Хиундаи и30 Н и и30 ТЦР: тест на стази – Спортски аутомобили
Садржина
Хиундаи и30 Н и и30 ТЦР: тест на стази – Спортски аутомобили
Не вози се сваки дан улични спортски аутомобил и његова тркачка сестра један по један. Али данас је, на срећу, један од ретких дана. Сунце сија Тазио Нуволари Цирцуит (Цервесина) и две каросерије Хиундаи иКСНУМКС преда мном су сјајне и светле.
La Хиундаи и30 Н. Ово је први компактни спортски аутомобил са предњим погоном корејског произвођача који је постао озбиљан: КСНУМКС ЦВдиференцијал са ограниченим проклизавањем, шестостепени мануелни мењач и чврста и кохезивна шасија имају све предности да засијају и (много) иритирају конкуренте. Подаци говоре сами за себе: 0-100 км / х за 6,1 секунди и 250 км / х Максимална брзина; али бројеви вам не говоре како да возите.
Међутим, поред ње је господин Хајд: Хиундаи и30 Н ТЦР трка БРЦ Рацинг тим, толико јака и опака због чега и30 Н личи на дизел верзију.
Право борбено оружје које је Хиундаи Моторспорт развио за свјетске трке туристичких аутомобила. ВТЦР и пилотирано Габријеле "Цхингио" Таркуини e Норберт Мицхелис... Доказ да је Хиундаи озбиљан и да након успеха и20 ВРЦ на светском релију такође намерава да доминира на стазама. БРЦ Рацинг Теам, тркачко одељење БРЦ Гас Екуипмент, италијанске компаније која је лидер у продаји и уградњи система за гас, ТНГ и метан за друмске аутомобиле, управља тркачким аутомобилима Хиундаи ТЦР Светског првенства ВТЦР.
ХИУНДАИ и30 Н.
Почињем са Хиундаи и30 Н Страдаледа се мало убрза темпо. Обожавам спортске компакте са погоном на предње точкове, посебно оне који не праве компромисе. Споља је Хиундаи и30Н агресиван у правом тренутку. Она је мишићава, али није самопоуздана или вулгарна. Извлакач, издувни систем, посебне фелне од алуминијума, спојлер: све је осмишљено до најситнијих детаља. Такође волим његову плаву, јединствену и препознатљиву боју која одаје почаст тркаћим аутомобилима компаније.
Брзо проналазим савршену сесију и то је добра вест. Седите ниско са лепим усправним управљачем и слободним ногама за брзо кретање између педала. В. волан исправне величине и полуге Брзина кратак је и где треба да буде. Добар начин за почетак вожње.
Врло добро познајем стазу, па се одмах могу усредсредити на аутомобил.
Три кривине и даље Хиундаи и30 Н. Већ знам три ствари: да много успорава, има јак мотор и оштар и прецизан мењач. Ту је и систем који изводи двоструко аутоматско пребацивање у нижи степен преноса, што је предност при агресивном уласку у уске завоје у секунди.
Осећа се као да је аутомобил чврст и скројен као одело, али пре свега прецизан као сечиво. В. Пирелли П Зеро 235 Кабина пате од врућине и оштрих завоја, али диференцијал са ограниченим проклизавањем ставља на земљу и 275 ЦВ еи 350 Нм веома ефикасни. Међутим, морате да подесите гас при изласку из завоја да бисте избегли подуправљање, али врло мали турбо заостатак помаже у исправљању путање.
Трећа ствар коју сам открио је да има одзивни задњи део. У брзом "они" Тазио Нуволари леђа клизе и помажу при вођењу ужета, али не неозбиљно, већ колективно. Нешто попут старице Ренаулт Меган РСи то је велики комплимент јер је ово први покушај Хиундаија.
