Нон плус ултра: возили смо Бугатти Цхирон
Чини се да су направљени за Бугатти Цхирон, који је вероватно најмоћнији и најбржи аутомобил на свету, укратко, аутомобил без преседана, како показују бројке: највећа брзина је фиксна на 420 километара на час, убрзава од 0 до 100 километара на сат за мање од 2,5 секунде, а споменимо и цену која износи око три милиона евра. Право у зону сумрака.
Међутим, морам признати да је пробијање на једно од 20 слободних места за вожњу новог Бугатти Цхирона било мало лакше него да је Херакле морао да подели планинске Калпе и Абилу, тада границу Савета, да би ујединио Атлантик. … и Медитеран, али ништа мање импресиван. Вероватно би било лакше када би један од 250 потенцијалних купаца који су одлетели у Португал могао да испроба наследника легендарног Вејрона (услов који не би испунио као аутомобилистички новинар, већ као добитник на лутрији), који већ је започео монтажу у Молсхајму, фабричком студију бренда. Требало би да производи један хирон сваких пет дана. Дакле, временски оквир се више односи на стварање уметничког дела него на аутомобил. На крају крајева, уметност је управо оно што ми овде радимо.
Дозволите ми да вас брзо подсетим да је француски бренд Бугатти 1909. године створио италијански инжењер Етторе Бугатти, након неколико неуспешних покушаја оживела га је група Волксваген 1998. године, а недуго након тога представили су први концепт назван ЕБ118 (са 18 -цилиндарски мотор). Концепт је последњи пут развијен у Веирону, првом производном моделу (мале) серије нове ере. Произведено је неколико верзија овог аутомобила (чак и без крова), али само од 450. до 2005. није произведено више од 2014. аутомобила.
Почетком 2016. године аутомобилски свет је узнемирила вест о приближавању наследника Веирона, који ће носити и име једног од најпознатијих Бугаттијевих тркача. Овај пут је то био Лоуис Цхирон, тркач Монака из фабричког тима Бугатти између 1926. и 1932. године, који је освојио Велику награду Монака у Бугаттију Т51 и још увек је једини тркач принцеза који је победио у трци Формуле 1 (можда ће следећи бити Цхарлес Лецлерц који ове године доминира Формулом 2 и победио у домаћој трци само због тимске тактичке грешке). Цхиронове возачке способности су међу јединственим возачким асовима као што су Аиртон Сенна и Гиллес Вилленеуве.
Најлакши део овог пројекта био је одабир имена. Побољшање 16-цилиндричног Веирон мотора од 1.200 коњских снага, прелепа шасија и необична унутрашњост захтевали су огромну количину енергије и талента од инжењера и дизајнера, а резултат је довољно речит: В16 је у суштини и даље два В8 мотора. са четири турбо пуњача за које Бугати каже да су 70 посто већи од Вејрона и који раде у серији (два раде до 3.800 о/мин, а онда друга два прискачу у помоћ). „Повећање снаге је онолико линеарно колико постаје, а временско кашњење у турбо одзиву је минимално“, објаснио је Енди Волас, бивши победник Ле Мана са којим смо поделили ово незаборавно искуство на веома дугим, али уским равницама Португала. Алентејо регион.
Постоје две бризгаљке по цилиндру (укупно 32), а нова карактеристика је издувни систем од титанијума који помаже да се постигне готово апсурдна снага мотора од 1.500 коњских снага и максималних 1.600 Нм обртног момента. , између 2.000 и 6.000 о/мин.
Узимајући у обзир да је Цхирон тежак само око пет посто више од Веирона (то јест око 100), јасно је да је оборио рекорде потоњег: однос масе и снаге побољшан је за 1,58 килограма. / 'коњ' у 1,33. Нови бројеви на врху листе најбржих аутомобила на свету су запањујући: има највећу брзину од најмање 420 километара на сат, убрзање од 2,5 до 0 километара на сат траје мање од 100 секунди и мање од 6,5. секунди до убрзања до 200 километара на сат, што Валлаце сматра врло конзервативном прогнозом: „Ове године ћемо мјерити службене перформансе аутомобила и покушати оборити свјетски рекорд у брзини. Уверен сам да хирон може да убрза од 100 до 2,2 секунде, а највећа брзина је од 2,3 до 440 километара на час уз убрзање до 450 километара на час “.
