Тест вожња Хиундаи и30 Фастбацк против Мазде 3: дизајн је важан

Такмичење између два елегантна компактна модела

Два нова модела спремају се да нападну компактну класу својим привлачним стилом, а Мазда 3 додаје благу хибридну технологију. Време је да се суочи са елегантним Хиундаи и30 Фастбацк -ом.

Да бисте били модел у класи голфа, постоје још два основна рецепта за успех. Барем је таква ситуација на европском тржишту: за то модел мора или бити што ближи по квалитету тржишном лидеру, или, обрнуто, учинити све радикално другачије. Несумњиво, јапанска компанија Мазда има дивну традицију да се одупре моди и ради ствари на свој начин - укључујући и компанију из Хирошиме, сада иде против тренда смањења, и то успешно. А и у погледу дизајна – нова, четврта генерација „тројке”, као и већина других модела бренда, има изузетно карактеристичан изглед. Према Маздином саопштењу за штампу, дизајн аутомобила је нова интерпретација Кодо дизајнерске линије.

Обратимо дужну пажњу новој верзији у линији Хиундаи и30. Фастбацк верзија има посебно обликован задњи крај, који ствара асоцијације на неке Спортбацк моделе. Ауди – и30 такође изгледа амбициозно да заузме своје место међу дизајнерским моделима у свом сегменту. Поред тога, опремљен 1,4-литарским бензинским турбо мотором, продаје се по веома повољној цени.

Мазда 3 је прилично приступачна

Мазда 3 са дволитарским бензинским мотором Скиацтив снаге 122 кс а ручни мењач има импресивну основну цену. Безбедносни пакет укључује камеру од 360 степени, гужву у саобраћају и помоћ при паркирању са могућношћу заустављања аутомобила, док пакет Стиле укључује друге кључне елементе, укључујући ЛЕД матрична светла.

За и30 Фастбацк у скупој Премиум верзији, пожељно је уложити у веома профитабилан навигациони систем. Удобна предња седишта са кожним пресвлакама, електрично подесива и вентилирана могу се наручити у опционом пакету. Скоро 4000 лева доплата за мењач са двоструким квачилом у Хиундаи-у не изгледа посебно неопходно, иако мењање брзина у корејском моделу није тако прецизно и пријатно као у Мазди. За бензинске моделе јапанског бренда као опција се нуди шестостепени аутоматик са претварачем обртног момента, који се, међутим, препоручује само људима који ни по коју цену не желе да возе аутомобил са ручним мењачем. Уосталом, чињеница је да нас је и без аутоматског мењача атмосферског дволитарског мотора прилично тешко импресионирати динамиком – поготово у време када смо размажени снажним потиском турбопуњача. На позадини такмичења принудног пуњења, глатко растућа снага мотора Скиацтив делује пријатно, али не баш импресивно. Занимљиво, према стварним мерењима, објективна разлика није много значајна, јер је за средњи спринт од 80 до 120 км/х и30 бржи од 3 за само око секунду. Да, то је поприлична количина, али није ни близу толико као субјективни осећај вожње емисије. Не постоје драстичне разлике у потрошњи горива, упркос томе што су два концепта мотора толико различита.

Мазда је економичнија

У већини свакодневних операција, усисни Маздин мотор је економичнији и троши у просеку око пола литра на сто километара мање од и30 са турбопуњачем. Готово ништа се не осећа од благе хибридне технологије, осим изненађујуће благог покретања и заустављања. Турбопуњач Хиундаи има 18 кс. и 29 Нм више, оштрије реагује на убрзање и омогућава вам вожњу са мање промена брзине. Да је његово дело грубље за идеју, може се утврдити само директним упоређивањем два модела.

Иначе, Хиундаи је генерално удобнији аутомобил у овом поређењу. Лакше се котрља преко неравнина него једноделна Мазда, има боља седишта и осећа се пространије унутра. 3 има прилично чврсту поставку шасије, а посебно на неравним путевима, задњи крај поскакује прилично неконтролисано. Попречни спојеви мостова и аутопутева такође представљају велику забринутост за Маздино понашање. Из тог разлога, опуштено и удобно путовање је приоритет и30 Фастбацк, чији је пртљажник такође већи и удобнији од модела 3. Заправо, иза трендовског имена Фастбацк крије се добро познати концепт који комбинује практичност каравана са израженом спољашњом елеганцијом.

Чињеница да Мазда има 7,5 цм дужи међуосовински размак за исту укупну дужину каросерије не показује се у унутрашњости. Међутим, предности ове карактеристике јапанског модела осећају се приликом брзе вожње у завојима. Знатно је енергичнији када мења смер, изузетно је прецизан и понаша се неутрално и самопоуздано. Ове дисциплине нису врхунске за и30 Фастбацк. Његов предњи крај је много тежи, понашање је неугодније, а руковање далеко од динамичног. Ово су барем субјективни утисци за воланом оба аутомобила. Објективна мерења показују да је и30 вероватно чак и мало вероватније да ће продрети између ступова него Мазда 3.

Интуитивна и30 ергономија

Маздина новост је ергономски концепт који својом контролом притиска и окретања циља на немачке конкуренте. Рад са већином елемената је изузетно згодан, не баш добар утисак оставља мали екран инфотаинмент система и мноштво дугмади на волану. И30, као и већина модела јужнокорејског концерна, има потпуно другачији концепт: мноштво јасно дефинисаних дугмади за појединачне функције и најједноставнију ергономију уместо бесконачног копања по менијима и подменијима екрана осетљивог на додир. Ово Хиундаију доноси неколико додатних поена у резултату контроле функције, што му, у комбинацији са избалансираном удобношћу и снажнијим мотором, даје јасну предност у односу на Мазду у коначном рангирању овог упоредног теста.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Ацхим Хартманн

Кућа " Чланци " Празнине » Хиундаи и30 Фастбацк наспрам Мазде 3: Дизајн је важан