Преглед Хиундаи и20 Н 2022

Почните да заузимате највиши степен подијума Светског рели шампионата и предности бренда су огромне. Само питајте Ауди, Форд, Митсубисхи, Субару, Тојоту, Фолксваген и многе друге који су то урадили са великим ефектом током година.

А Хиундаи-јев најновији продор у ВРЦ фокусирао се на компактни и20, а овде имамо цивилно потомство тог рели оружја, дуго очекивани и20 Н.

То је лагани, високотехнолошки, хот хатцх величине града, дизајниран да вас одврати од Фордове Фиесте СТ или ВВ Поло ГТИ, и дода још више сјаја Хиундаијевој значки Н перформанси. 

Хиундаи И20 2022: Н
Сафети Ратинг
тип мотора	1.6 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	6.9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$32,490

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Хиундаи-јев тренутни ВРЦ изазивач је можда купе, али овај љути мали хатцх са петоро врата апсолутно изгледа као део.

Уверени смо да је Н једини и20 тренутне генерације који ћемо видети на аустралском тржишту, и ради са релативно малим (101 мм) клиренсом од тла, шаром решетке инспирисаним карираном заставом, црним ретровизорима и претећим , угаони ЛЕД фарови.

18-инчне легуре „Сатин Греи“ су јединствене за овај аутомобил, као и бочне сукње, подигнут задњи спојлер, затамњена ЛЕД задња светла, „нека врста“ дифузора испод задњег браника и један дебели издувни систем који излази на десно.

и20 Н ради са релативно малим размаком од тла, шаблоном решетке инспирисаним карираном заставом, црним ретровизорима и претећим, угаоним ЛЕД фаровима.

Постоје три стандардне опције боје — 'Полар Вхите', 'Слеек Силвер' и Н-ова препознатљива нијанса 'Перформанце Блуе' (према нашем тестном аутомобилу), као и две премијум нијансе - 'Драгон Ред' и 'Пхантом Блацк' (+495 УСД). Контрастни кров Пхантом Блацк додаје 1000 долара.

Унутрашњост, спортска седишта Н бренда, обрубљена црном тканином, са интегрисаним наслонима за главу и плавим контрастним шавовима, јединствена су за и20 Н. Ту је спортски волан обложен кожом, ручица ручне кочнице и ручица мењача, као и метални завршни слојеви на педале.

Дигитална инструмент табла од 10.25 инча и мултимедијални екран исте величине изгледају глатко, а амбијентално осветљење појачава хи-тецх расположење.

18-инчне легуре 'Сатин Греи' су јединствене за овај аутомобил, као и бочни прагови, подигнут задњи спојлер и затамњена ЛЕД задња светла.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

По цени од 32,490 долара, пре трошкова на путу, и20 Н је по свим намерама и сврхама иста цена као Фордова Фиеста СТ (32,290 долара) и ВВ Поло ГТИ (32,890 долара).

Нуди се само у једној спецификацији, а осим стандардне технологије безбедности и перформанси, овај нови врући Хундаи има солидну листу стандардних функција, укључујући: контролу климе, ЛЕД предња светла, задња светла, дневна светла и светла за маглу, 18 инча легуре, Босе аудио са Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто и дигиталним радиом, темпомат, навигација (са ажурирањима саобраћаја уживо), задње стакло за приватност, улазак и покретање без кључа (као и даљинско покретање), спортска предња седишта, спортска опрема обложена кожом волан, ручица ручне кочнице и ручицу мењача, педале од лаке легуре, брисачи са аутоматским сензором кише, електрично склопиви спољашњи ретровизори, плус 15В Ки бежично пуњење паметног телефона.

и20 Н стандардно долази са Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто и дигиталним радиом.

Има још тога, као што је 10.25-инчни 'Н Супервисион' дигитални инструмент табла, плус мултимедијални екран осетљив на додир исте величине у центру инструмента, функција мапа стаза (Сиднеи Моторспорт Парк је већ ту), као и тајмер за убрзање , мерач г силе, плус снага, температура мотора, турбо појачање, притисак кочнице и мерачи гаса. 

Схватили сте идеју, и то иде од прста до пете са Фиестом СТ и Полом ГТИ.

Такође можете пронаћи функцију мапе стаза на мултимедијалном екрану осетљивом на додир.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Хиундаи покрива и20 Н са петогодишњом/неограниченом гаранцијом км, а програм 'иЦаре' укључује 'доживотни сервисни план', као и 12 месеци 24/7 помоћ на путу и ​​годишње ажурирање мапе за сателитску навигацију (последња два су обновљена бесплатно сваке године, до 10 година, ако је ауто сервисиран код овлашћеног Хиундаи дилера).

Одржавање је заказано на сваких 12 месеци/10,000 км (шта год се прво догоди) и постоји препаид опција, што значи да можете закључати цене и/или укључити трошкове одржавања у свој финансијски пакет.

Хиундаи покрива и20 Н са петогодишњом/неограниченом гаранцијом на км.

