Желите нову Тоиоту јефтинију? Зашто Аустралцима треба Даихатсу да се врате са приступачним и квалитетним ривалима Сузуки Јимни, МГ3, Хиундаи Венуе и МГ ЗС

Актуелни Даихатсу као што су Роцки и Тафт (на слици) доказују своју популарност у иностранству као јефтине и препознатљиве алтернативе Тојоти.

У каквом смо чудном петку.

Број нових јефтиних аутомобила је у опадању. Цене вртоглаво расту. А најјефтинија Тојота сада кошта више од еквивалентне Мазде или Фолксвагена.

Да ли је време да се Даихатсу врати у Аустралију?

Један од најстаријих јапанских произвођача (који ове године пуни 70) и подружница Тојоте у потпуном власништву од 2016. Шармантни произвођач аутомобила, омиљен због својих приступачних поткомпакта и популарних СУВ-ова 80-их и 90-их, био је одсутан из ове земље скоро 16 година. године.

Али, за разлику од других брендова који су напустили Аустралију током година због недостатка продаје, Даихатсу је отео са нашег тржишта упркос томе што има велики број пратилаца и поштовану, чак и прогресивну линију.

Заиста, реномирани брендови као што су Роцки, Фероза, Цхараде, Апплаусе, Териос и Сирион стекли су популарност због ниског одржавања и високе поузданости, квалитета које купци цене већ 42 године од Цомпагно-а из 1964. године.

Па зашто је Даихатсу укинут?

Тојота, која је имала контролни пакет од 51.2% када је затворила Даихатсу у Аустралији 2006. године, рекла је да је то због спорије продаје и повећане конкуренције, мада се такође може тврдити да је елиминисала и домаћег конкурента.

„Када је Даихатсу први пут ушао на тржиште путничких аутомобила, постојало је 10 конкурентских брендова, а сада их има 23, од којих се сваки бори за сегмент тржишта где су марже историјски ниске“, каже Даве Буттнер, тадашњи директор продаје Тојоте у Аустралији (који касније водио Холдена све до неколико недеља пре његове смрти почетком 2020. године) рационализовао одстрел у то време.

(Кредит слике: веикл.цом)

Али док је тадашњи јефтин крај тржишта можда био истинит, данас је број учесника нагло опао, са само седам брендова који су нудили аутомобиле/СУВ испод 25,000 долара у 2022. – Киа, Сузуки, МГ, Фолксваген, Фиат, Хиундаи и Шкода. . Међутим, продаја микро и лаких класа порасла је за 75% и 30%, респективно, док је продаја малих СУВ-ова скочила за 115%. Сцреамс!

Егзодус нових јефтиних малих аутомобила у Аустралији такође значи да МГ17,990 од 3 долара (излаз) сада контролише скоро трећину свих нових аутомобила у продаји испод 25 долара, док МГ ЗС (почев од 21,990 долара) доминира над СУВ-ом који је у процвату коштао мање од КСНУМКС хиљада долара. области, преузимајући удео од КСНУМКС процената ... и расте.

У међувремену, Тојота је потпуно напустила доњи део тржишта, остављајући МГ и другима прилику да изграде лојалност бренду од купаца који не могу да приуште 27,603 долара (без напуштања Мелбурна) потребних за куповину новог основног неметалног Иариса.

(Кредит слике: веикл.цом)

Представљајући скок од 10,000 долара од почетка 2020. године, по први пут у 62. години, Тојота у Аустралији је поставила цену тако далеко од досега за толико купаца нових аутомобила.

Дакле, време је да се Даихатсу врати као Тоиота сурогат бренд којег се људи још увек тако радо сећају.

Ево нашег избора модела које бисмо желели да видимо у Аустралији.

Даихатсу Роцки

Некада директан конкурент малом, али моћном Сузуки Јимни/Сиерра 4×4, Роцки је постао Фероза све док се замена за Териос није појавила 1997. године, одбацивши шасију са мердевинама оријентисаном на теренску вожњу у корист монокока. каросерија (али жива задња осовина).

Данашња Роцки серије А200 је потомак Териоса, са дизајном возила на потпуно новој платформи са попречним мотором спремном за електрификацију под називом ДНГА-А, малим СУВ пропорцијама и смањеним стилом Тоиоте РАВ4, дајући му модеран изглед и осетити изнутра и споља.

Са 4.0 метра, здепасти Даихатсу је само нешто нижи од Мазде ЦКС-3, али скоро 100 мм виши. И док су њихова међуосовинска растојања упоредива, у Роцкијевој кабини има више простора због додатног простора за главу и дубоких прозора. Онда је ово савршен урбани кросовер. Постоји и верзија са брендом Тојота позната као Раизе, која је постала толики хит да је понекад надмашила Цороллу у Јапану.

