано помиче аутомобил у страну. Међутим, у стварности је то уочљиво само у директном поређењу са конкурентима у овом тесту, који много стоички иду у правом смеру. Због тога Мазда 6 не може да покаже јаке квалитете у погледу удобности. И празна и напуњена, осећа се прилично напето и прилично нерадо реагује. Опел и Ренаулт то могу много боље.

Мазда 6 има знатно уочљивију потрошњу горива. На тесту аутомобил троши у просеку 1,1 литар мање бензина од прождрљивог Хиундаија. То показује да се Маздина истрајност у коришћењу природно усисаних мотора са високом компресијом (Скиацтив-Г) исплати. Упркос чињеници да делује уравнотежено не само у теорији, већ и у пракси, ова економична машина не може да парира Опеловим и Реноовим јединицама у погледу развоја обртног момента и снаге.

Уравнотежени Опел

Па ипак, како су се резултати теста гомилали, представник Опела је почео значајно да надмашује своје конкуренте из Јапана, Кореје и Француске. Инсигниа Спортс Тоурер је заправо најизбалансиранији модел од свих упоређених. Ово такође укључује унутрашњу запремину и функционалност намештаја у кабини, где се путници осећају најудобније. Томе олакшавају посебно удобна седишта у Опелу, која се могу поредити само са седиштима Реноа. Исто је и са удобношћу на путу: захваљујући опционој ФлекРиде шасији, возило се транспортује поуздано и удобно (чак и када је натоварено) уз минимално нагињање каросерије.

Овај утисак је појачан ближим познанством Инсигније. Потребни су динамични завоји, недовољно управљање само у екстремним случајевима, показује ниску тенденцију ка нервозним реакцијама при промени оптерећења и тиме дефинитивно улива поверење. Ови манири су врло погодни за управљање које има лагану вожњу, али је жељно да дели повратне информације, показујући успешну равнотежу.

У овом поређењу нема много ствари за које се може кривити Опелов модел. Видљивост је умерена, а један од разлога је тај што је са скоро пет метара дужине задњи део прилично далеко од возача. Када је реч о управљању функцијама, такође смо видели јасније контуре. Хиундаи и40 овде ради мало боље. У погледу потрошње горива, Опел мало заостаје за Маздом (у просеку 0,3 литра на тесту), али мотор са турбопуњачем не само да брже реагује на гас и пружа нешто боље динамичке перформансе, већ ради и уравнотеженије и тише.

Упоредни тестови, које Опел предводи у погледу квалитета и израде, не дешавају се сваки дан. Али управо се то овде догађа. Што такође даје мали допринос овом тесту за идентификовање јасног победника. Иако без ВВ Пассата за трку.

ЗАКЉУЧАК

1. Опел

Инсигниа Спортс Тоурер побеђује јер нема готово никаквих мана. Шасија и управљање су добри, као и унутрашњост.

КСНУМКС. Мазда

Јапански модел је испред француског због мале потрошње горива и боље цене. Овде је унутрашња запремина мања.

КСНУМКС. Ренаулт

Удобна шасија и снажан мотор су предности овог модела. Недостаци су цена, управљање системом и цена.

КСНУМКС. Хиундаи

Добра видљивост и контрола, али не баш повољно позиционирање цена, недостаци у удобности, руковању и сигурности.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Кућа " Чланци " Празнине » Хиундаи и40 Естате, Мазда 6 Спорт Естате, Опел Инсигниа Спортс Тоурер, Ренаулт Талисман Грандтоур