Хиундаи и20 1.4 ЦВВТ Стиле
Садржина
У ствари, није зевала. Све ово време донекле је био попуњен Гецом, малим (али не и најмањим) аутомобилом Хјундаи, који су Словенци по доласку одлично прихватили. Клинац – тада је то било 2002. – није донео ништа револуционарно, само видљив напредак у односу на претходника и интересантну или разумну цену.
И овога пута се може написати нешто слично. и20 није један од оних аутомобила на којима не можете да спавате. И то не од оних са којима вреди стајати пред комшијама или у друштву пријатеља. Са њим ћете и даље остати непримећени. То не значи да вам неће помоћи.
Нешто сигурно; Ако Корејци још нису успели да заинтересују потенцијалне купце, онда ће после новог, очигледно, све бити другачије. На путу, и20 се осећа још лепше него на фотографијама, доследније него што бисте очекивали, и, изнад свега, представља пример многим конкурентима шта налажу савремени трендови дизајна. Узгред, да ли вас нови Хјундаи нехотице подсећа на Цорсо? Немојте се изненадити. Риселсхајм је град на само неколико километара од Франкфурта, одакле долази Опел…
и где Хиундаи такође има свој центар за дизајн. Да, нема много случајности у животу. Али нека вас ово не брине. Одговарајући дизајн хвата и иста измерена висина од тла сувише су ниски да би Хиундаи заменили Цорсом. И20 је дефинитивно краћи (око шест центиметара), нешто ужи и изнад свега има нешто дуже међуосовинско растојање.
Нећете га приметити голим оком (само центиметар и по разлике), али подаци показују нешто друго – требало би да нуди доста простора унутра, као Цорса.
Када отворите врата, сличност са Цорсом коначно нестаје. Унутрашњост је дефинитивно јединствена и, што је изненађујуће, једнако слатка као и спољашњост. Логички и лако читљиви мерачи сада су означени црвеном бојом, баш као и дугмад.
ЛЦД екрани су у наранџастој боји, простор око вентилационих отвора и централне конзоле, где је аудио систем и у тестном случају аутоматски клима уређај, окружен је металном пластиком, воланом са три крака са дугмадима и занимљиво дизајнираном доњом траком неколико светлосних година одакле смо навикли на Хиундаи до данас, и коначно, сада на плафону има више светла него раније.
Тачна, која би била намењена само путнику и не би ометала возача, још није доступна, али ипак. Многима ће засметати и чврста и неквалитетна пластика која се налази код познатијих конкурената, као што је случај са декоративном пластиком која жели да личи на метал, али не ради добро, али пре него што почнете да мрљете, погледајте седишта и унутрашњи зид.
Плава тканина има за циљ да оживи ентеријер, који му, додуше, успева. Међутим, ако боље погледате, видећете да плава боја нису само шаре на седиштима, већ и шавови.
А ако говоримо о седиштима, онда за њих или. барем за предње, удобне су, са мало мањим бочним захватом него што бисмо желели, добро регулисане, али не изнад просека. Пре свега, замерамо им што су превисоко, што чини седишта мање удобним него што бисте очекивали.
На срећу, приликом пројектовања ентеријера, инжењери су размишљали о високим људима и измерили довољно простора напред. Чак и за оне чија висина прелази 185 центиметара, што не могу потврдити одрасли путници који ће морати да седе на задњем седишту. Има много мање простора и мање сандука за гутање малих предмета. Ако их има довољно за возача и сувозача, означили смо само задњу мрежу на полеђини сувозачевог седишта.
Говори боље са пртљажником. Овај је пристојно велики (у зависности од класе аутомобила, наравно), лепо дизајниран, са кутијама за одлагање испод и проширивим захваљујући склопивој и дељивој задњој клупи. Али будите опрезни: ионако не очекујте потпуно равно дно. Проблем је што се срушила леђа и формирала мердевине које морате да трпите.
У супротном, нећете купити и20 за ношење пакета са собом. У ту сврху други брендови имају посебно модификоване моделе са ознакама Ван, Екпресс, Сервице итд. Штавише, вреди обратити пажњу на правилан избор мотора и комплета опреме. И ако сте мислили да ће овај посао бити лак, преварили сте се.
Понуда мотора такође сведочи о томе колико и20 жели да стоји раме уз раме са европским конкурентима. Има седам потпуно нових мотора, а ако заборавимо два главна, 1.2 ДОХЦ (57 кВ / 78 "коњских снага") и 1.4 ЦРДи ЛП (55 кВ / 75 "коњских снага"), који изгледа задовољавају мање захтевни, можемо рећи свима осталима да потпуно игноришу захтеве и тежину аутомобила.
Модел и20 који смо тестирали покретао је 1-литарски бензински мотор који се налази у средини распона снаге, али далеко од тога да је слаб. ЦВВТ технологија пружа задовољавајућу флексибилност у доњем радном подручју и изненађујуће живо у горњем делу (о чему сведочи његов здрав звук и радост окретања), при чему никада не прелази десет литара на сто километара.
Мењач нас је још више импресионирао. Ако размислите о томе, ово није шест корака. И такође није роботски и није аутоматски. У ствари, ово је сасвим нормалан петостепени мењач, али нема никакве везе са онима које смо до сада познавали у Хиундаију. Пребацивање је глатко и изненађујуће прецизно. Полуга удобно лежи на длану, па чак и када покрети десне руке постану бржи, и даље их послушно прати.
