Тест вожња Ауди СК8

Потпуно управљива шасија, активни стабилизатори, електронски диференцијал и ... дизел. Како је Ауди СК8 разбио стереотипе о спортским кросоверима и шта је из тога произашло

Дизел је у опасности. Некада најпопуларнији тип мотора са унутрашњим сагоревањем у Европи постоји опасност да коначно нестане у историји. Све је у вези са новим еколошким стандардима - Европа већ припрема нову регулативу која изгледа убија дизел моторе. У том контексту, лансирање новог Аудија СК8 са 4-литарским дизел мотором В8 испод хаубе изгледа не само храбар корак, већ дрскост.

Компресор Г7 је први дизел мотор који је опремљен компресором на електрични погон. Мотор је дебитовао пре три године на водећем СК8 и сада се инсталира на СК2200. Електрична турбина почиње да ради на њој чим возач притисне папучицу гаса. Гура ваздух у цилиндре све док се конвенционални турбо пуњач не заврти од енергије издувних гасова. Даље, до око XNUMX о / мин, он је тај који даје појачање.

А онда, паралелно са првом турбином, у игру улази друга и они заједно раде до самог искључења. Штавише, за активирање друге турбине обезбеђени су њени појединачни електронски контролисани издувни вентили, који се једноставно не отварају при малим оптерећењима.

Заправо, ова шема секвенцијалног рада електричног компресора и двоструког појачања осигурава потпуно одсуство турбо заостајања. Вршни обртни моменат од 900 Нм овде је доступан већ од 1250 о / мин, а максималних 435 „коња“ се углавном размазује на полици од 3750 до 4750 о / мин.

У стварности, оверцлоцкинг СК8 није толико импресиван као на папиру. Од огромног кросовера, који размени „стотку“ за мање од 5 секунди, очекујете емотивнији скок са лица места. Овде је убрзање апсолутно линеарно, без праска. Или зато што је педала за гас превише пригушена на почетку удара, или на надморској висини од преко 3000 метара над морем, где се одржава наш тест, џиновском В8 испод хаубе СК8 јако недостаје кисеоника.

Али серпентине у Пиринејима најбоље одговарају шасији СК8. Јер је овде, наравно, преконфигурисано. Као и код конвенционалних попречних купеа, и овде се карактеристике амортизера мењају у зависности од изабраног начина вожње. Али Ауди је сматрао да то није довољно за СК8. Због тога је аутомобил представио потпуно управљану шасију са задњим точковима управљача, спортски електронски контролисани диференцијал задње осовине и електромеханичке шипке за заустављање.

Штавише, за напајање свих ових електромеханичких система (укључујући електричне системе за потискивање и контролу издувних вентила), СК8 нуди другу електричну мрежу на броду са напоном од 48 волти. Али ако се задњи управљачки точкови и активни диференцијал већ дуже време користе на напуњеним Аудијевим моделима, тада су активни стабилизатори само на „врућим“ кросоверима.

За разлику од конвенционалних стабилизатора, састоје се од два дела, који су међусобно повезани тростепеним планетарним мењачем и електромотором. У зависности од величине бочних убрзања, електромотор уз помоћ мењача може повећати крутост стабилизатора за ефикаснију борбу против котрљања тела или их „растворити“ за угодно кретање на не баш добрим површинама.

"Ески", клинови, лукови за трчање - СК8 у рони било које потешкоће зарања у лову на спортску лимузину и једнако лако излази из њих. Котрљање каросерије је минимално, приањање феноменално, а тачност у завојима филигранска.

Након активног напада, чак и након неколико окрета, почињете да постављате два питања. Прво: зашто је овде уопште потребан теренски режим? Па, и друго, општије: да ли је то заиста цроссовер?

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4986/1995/1705
Међуосовинско растојање, мм	2995
Тежина празног возила, кг	2165
тип мотора	Дизел, В8 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	3956
Макс. снага, л. од.	435 при 3750–4750 о / мин
Макс. хладан. тренутак, Нм	900 при 1250–3250 о / мин
Пренос	8АЦП
Погон	Потпуно
Убрзање до 100 км / х, с	4,8
Макс. брзина, км / х	250
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	7,7
Запремина пртљажника, л	510
Цена од, УСД	Није најављено