Добро изабрати свој мотоцикл, добро изабрати свој мотор
Садржина
Предности и недостаци различитих мотора
Моно, би, три цилиндра, четири цилиндра, шест цилиндара који се бирају према карактеру мотора
Удобност, перформансе, заштита, свестраност, потрошња, куповина и цена... Постоји неколико параметара који могу да усмере ваш избор мотоцикла. Али тако је добро изабрати свој мотоцикл, да ли је он први који је добро изабрао свој мотор? Добићете референтне вредности да означите свој одраз.
Ако сте на четири точка мање-више забринути шта је испод хаубе, на мотоциклу је другачије. Мотор остаје део избора. Мора се рећи да с обзиром на однос тежине и снаге, перформансе и тип мотора утичу на понашање машине. Поред тога, имамо неколико архитектура које такође нуде веома различите палете понашања. Као резултат тога, тип мотора је основни елемент понашања и природе нашег особља. Зато вам нудимо преглед постојећих решења на тржишту да вам осветлимо пут.
Један цилиндар
Понекад јефтин, понекад конкурентан под тушем када је у питању теренско возило, једноцилиндрични мотор одише благим винтаге мирисом када је украшен ребрима за хлађење. У овој конфигурацији он не тражи перформансе, већ мекоћу. Међутим, слаткоћа није његова снага. Чак лови рибу кроз релативно узак опсег употребе, због чега пилот много жонглира са селектором. Нефлексибилан због лоше цикличне правилности, постиже ниске обртаје и мрзи се смењивања због лоше природне равнотеже и великих маса у игри. Због тога често развија скромну снагу. Избегавајте дуга путовања са својим воланом. Коначно, снажан механички стрес који доживљава ће временом променити његову поузданост. Ово скраћује његов просечан животни век и краћи је од животног века вишецилиндара.
Снаге
- ублажити
- Смањена тежина
- Ниска цена употребе и за куповину и за одржавање
Slabo
- Његов смањени опсег употребе
- Његов недостатак флексибилности
- Његова ограничена снага
Преферирани терен: градска, пешачка, теренска.
Иконични модели: 125 каравана или спортских аутомобила, 450 СУВ возила, Масх Фиве Хундред и КТМ 690 Дуке, који моно концепт доводе до врхунца, како у погледу префињености, перформанси и цене.
Двоцилиндрични
Овде се окрећемо свестранијој механици, о чему сведочи разноврсност и разноврсност модела доступних на тржишту. Међутим, комбиновање два појединачна цилиндра може се постићи на много начина и препоручујемо вам да прочитате датотеку коју смо јој посветили да бисте је јасније видели. У зависности од изабране конфигурације, добија се механизам са више или мање симбола. Искрено речено, паралелни близанци попут Британаца или равни попут БМВ-а су послушнији. Насупрот томе, В-мотори често имају више неравнина. Само БМВ 1250 Лине демонстрира већину могућности овог мотора. Велика стаза, ГТ или ГТ спортови уопште су део поља деловања двоцилиндричног мотора. Додаћемо царину и, са друге стране, спортске аутомобиле, посебно са В-моторима. Релативно компактан, близанац дотиче своје границе када желите да играте на највишем нивоу такмичења на стази. Због тога је Дуцати одлучио да пређе на 4-цилиндрични да би повратио титулу СБК. Прилично добро избалансиран, или барем избалансиран, јер то није увек случај, двоструки цилиндар ће вас одвести брзо и далеко уз удобност и добру дуговечност.
Снаге
- Његова релативна компактност (ускост)
- Различите предложене конфигурације
- Његови наступи, његов пар
- Вожња уопште
Slabo
- Недостатак релативне флексибилности (В-мотори)
- Његов ограничен капацитет (конкуренција)
- Његова софистицираност и поузданост су укаљани на веома модерним моторима.