Не грешите: још увек се не може упоредити са Хондом или Беемвеом, али напредак је ипак јасан. Исто је и са шасијом. Због дужег међуосовинског размака, неправилности при гутању опћенито су угодније и удобније захваљујући ширим гусјеницама (основни дизајн шасије и величина гума остали су непромијењени у односу на Гетз), а сада је положај сигурнији, изнад чега ако желите додатно платити Стиле пакет, такође гледа на ЕСП.
Управо овај пакет (стил) опреме, који се сматра најбогатијим у и20, такође изазива осећај који желите да доживите изнутра.
За ово ћете морати да платите око хиљаду евра у поређењу са опремом Цомфорт (укључена је у стандардну опрему овог мотора), али поред основних сигурносних додатака (АБС, ЕБД, ИСОФИКС, четири ваздушна јастука, два ваздушна завеса изнутра) и удобност (клима уређај, радио, ЦД и МП3 плејер, електрични ретровизори и предњи прозори ...) понуђени у основном пакету Лифе (и20 1.2 ДОХЦ), електрично грејање и склапање спољних ретровизора, светла за маглу, кожа на управљачу точак и ручица мењача, УСБ веза (Цомфорт опрема), путни рачунар, аларм, електрични подизачи стакала на задњим прозорима, дугмад на волану, унутрашња облога и хромирана решетка (Цомфорт +), плус ЕСП, шест звучника уместо четири, аутоматски клима уређај и лагани точкови од 15 инча.
Ако где, онда се на крају чини да типични корејски и20 остаје само на листи додатне опреме. Овај је невероватно кратак у поређењу са конкуренцијом. Ово укључује надоплате за металну или минералну боју, пресвлаке у боји или кожу, електрични кровни отвор, сензоре за паркирање, навигациони систем (Гармин), кровни носач, аутоматски мењач, систем за надзор притиска у гумама, гумене простирке и алуминијумске фелне.
Али у најбољем случају то треба узимати заувек. Прво, зато што је све остало већ укључено у пакете опреме, а друго, зато што су доплате невероватно приступачне. Убедљиво најскупљи су кожни пресвлаке, за које Хјундаи наплаћује 650 евра.
Матевз Коросхец, фото:? Алеш Павлети.
Хиундаи и20 1.4 ЦВВТ Стиле
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 75 кВ (101 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,0 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године, гаранција против рђе 10 година. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.580 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 18.350 € 0,18 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - постављен попречно испред - пречник цилиндра и ход клипа 77 × 74,9 мм - запремина 1.396 цм? – компресија 10,5:1 – максимална снага 74 кВ (101 кс) при 5.500 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 13,7 м/с – специфична снага 53 кВ/л (72,1 кс/л) – максимални обртни момент 137 Нм при 4.200 кс мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,62; ИИ. 1,96; ИИИ. 1,29; ИВ. 1,04; В. 0,85; - Диференцијал 3,83 - Точкови 5,5Ј × 15 - Гуме 185/60 Р 15 Х, обим котрљања 1,82 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6 / 5,0 / 6,0 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице , АБС, задњи механички кочни точкови (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,75 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.202 кг - дозвољена укупна тежина 1.565 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.000 кг, без кочнице: 450 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.710 мм, предњи траг 1.505 мм, задњи траг 1.503 мм, размак од тла 10,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.400 мм, задња 1.380 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц / п = 1.193 мбар / рел. вл. = 28% / Гуме: Ханкоок Оптимо К415 185/60 / Р 15 Х / Статус километраже: 1.470 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,2 година ( 124 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 14,0 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 21,8 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 180км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 7,5 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,3 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (305/420)
За скоро сваки нови модел који долази са Хиундаи транспортерима обично пишемо да је напредовао у односу на претходни. Али од свега овога, и20 је изгледа највернији. Аутомобил нема само лепши облик и побољшану технологију, већ и већу сигурност и удобност. Дакле, једино је питање да ли вам се свиђа његова слика.
Споља (12/15)
Хиундаијеве нове смернице за дизајн већ су најављене за и10 и и30, а и20 их само потврђује. Израда је примерна.
Унутрашњост (84/140)
Има много простора напред, мало мање позади, тврда пластика је забрињавајућа, а богата опрема доступна по разумној цени је умирујућа.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)И20 је потпуно нов што се технологије тиче. Посебно нас је пријатно изненадио мењач, који је очигледно побољшан.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Са дужим међуосовинским растојањем и ширим стазама, динамика вожње је (скоро) потпуно упоредива са европским конкурентима.
Перформансе (20/35)
Иако је мотор усред понуде, у потпуности задовољава потребе и20. Чак и кад од њега желите мало више.
Сигурност (41/45)
Већина додатне опреме већ се нуди као стандард, ЕСП је доступан уз додатну цену и стандард је за најскупљи сет опреме.
Привреда
Технолошки и дизајнерски напредак, наравно, такође значе вишу цену, али и20 се и даље сматра приступачним.
Хвалимо и замерамо
дизајн и технички напредак
приближавање европским купцима
волан
богати пакети опреме
избор мотора
доступан прибор
довољно снажан мотор
напредак у дизајну мењача
бука при великим брзинама
унутра тврда пластика
задња клупа
предњи део високог струка
са (унапред) учитаним информацијама. екран
број задњих складишних локација