Знате, мишљење возача који се повукао 2012. (и од тада је укључен у развој Цхирона) мора се узети у обзир не само због тркачког порекла (КСКР-ЛМП1998), већ и зато што је успео да одржати светски рекорд у брзини за серијски аутомобил 9 година (11 км / х са МцЛарном Ф386,47).
Седим на луксузном спортском седишту (ручно израђено као и све остало на овом Бугаттију, пошто роботи нису добродошли у Молсхеим Студиос), а Анди („Молим вас, немојте ме звати господин Валлаце“) објашњава да Цхирон има седмицу. -пренос са двоструким квачилом са највећим и најснажнијим квачилом икада инсталираним у путничком аутомобилу (што је разумљиво с обзиром на огроман обртни момент који мотор може да поднесе) да су путнички простор и труп направљени од угљеничних влакана, јер су у свом претходнику, а сада цео задњи део аутомобила је исти (који је Веирон углавном био направљен од челика). 320 квадратних метара угљеничних влакана потребно је само за путнички простор, а за производњу или 500 сати ручне израде потребно је четири недеље. Сва четири точка су одговорна за пренос свега што мотор ставља на тло, а предњи и задњи диференцијали се самоблокирају, а задњи точак се електронски контролише како би још ефикасније распоредио обртни момент на точак са бољим приањањем. ... По први пут, Бугатти такође има флексибилну шасију са различитим програмима вожње (за подешавање управљача, пригушење и контролу проклизавања, као и активну аеродинамичку додатну опрему).
Начини вожње се могу изабрати помоћу једног од дугмади на управљачу (десно покреће мотор): Начин подизања (125 милиметара од тла, погодан за приступ гаражи и вожњу по граду, систем је деактивиран. Укључен је искључује се брзином од 50 километара на час), ЕБ режим (стандардни режим, 115 милиметара од земље, одмах и аутоматски прелази на виши ниво када Цхирон пређе 180 километара на час), Аутобахн режим (немачка реч за аутопут, 95 до 115 милиметара од тла), начин вожње (исти размак од пута као у начину рада аутопута, али с различитим поставкама за управљање, погон на сва четири точка, пригушивач и папучицу гаса како би аутомобил био агилнији у завојима) и начин највеће брзине (80 до 85 милиметара) са земље)). Али да бисте достигли тих најмање 420 километара на сат и изазвали жуљеве, морате да убаците још један кључ у браву лево од возачевог седишта. Зашто? Анди без оклијевања објашњава: „Кад окренемо овај кључ, чини се да узрокује неку врсту„ клика “у аутомобилу. Аутомобил проверава све своје системе и врши самодијагностику, чиме се осигурава да је аутомобил у савршеном стању и спреман за даље радње. Када убрзамо са 380 на 420 километара на сат, то значи да возач може бити сигуран да кочнице, гуме и електроника, укратко, сви витални системи раде беспрекорно и са исправним поставкама. "
Пре покретања мотора, Британац, који је имао више од 20 наступа на 24 сата Ле Мана, каже да задње крило (40 одсто веће од Веирон-а) возач може да постави у четири позиције: „На првој позицији , крило је у равни. са задњим делом аутомобила, а затим за повећање аеродинамичког притиска на тло који ствара струјање ваздуха изнад њега; међутим, може створити ефекат ваздушног кочења на задњем делу Цхирон-а, чиме се скраћује зауставни пут. Само 31,5 метара да заустави овај хиперспорт од две тоне при 100 километара на сат. Количина отпора ваздуха, наравно, расте са подизањем задњег крила: када је потпуно спљоштено (да би се постигла максимална брзина) износи 0,35, при кретању ЕБ је 0,38, у контролном режиму 0,40 – и колико год. 0,59 када се користи као ваздушна кочница.