Преферирани терен: могуће све апликације
Иконични модели: Флат БМВ, Цлассиц Триумпх Ранге, Ларге Цустом (Харлеи / Индијски), Дуцати Спортс Царс, Мусцле Роадстерс (КТМ, Дуцати), Френцх (Броугх Супериор / Мидуал)
Четири цилиндра
Упркос протоку времена, његов успех је непоколебљив. Почевши од Хонде ЦБ 750 пре само 50 година, отишао је само толико далеко да је размишљао ван оквира. У комбинацији са снажном пристрасношћу која му даје удобан обртни момент, његова легендарна флексибилност омогућава му да се прошири на све отклоне. У ствари, идеално налази своје место у модерној суви као што су Кавасаки 1000 Версис или БМВ С 1000 КСР. Флексибилан, разгранат, моћан, добро избалансиран, добар је ученик за оне који желе да путују брзо, далеко и удобно. Сигурна опклада која долази у В или на мрежи. У оба случаја, то је тродимензионални механизам, али не мора бити веома тежак, јер је природно уравнотежен и користи предности малих покретних делова. Као резултат, он заузима своје место код спортисте. Он је чак и краљ ове категорије! Способан да прође много кругова, весело премашује 200хп/Л, а зна како да остане поуздан. Само 600 људи бори се са обртним моментом мотора. Ако сте љубитељ снажног опоравка при ниским обртајима, идите испод 1000цц.
Снаге
- Njegova snaga
- Његова флексибилност
- Његов баланс
- Његова поузданост
Slabo
- Његова релативна сложеност
- Његов траг
- Нема обртног момента испод 1000 цм3
Жељено поље: Спорт, планинарење, авантура ... на смолама
Иконични модели: Иамаха ИЗФ-Р1 и Р6, БМВ С1000Р / РР / КСР, Априлиа РСВ4, Дуцати Панигале В4, Кавасаки Версис и Х2
Три цилиндра
Они који их прате можда су поверовали у превид, али то није случај. Након рада са би- и четири цилиндра, разговор о три се своди на синтезу претходна два. Овај мотор игра праву равнотежу између ова два. Флексибилнији и гломазнији од би, има већи обртни момент од четвороножног, неспособан да се такмичи са њим у максималној снази при истој запремини. У ствари, изгледа добро на великим стазама које немају велике жеље за свим теренима, карактерним роудстерима који имају пртљажник, али не лупају при ниским обртајима. Он је сваки дан одличан сапутник на путовању. Добро образован, али не и љубазан, он посвећује часну пажњу чулима. Такође се налази на великим енглеским ГТ-овима, спојницама и утичницама. Савршен облик компромиса, чије предности савршено илуструје Триумпх 675. Са 75цц више од 3 четвороцилиндраша, успео је да понуди исту снагу, са много мање шупљим мотором, удобнијим за употребу на путу као и на стази. Користећи предност додатне величине од 600 кубика, 90 Стреет то данас још боље демонстрира, као и његов ривал МТ 3. Оба нуде подршку блиску четвороцилиндрашу од 765, са мањом тежином и додатном агилношћу. Алтернатива коју треба озбиљно размотрити у тренутку избора.
Снаге
- Флексибилност
- Пар
- Природа мотора
- Бука
- Удобност вибрација
Slabo
- Простор и тежина близу четвороцилиндричним
- Максимална уградна снага при једнакој пристрасности (спорт)
Преферирани терен: Родтери, стазе средње величине
Иконични модели: Триумпх Даитона, Спеед анд Стреет Трипле или Роцкет ИИИ, МВ Агуста Турисмо Велоце, Брутале и Ф3, Иамаха МТ-09
Шестоцилиндрични
Шестоцилиндрични мотор за мотоцикл је исти као В8 и В12 за аутомобил. Неопходно. Због недостатка велике површине и тежине, нема спортски позив. Али његов посао је прилично луксузан, миран и пријатан. Невероватна мекоћа, бескрајан опсег употребе, од једног до другог краја тахометра, без икаквих падова. Пун осећаја са задовољством за уши. Његова ширина и тежина нису његови најбољи савезници у граду, али његова квази-електрична флексибилност сустиже његове недостатке. Његов позив је одличан туризам у свом сјају... Са њим ћете путовати на крај света у највећој удобности коју можете наћи на мотоциклу. А ако су ваша узбуђења, погледајте из БМВ-а, серија К6 са 16 цилиндара је на ивици ГТ спорта, јединствене ствари која изгледа сјајно, док Голд Фендер ставља већи нагласак на удобност.
Снаге
- Флексибилност
- Удобност вибрација
- Увук
Slabo
- Тегови
- Мосмос
- Цена куповине и услуге
Жељена област: туризам и спорт ГТ
Иконични модели: Хонда Голдвинг 1800 и БМВ К 1600 ГТ (раније Хонда 1000 ЦБКС, Кавасаки З1300 и Бенелли Сеи)
