Хонда већ прави авионе

После скоро деценије развоја, Хондина жеља за освајањем висина је већ чињеница. Први производни авион компаније, назван Хонда Јет, извршио је пробни лет изнад свог америчког седишта у близини Гринсбороа. Детаљне информације о најбржој и најекономичнијој ултралакој класи у овој области.

Први серијски авион хонда је већ обавио први лет. У његовом оквиру, пословни млазњак се попео на надморску висину од 4700 м и достигао брзину од 643 км / х. Током испитивања, пилоти су проверили рад електричне опреме на броду, команди и кочионог система. Према произвођачу, то ће бити најбржи економични пословни млазњак у својој класи. Ово је главна порука компаније, али на први поглед ћемо погледати иза кулиса.

25. јула 2006. Одговорни фактори јапанске компаније хонда најављујемо почетак велике маркетиншке и технолошке сарадње у компанији Америцан Авиатион Цорпоратион ПајперАвиони... За многе улазак аутомобилске компаније у ваздухопловни посао делује превише оптимистично, али хонда чија је тежња већ била усмерена ка небеским висинама, никада није био присталица конвенционалног мишљења. „Авијација је стални сан наше компаније већ 40 година“, кажу они. хондамоторCo.

Али какви би били снови ако вас нису натерали да желите да их остварите. Тако је више од две деценије у хондаНапорно радимо у том правцу, а пошто компанија већ има озбиљан имиџ иноватора, не може себи да приушти да направи авион који не одговара овој и улози – циљ је да буде најбржи, најлакши и најлакши. економичан у својој класи..

Резултат развоја и дизајна је већ чињеница и зове се ХондаЈет је ултра-лаки пословни млазњак високих перформанси са револуционарним распоредом и изузетно функционалном расподелом простора. Са много патентираних иновација ХондаЈет30-35% економичнији од упоредивих ултралаких авиона, има брзину од 420 чворова, домет од 2600 км на надморској висини од 9200 метара и способност да лети 13 метара под притиском у кабини еквивалентном 000 метара. Сваки од два турболазна авиона хондаHF118 изграђена у сарадњи са Заједничкиелектричниствара статички потисак од 8 кН током полетања. Нешто мање од цесснаCJКСНУМКС + ХондаЈетКабина је већа за 30%, брзина крстарења је за 10% већа, километража већа за 40%, а емисија је најмања у својој класи.

Авангардна решења за конструкцију авиона

У ствари, иза ових једноставних, али елоквентних бројева крије се огромна количина истраживачког и развојног рада на стварању високо ефикасне макете. Иновативно читање закона аеродинамике од стране тима творца ХондаЈетМисхимаса Фујино приморава га да тражи одговоре који превазилазе уобичајено и рађа идеје које нису у традиционалној ваздухопловној индустрији. Међу њима су нос и крила посебног облика, због којих се ствара ламинарни проток ваздуха (који се састоји од паралелних слојева без турбуленције), што смањује укупан отпор ваздуха. У ту сврху користи се специјални интегрисани премаз на танким алуминијумским блатобранима изузетно глатке површине и велике чврстоће. Да би даље смањио тежину, труп је у потпуности израђен од композитних материјала, стога је 15% лакши од алуминијумског еквивалента и комплекс је посебно створених хонда технолошка решења која обезбеђују више унутрашњег простора. Патентирани дизајн за монтажу пилонских мотора на крила помаже да се ово последње оптимизује - скоро немогуће решење у својој сложености захтевало је од инжењера три године да створе адекватне структуре са аеродинамичке тачке гледишта које би могле да издрже њихову тежину, вибрације и потисак. Међутим, труд је вредан тога, посебно у овом сегменту где је сваки кубни центиметар простора битан – избегава се потреба за конструкцијом за монтирање мотора на труп, заузимајући драгоцени путнички простор и смањујући отпор ваздуха. У почетку изненађујући облик предњег краја, али у потпуности испуњава захтеве за максимално ефикасан аеродинамички проток, а његов отпор је 10% мањи од стандардних решења у овом сегменту. Подсећа на осу, а затим се елегантно улива у остатак трупа. Процес оптимизације аеродинамике је пренет на конвексно застакљивање, које обезбеђује одличну видљивост посади и компетентно је префарбано двобојном шемом боја авиона.

Захваљујући извозним моторима, контура кабине је без кривина и завоја, што даје више могућности за распоред седишта. ХондаЈет уређена у најбољим традицијама компаније користећи висококвалитетне, топле и естетске материјале, а захваљујући високотехнолошком спуштеном огибљењу, путницима је лакше да изађу.

Страст према ваздухопловству се распламсава ХондаЈету висине, али овај авион има солидну пословну базу јер циља брзо растући сегмент ултралаких авиона, мада је то у пракси добар компромис између њих и следеће класе.

Главно тржиште Хонда Јет постаће Сједињене Државе. Летелица још није прошла владину сертификацију, али хонда производња је већ почела да задовољава потражњу потрошача када је време за почетак званичне продаје. Сама јединица Хонда Јет је основана 2006. године посебно за развој и производњу Хонфа Јет. Авион који је направила компанија је први у Јапану који је компанија у потпуности произвела без подршке владе.

Текст: Георгије Колев

HA -КСНУМКС ХондаЈет

Посада2

Путници5 (6)

Дужина12,71 м

Распон крила12,5 м

Висина 4,03 м

Максимална полетна тежина 560 кг

Мотори2хGEхондаHF120 турбофанса потиском 8,04 кН

Максимална брзина 420 чворова / 778 км / х

Крстарећа брзина420 чворова

Макс. Дужина лета2593 км

Летни плафон13 м

Брзина пењања 20,27 м / с

ПроизводительХонда Аирцрафт Цомпани

Кошта око 4 милиона долара