Власници такође имају приступ порталу миХиундаи на мрежи, где можете пронаћи детаљне информације о раду и карактеристикама аутомобила, као и посебне понуде и корисничку подршку.

Сервис за и20 Н коштаће вам 309 долара за сваку од првих пет година, што је конкурентно за хот хатцх на овом делу тржишта. 

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Иако је дугачак само 4.1 м, и20Н је импресивно просторно ефикасан са пристојним простором напред и изненађујућом количином простора за главу и ноге позади.

Седећи иза возачевог седишта, подешен за моју позицију од 183 цм, имао сам довољно простора за главу и ноге, иако ће, разумљиво, троје људи позади морати да буду деца или одрасли који разумеју, на кратком путовању.

И постоји много опција за складиштење и напајање, укључујући подлогу за пуњење бежичног уређаја испред ручице мењача, која служи и као посуда за одлагање ствари када се не користи, два држача за чаше на предњој централној конзоли, корпе на вратима са простором за велике флаше, скроман претинац за рукавице и поклопац/наслон за руке између предњих седишта.

Нема наслона за руке или вентилационих отвора позади, али постоје џепови за карте на наслонима предњих седишта, и опет, канте на вратима са местом за флаше

Постоји медијска УСБ-А утичница и још једна за пуњење, као и 12В утичница са предње стране и још једна УСБ-А утичница за напајање позади. Хиундаи сугерише да би ово друго могло бити згодно за напајање камера на стази. Супер идеја!

Пртљажник је импресиван за тако компактан отвор. Са усправним задњим седиштима на располагању је 310 литара (ВДА). Преклопите задњи наслон који се преклапа 60/40 и отвара се не мање од 1123 литара.

Под двоструке висине може бити раван за дугачке ствари или дубок за високе ствари, ту су приложене куке за торбе, четири сидра за везивање и мрежа за пртљаг. Резервни штеди простор.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

и20 Н покреће 1.6-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбо међухлађењем, који покреће предње точкове преко шестостепеног мануелног мењача и механичког диференцијала са ограниченим проклизавањем типа Торсен.

Мотор од легуре (Г4ФП) има директно убризгавање под високим притиском и функцију овербоост-а, производећи 150 кВ од 5500-6000 о/мин, и 275 Нм од 1750-4500 о/мин (пораст на 304 Нм при прекомерном појачању при максималном гасу од 2000 о/мин).

и20 Н покреће турбо међухлађени 1.6 литарски четвороцилиндрични бензински мотор.

А механичка поставка мотора 'Цонтинуоусли Вариабле Валве Дуратион' је нешто као пробој. У ствари, Хиундаи тврди да је то први светски производни мотор.

Није тајминг, не подизање, већ променљиво трајање отварања вентила (које се управља независно од времена и подизања), да би се постигао оптималан баланс између снаге и економичности у опсегу обртаја.

Колико горива троши? 8/10

Званична Хиундаиева цифра уштеде горива за и20 Н, на АДР 81/02 — градском, ванградском циклусу, износи 6.9 Л/100 км, а 1.6-литарски четворокреветни мотор емитује 157 г/км ЦО02 у процесу.

Стоп/старт је стандардно, а видели смо просек од 7.1 л/100 км на цртици на неколико стотина км градског, Б-пута и аутопута на повремено 'живом' покретању.

Требаће вам 40 литара 'стандардног' 91 РОН безоловног да бисте напунили резервоар, што значи домет од 580 км према званичним подацима и 563 кеја користећи наш број за пробну вожњу.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Иако није процењено од стране АНЦАП или Еуро НЦАП-а, наслов технологије активне безбедности у и20Н је укључивање „Асистент за избегавање судара унапред“, што је Хиундаи говор за АЕБ (градску и урбану брзину са детекцијом пешака) .

А одатле је помоћни град, са „Помоћ при одржавању траке“, „Помоћ при праћењу траке“, „Помоћ за дуга светла“ и „Интелигентна помоћ за ограничење брзине“.

у и20 Н има шест ваздушних јастука — предњи и бочни (грудни кош) возач и сувозач и бочна завеса.

Следе сва упозорења: 'Упозорење на судар у мртвом углу', 'Упозорење о судару са позади у унакрсном саобраћају', 'Упозорење о пажњи возача' и 'Упозорење о удаљености при паркирању' (предњи и задњи).

и20 Н такође има систем за праћење притиска у гумама и камеру за вожњу уназад. Али ако је, упркос свему томе, судар неизбежан, у возилу се налази шест ваздушних јастука — предњи и бочни возач и сувозач (грудни кош), и бочна завеса — као и три горње тачке везивања и две ИСОФИКС локације преко задњег реда за дечија седишта.

Како је возити? 9/10

Неуобичајено за ручни аутомобил, и20 Н има систем за контролу покретања (са подесивом поставком броја обртаја), за који смо сматрали да је тешко да ради, али са или без њега, Хиундаи тврди да брзо убрзава 0-100 км/х за 6.7 секунди.