Моје жељне очи буље у контролну таблу са три ЛЦД екрана и аналогним брзинометром; Подаци које ми показују разликују се (бројчано) у зависности од изабраног програма вожње и брзине (што брже идемо, мање информација се приказује на екранима, чиме се избегава непотребно ометање возача). Контролна табла такође има вертикални елемент са четири окретна дугмета, помоћу којих можемо подесити дистрибуцију ваздуха, температуру, грејање седишта, као и приказивање важних података о вожњи. Непотребно је рећи да је цео путнички простор обложен висококвалитетним материјалима као што су угљеник, алуминијум, магнезијум и говеђа кожа који су масирани и подучавани јогом. Такође не можемо занемарити вештине шивања искусних мајстора атељеа Бугатти.
Првих неколико километара је опуштеније, па се прво могу упознати са стилом вожње и одмах доћи до прве спознаје: возио сам поприлично супераутомобила којима су потребне јаке руке и ноге на педалама, а у Хирону И. сам приметио да су сви тимови врло лагани; Са управљачем, лакоћа управљања зависи од изабраног стила вожње, али увек пружа невероватну прецизност и одзив. Томе помажу и прилагођени Мицхелин 285/30 Р20 напред и 355/25 Р21 позади, који имају 13% већу контактну површину од Веирона.
Систем пригушења у Лифт и ЕБ режимима пружа прилично удобну вожњу, а да није било облика аутомобила и звоњавог симфонијског оркестра у моторном простору, могли сте скоро замислити свакодневну вожњу Цхирона (а то је 500 мултимилионерских привилегија купаца компаније Цхирон), од којих је половина већ резервисала њене аутомобиле). Можда би требало да се само одмакнете од оних сеоских асфалтних путева који вас понекад воде кроз села изгубљена у времену и где мали број становника зачуђено гледа у Бугатти, некога ко је управо видео непознати свемирски брод како пристаје у дворишту; и где се Хирон креће са милошћу слона у порцеланској радњи.
Написати да су могућности Цхирон-а невероватне звучи досадно и очекивано. У њено савршенство можете се уверити чим је пред вама. И иако се мој колега и ја нисмо ни приближили обећаној максималној брзини, могу рећи да је тајна у убрзању – у било којој брзини, при било којој брзини. Чак и искусни возач и новинар који је имао срећу да вози тркачки аутомобил Ренаулт Ф1 код Паула Рицарда пре десетак година и који се трудио (иако узалуд) да буде брз као Бернд Шнајдер у Мерцедесу АМГ ГТ3 у Хокенхајму и имао АМГ курс спортске вожње и мислио сам да су неки од гасова мала ужина, био сам ужасно близу да се онесвестим два пута када је Енди Волас притиснуо папучицу гаса до краја на десет секунди - деловало је као вечност... Не зато што аутомобил је за то време достигао брзину од 250 километара за сат, али због убрзања. Добро сте прочитали: онесвестио се јер му је мозак напорно радио да да нешто друго током лудог убрзања.
Мој искусни возач је желео да ме утеши са два примера – једним више и другим нешто мање техничким: „Могућности Цхирон-а захтевају од људског мозга да прође кроз фазу ’учења’ тако да како се приближава границама убрзања и успоравања овог аутомобила, више наставља да функционише како треба.. Највећа брзина Цхирона је већа од брзине Јагуара КСКР. Освојио сам Ле Ман пре 29 година. Кочење је невероватно јер ваздушна кочница постиже успоравање од 2г, што је нешто мање од половине тренутног Ф1 и двоструко више од било ког другог супераутомобила који је доступан данас. Некада ми је сапутница била једна госпођа која је током једног од њих имала прилично непријатан случај уринарне инконтиненције као пројектила наглих убрзања. У ствари, ово је сасвим разумљива реакција људског тела, које није навикло на тако оштра убрзања.
У сваком случају, не покушавајте то учинити код куће.
Интервју: Јоакуин Оливеира · фото: Бугатти