Испод хаубе је избор између 1.0-литарског турбо-пуњења или 1.2-литарског атмосферског троцилиндричног мотора, са предњим или погоном на сва четири точка преко континуално променљивог мењача, док је 1.2-литарски "е-смарт" хибрид је управо уведен. Будући да је нови дизајн (покренут је као модел 2020.), Даихатсу је опремљен напредним безбедносним технологијама за помоћ возачу, као што је АЕБ за оцену безбедности са пет звездица, као и свим неопходним мултимедијалним системима.

Произведен у Јапану, Малезији (као Перодуа Атива) и Индонезији, ако би Тојота могла да прода Даихатсу Роцки локално за око 22,000 долара у земљи, предвиђамо да ће Аустралијанци похрлити на овај стилски мали СУВ.

Даихатсу Цхараде

(Кредит слике: веикл.цом)

Године 1977. Даихатсу је преузео вођство са издавањем Цхараде, напредног градског аутомобила са предњим погоном, са оштром каросеријом хечбека са петоро врата и ефикасним троцилиндричним мотором. Ова спецификација описује већину модерних суперминија.  

После четири генерације за 20 година, овај модел је еволуирао у Сирион 1998 из 100., а затим у Боон из 2004. (који је дизајнирао нико други до Тојота 86/Субару БРЗ Тетсуиа Тада) непосредно пре него што је Даихатсу нестао из Аустралије. Два редизајна касније, појавила се трећа серија Боон - или, у ствари, осма генерација Цхараде.

Али то није ауто о коме овде говоримо. Постојећа серија М2016, објављена у 700, наводно је кратког века. Међутим, постоје спекулације да би наследник који би требало да буде у Јапану следеће године могао да буде заснован на Иарису. Остаје да се види да ли ће то бити само ребаџ или фејслифтинг са Даихатсуовим јединственим идентитетом. 

 У сваком случају, са логотипом „Д“ на решетки и (одговарајућег имена) налепницом Цхараде на задњој палуби, јефтинији Иарис супермини дериват испод 20 хиљада долара биће прави хит у Аустралији. 

Даихатсу Миви / Сирион

Даихатсу поседује 20 одсто удела у малезијској државној Перодуи и испоручује технологију и упутства за моделе као што је Миви, који је величине МГ3 и, што је још важније, по цени.

Потоњи је некада био једноставно промењени Даихатсу Сирион/Боон, али постојећи угаони модел треће генерације налик на Хонда Јазз је дизајниран и пројектован са Даихатсуом посебно као понуда на почетном нивоу и извезен са Сирион беџом на различита тржишта.

Најновија верзија у својој врхунској класи нуди висок стандард безбедности као што је АЕБ и шест ваздушних јастука за оцену пет звездица на АСЕАН НЦАП тесту судара за мало новца, плус познати 1.3-литарски и 1.5-литарски мотор претходне генерације Иарис. XNUMX-цилиндрични бензински мотор са капацитетом од КСНУМКС литара, упарен са петостепеним мануелним или четворостепеним аутоматским мењачем.

Овде не говоримо о модерној софистицираности, али са ценама у региону од 17,000 долара, Миви/Сирион ће барем понудити Аустралцима нову, блиску Тоиоти алтернативу МГ3 и (мањем) Киа Пицанту. , са свим основним стварима као што су безбедност и ауто, као и пристојном количином простора и брзине.

Даихатсу Тафт

Не, не Сцхварзкопф лак за косу, већ мали кросовер у Хаммер стилу за фанове Арнолда Шварценегера.

Повезан са малим СУВ-ом Роцки, Тафт је некада био акроним за "Цоол анд Алмигхти Фоур-Вхеелед Тоуринг Вехицле" - име које је такође некада красило чувену 4×4 серију малих СУВ-ова продатих у Аустралији као Ф10/Ф20/ Ф25/Ф50 Сцат (!) од средине 70-их до 1984. (и кратко као Тоиота ЛД10 Близзард), све док се први Роцки није појавио.

Данашњи Тафт је чисти Кеи Цар гламур за домаће јапанско тржиште, што значи троцилиндрични мотор испод 0.7Л у нормалном или турбо погону, ЦВТ, погон на предње точкове или погон на сва четири точка, уску стазу и велико дебео слетање. Сада то такође значи Тоугх Алмигхти Фун Тоол. Благослови.

(Кредит слике: веикл.цом)

Није уобичајени рецепт за успех у Аустралији, наравно, али као алтернатива Сузуки Игнису по цени, он се свакако истиче и има веома кул дизајн ентеријера који се уклапа у блиставу спољашњост. Посебно са његовим изгледом Сузуки Јимни и Тоиота ФЈ Цруисер.

Ако кошта од 15,500 долара (основни ФВД) до 22,500 долара (водећи Турбо АВД) као у Јапану, Даихатсу би могао бити култни хит. Објашњава како је КСНУМКС КСНУМКС продат у првом месецу почетком ове године.

Да ли је Тафт луд? Да ли бисте желели да се други Даихатсу модели као што су Роцки и Цхараде врате у Аустралију? Обавестите нас. Тојота може да прислушкује.