Хиундаи и30 Н Перформанце 2.0 турбо 275 ЦВ – Ауто Спортиве
Садржина
Хиундаи и30 Н Перформанце 2.0 турбо 275 ЦВ – Ауто Спортиве
Волим модерне хот хечбекове, нуде пространост, свакодневну употребљивост, перформансе упоредиве са Порсцхеом 911 старим 15 и прихватљиве оперативне трошкове.
Хиундаи и30 Н Перформанце је најновији „лош“ члан овог сегмента и мораће да се суочи са очигледно тешким конкурентима. Листа је дугачка: Ренаулт Мегане РС, Голф ГТИ, Пеугеот 308 ГТи, Сеат Леон Цупра и Хонда Цивиц Типе Р. И нисам се замарао погоном на све точкове, Focus RS и друштво.
На папиру, Хиундаи има неке занимљиве, али не импресивне бројке: 2.0 мотор са турбопуњачем пружа 275 КС. и 350 Нм обртног момента (који постају 378 нм надјачани), мењач је „једноставан“ ручни мењач са 6 брзина и снага се преноси са предњих точкова преко електронски контролисаног диференцијала са ограниченим проклизавањем (са квачилом). пуцати 0 до 100 км / х in КСНУМКС секунди и допире до мене 250 км / х Максимална брзина; суве материје КСНУМКС кг. Ово су подаци.
Међутим, подаци не указују на то да је и30 Н кован на Нурбургрингу и да су га подешавали исти људи који су водили БМВ М Спорт, људи који знају да праве спортске аутомобиле. Занимљива је и цена: КСНУМКС евро за верзију од 250 КС (мирнији и тиши), нпр КСНУМКС евро за 275 КС Н перформанси.
ТАЧНО И КОНЦЕНТРИРАНО
Не сви воле ову плаву представу (Блу Перформанце), али мени се заиста свиђа. То је лична боја, али није екстровертна, што савршено одражава изглед. Хиундаи и30 Н. Упоредив је са Голфом ГТИ, који бих описао као "благо спортски", са правим додирима на правим местима, али без претјеривања.
Л 'kokpit све је урађено добро: све је тамо где би требало да буде, а на спортском управљачу правилног пречника налазимо дугме (види мало, плаво) које подсећа на спортскија подешавања, чак и међусобно помешана. Дакле, можда бих волео још тркачких украса (уклонио волан, изгледа као нормалан и30), али они убрзо забораве на то.
Il место притвора e буцмаст волан преносе јасне и детаљне поруке вашем телу од првих метара. Како се брзина повећава, интеракција између вас и асфалта је сведена на минимум, а поверење да се Хиундаи и30 Н вратио је потпуно. Нуди исти ниво повезивања као тркачки аутомобил (иначе сам возио и и30 Н ТЦР), али је дефинитивно више охрабрујући.
Чињеница да се овим путем возио у свему, од Меганеа РС до Порсцхеа ГТ3, чини начин на који Хиундаи управља овим низом кривина још шокантнијим. Предњи део је скалпел, а леђа су спретни, али нису нервозни.
ПИТАЊЕ БАЛАНСА
I КСНУМКС ЦВ нема их много, али диференцијал он их тако добро спусти на земљу да се ни један не потроши, а све се претвори у брзину, без оштрих трзаја на волану, као што је то случај са чисто механичким. Скоро да га могу чути како каже: "Можете покушати колико год желите, али никада нећете видети подуправљање." И тако је: Успевам да трчим брзо „Сс“ са широм отвореним гасом темпом који обично није познат јачим и боље обученим спортистима. Да будем искрен, мало аутомобила на овом путу може да одржи овај темпо.
Заслуга не само у вучи, већ и у поверењу које аутомобил преноси: тако је снажан, сабран, жив у вашим рукама. Чини се да сте способни за невероватне ствари, па ускоро почињете да будете још смелији.
Il назадако га испитате, склизне таман довољно, али онда ту стане, без шале, а подршка у завојима је таква да када изађете, одете и проверите гуме да ли су у глатком возу. грешка. Одакле, дођавола, долази сав овај стисак?
Il фраме толико је импресиван да мотор нестаје у позадини. ИН четири цилиндра Турбо није ништа спектакуларно, али има мало кашњења, у рангу је са црвеном зоном тахометра и добро ради свој посао. Понекад се осећате као да вам недостаје неколико додатних коњских снага, али некако вишак снаге може покварити тако лепу равнотежу.
Поред тога, звучати лепо се утркује, а да није вештачки или присилно, и са сваком сменом даје узбудљиве експлозије из ауспуха.
Il 6-степени ручни мењач За мој укус седи мало ниско, али даје лепе механичке повратне информације. Такође поседује аутоматски систем раме уз раме (са различитим нивоом интервенције), па чак ни на најтежим успонима нема потребе да се прибегава пети.
Након што сам прешао неколико километара на табли, то разумем Хиундаи и30 Н Перформанце то је посебна машина: сви састојци су савршено помешани и ниједан вијак није на месту.
ЗАКЉУЧАК
Иако сви јуре за преувеличаним могућностима и хипертехнолошким решењима, Хиундаи усмерене директно на ужитак у вожњи. Ово је професионални аутомобил фокусиран на своју намену: да иде брзо. На сваком кораку вас подсећа да су га изградили људи који познају свој занат и да је био посвећен правим чистионицама у вожњи. Тамо Хиундаи и30 Н. показује да није потребно имати непропорционалну коњицу, али савршена комбинација шасије, мотора, мењача и управљача. Ово је Порсцхе 718 спортских компактних аутомобила са предњим погоном и један од најбољих аутомобила које сам икада возио. Нису сви наклоњени придошлицама, али ће морати да се предомисле.