Јурим у равну линију и снажно се бацам у зупчанике: мењач се не заглављује чак ни у шали, а игла се ентузијастично подиже на 6.000 о / мин. Не занима ме само звук: то је тих звук који одјекује у кабини, чак и омотач, али сиромашан нотама и превише љубазан. Али можда волим непринципијелне тонове, а такође разумем да би и30 Н требало да буде и свакодневни спортски аутомобил. Чињеница остаје: Веома сам импресиониран његовим понашањем на стази и једва чекам да га испробам на планинском путу. На основу ових претпоставки приступам ТЦР.
Хиундаи и30 ТЦР
Већ сам возио тркачки аутомобил ТЦРали то је увек огромна емоција. В. широка рамена (ширина 1,95), глатке гуме који испуњавају лукове точкова, крилце, заглушујућу буку, мирис бензина: волим све то. То је тркачки аутомобил светског првенства, врхунски израз тркачких аутомобила са погоном на предње точкове. С обзиром на резултате које је Хиундаи постигао у мото спорту, имам велика очекивања.
La сесија низак је, увучен, са дигиталним тахометром на видику и инструмент таблом у равни са хоризонтом. Положај возача је заиста савршен, а педале су постављене тако да можете кочити левом или десном ногом како желите. Користите квачило за лансирање, а затим само повуците оштрице угља да бисте искористили лудило Кс-Трацк секвенцијални мењач (Курс 18.000 евра). ВИТХ КСНУМКС кг тежина (са пилотом) е КСНУМКС ЦВ vlasti, Хиундаи и30 ТЦР способан је за невероватан посао. Само да вам дам идеју: а 'Ауди ТТ РС 400 кс у овој нумери се претвара у 1,35 минута, una Феррари 488 ГТБ од 670 КС 1,28 минута, ТЦР а ла и30 КСНУМКС минута.
То је оно за шта је тркачки аутомобил способан.
Почињем трчањем (диференцијал са ограниченим проклизавањем је проклето чврст) и почињем вожњу.
Више личи на вожњу Порсцхе ГТ3 РС уместо једног Хиундаи иКСНУМКС; толико је чврст и чврст да изгледа као да га је неко зезнуо џиновским шестерокутним кључем.
Такође је брзо. В. мотор жеђ за обртајима и ЛЕД црвен увек засветле, као да желе да кажу: „Употреби све што можеш“. Мрље се лепе као лепак, па 350 кс. не оптерећујте толико предње гуме, али то ме не чуди. Оно што ме највише шокира (а највише ми се свиђа) код Хиундаи ТЦР -а је то кочење. Дискови 380 мм предњи точкови невероватно једноставно убијају велике комаде брзине, а када притиснете кочницу, стиче се утисак да возите празан канистер, инерција ове машине је тако мала. Нема појачивача кочница, па је папучица укочена и морате трчати ногом да бисте кочили, али имате потпуну контролу и савршену осетљивост коју кочиони систем са АБС -ом и појачивачем кочница не може да обезбеди. Кочим на крају праве линије на петом месту. и кочните нешто пре 50 метара: снажан топот, два ударца у лево весло - и јуриш у њега. Тамо где друмски аутомобил тетура, успорава, шири се и пати (а и гуме трпе), тркачки аутомобил слуша, тачка. Толико добро прати ваш унос да вам омогућава да се 100% фокусирате на стазу. Нема чак ни знакова квара, можете кочити 100 пута на истом месту, а да се не плашите да возите дуго. Само гуме (које имају неколико километара на рачуну) мало пате, али највише од повећања притиска.
Il бука уместо тога, омамљује и поцинкује истовремено и изнутра и споља, где можете уживати у прелепим бурадима, мењању степена преноса и експлозијама при отпуштању. Тркачки аутомобили су одлични, Хиундаи и30 ТЦР је одличан.
ПРИЦЕС
Хиундаи и30 Н – 36.400 евра
Хиундаи и30 Н ТЦР – 128.000 евра
Кацига коришћена за тест - Спарцо РФ-7В