И тако је задовољство управљати аутомобилом са ручним мењачем који се лако мења. Јединица са шест брзина има функцију усклађивања броја обртаја којој се приступа притиском на црвено дугме на волану. 

Буф за оне који више воле олд-сцхоол, двоструко мешање, хеал-анд-тое тап данце преко педала, однос између кочнице и гаса је савршен. 

А ако сте одушевљени кочењем левом ногом у стилу Валтера Рорла, да бисте помогли да се аутомобил стабилизује или управља у брзом скретању, ЕСЦ се може пребацити у спортски режим или га је потпуно искључити, омогућавајући истовремено коришћење кочнице и гаса без муке.

Постоји чак и индикатор времена мењања при врху инструмент табле, са тракама у боји које се затварају једна у другу док се тахо игла гура ка граничнику обртаја. Забавно.

Однос између кочнице и гаса је савршен. 

Бука мотора и издувних гасова је комбинација храпаве ноте индукције и подесивог пуцкетања и искакања позади, захваљујући механичком поклопцу у издувном систему, подесивом кроз три подешавања у Н режиму.

Традиционалисти можда неће бити одушевљени додатком синтетичког побољшања у кабини свега горе наведеног, али нето ефекат је потпуно пријатан.

У овом контексту, вреди запамтити да Н означава Намјанг, Хиундаијев велики полигон јужно од Сеула где је аутомобил развијен, и Нирбургринг где је овај брзи и20 фино подешен.

Каросерија је посебно ојачана на 12 кључних тачака, заједно са додатним завареним спојевима и „структурама подвозја које се учвршћују” како би и20 Н био чвршћи и осетљивији.

Предње, спрегнуто (двоструко) задње вешање са торзионом гредом је такође постављено са повећаним (нег) нагибом и ревидираним стабилизатором напред, као и специфичним опругама, амортизерима и чаурама.

Да би помогао да се аутомобил стабилизује или да га усмерава у брзим кривинама, ЕСЦ се може пребацити у спортски режим или потпуно искључен.

Компактни, механички ЛСД је додат мешавини, а гума за пријањање 215/40 к 18 Пирелли П-Зеро произведена је специјално за аутомобил и означена је 'ХН' за Хиундаи Н. Импресивно.

Крајњи резултат је изванредан. Вожња при малим брзинама је чврста, са неравнинама и избочинама у предграђу које осећају своје присуство, али то је оно за шта се пријављујете у хот хатцху по овој цени.

Овај аутомобил се осећа уравнотежено и добро закопчано. Испорука снаге је прихватљиво линеарна и са делићима од преко 1.2 тоне и20 Н је лаган, осетљив и окретан. Порив средњег домета је јак.

Осећај управљања је добар, уз помоћ мотора монтираног на стубу, који не одузима ништа од интимне везе са предњим гумама.

Спортска предња седишта су се показала као хватаљка и удобна током дугих боравака за воланом, а играње са вишеструким Н режимима вожње подешавањем мотора, ЕСЦ-а, издувних гасова и управљања само доприноси умешаности. На волану се налазе два Н прекидача за брзи приступ прилагођеним подешавањима.   

Вожња при малим брзинама је чврста, са неравнинама и избочинама у предграђу које осећају своје присуство, али то је оно за шта се пријављујете у хот хатцху по овој цени.

И тај Торсен ЛСД је бриљантан. Дао сам све од себе да изазовем окретање унутрашњег предњег точка на изласку из уских кривина, али и20 Н само смањује снагу без икаквог цвркута, док ракетира према следећем завоју.

Кочнице су 320 мм са вентилацијом напред и 262 мм чврсте позади. Чељусти су са једним клипом, али су појачане и опремљене јастучићима високог трења. Главни цилиндар је већи од стандардног и20, а предњи ротори се хладе помоћу водича за ваздух на доњој контролној руци који дувају кроз вентилисане зглобове.

Покренута флота и20 Н од око пола туцета аутомобила без драме је савладала сат времена дугог врућег круга на тркачкој стази Вакефиелд Парк, у близини Гоулбурн НСВ. Добро су дорасли задатку. 

Једна ситница је велики круг окретања. У таблици са подацима пише 10.5 м, али чини се као да аутомобил прави широки лук у полукружним окретима или скретањима у три тачке.

Међуосовинско растојање од 2580 мм између браника аутомобила од 4075 мм је значајно, а релативно низак степен преноса управљача (2.2 окрета од закључавања до закључавања) без сумње има много везе са тим. Цена коју плаћате за брзо предају.

Испорука снаге је прихватљиво линеарна и са делићима од преко 1.2 тоне и20 Н је лаган, осетљив и окретан.

Пресуда

Хатцх и20 Н је тако забаван, и то не на начин за посебне прилике. То је приступачан аутомобил компактних перформанси који ће вам измамити осмех на лице без обзира где и када га возите. Фиеста СТ и Поло ГТИ имају достојног новог другара. Свиђа ми се!