Хонда НЦ750Кс ДЦТ 2016, тест на путу - Тест на путу

Садржина

Цом'е фатта
Како си?
- Половне Даинесе / АГВ одећа

Од лансирања (2012.) до данас, 33.000 јединица је продато у Европи.

У 2015. години, поново на Старом континенту, то је био најпродаванији Хондин мотоцикл (само у Италији их је било 2.292).

Говоримо о друмски ендуро НЦ750КсЗа шта 2016 добије мало Ажурирање.

Трик је преуређен, оптичке групе користе ЛЕД светла, а техничке вештине су побољшане: Двоцилиндрични мотор са 55 КС сада добија одобрење ЕуроКСНУМКС, Онда промените ДЦТ користи 3 нове карте у спортском режиму, а шасија поздравља једну нова предња виљушка 41 мм.

На путу увек се испоставља да је једноставан и изузетно свестран. А данас је још угодније возити. Његова јача страна остаје вредност за новац.

Хонда НЦ750Кс ДЦТ 2016 већ доступни у продајним местима КСНУМКС евро (7.390 € са ручним мењачем); 400 евра више од претходног модела.

За 10.390 евра можете понети кући ДЦТ Травел Едитионопремљен са три кофера, штитницима за руке, шок цевима, ЛЕД светлима за маглу и централним постољем.

Цом'е фатта

За побољшање изгледа и стила 750 Хонда НЦ2016Кс ДЦТ – Цена: + РУБ КСНУМКС о томе размишљају нови дневна лед светла.

Удобност је побољшана више ветробранско стакло (+ 70 мм) и заштитни. ИН одељак за кацигу – ставите уместо традиционалног резервоара, прави драгуљ овог бицикла – опремљен је новом капом и постаје пространији, од 21 до КСНУМКС литара.

Тамо је све ново ЛЦД уређаји, богате и прилагодљиве боје, као и мања и светлија издувна цев.

ДЦТ размена пружа (увек) два аутоматска АТ режима (Вожња и спорт) е ручни МП режимкојим управљају мењачи весла.

Спорт варијанта је сада обогаћена три додатна нивоа прилагођавања (С1, С2 и С3), а мењач добија адаптивну контролу способности квачила: софистицирани систем управљања са двоструким квачилом који смањујеУкључено Искључено при малим брзинама.

Оквир од 750 Хонда НЦ2016Кс ДЦТ – Цена: + РУБ КСНУМКС направљен је од челика са дијамантском структуром. Фронт дебитује нова Схова виљушка са 41мм Валвле подупирачима са двоструким савијањем, са оптимизованим карактеристикама компресије и експанзије.

На задњој страни налази се једномоторни ход од 150 мм, сада опремљен једним ново подешавање преднапрезања Полако.

Кочиони систем, с АБС као стандард, има диск од предњих латица од 320 мм са новим двоклипним чељустима и задњи диск од 240 мм са чељустима са једним клипом.

Точкови су величине 17 инча и прекривени су гумама ендуро-СУВ димензија 120/70 и 160/60 са урезима.

Паралелни двоцилиндрични мотор од 745 ццм са дугим ходом 55 ЦВ при 6.250 г / мин и 68 Нм при 4.750 о / мин. ЕуроКСНУМКС.

Резервоар је 14,1 литара, а укупна тежина мотоцикла ограничена је на 220 кг (са пуним резервоаром бензина).

Како си?

La 750 Хонда НЦ2016Кс ДЦТ – Цена: + РУБ КСНУМКС има удобно и природно седиште: геометрија седло-степеница-управљач оптимално.

Једна од његових додатних вредности је одељак за кацигу: Ово је простор о коме су одувек маштали сви мотористи који не желе скутер и не желе да инсталирају горње кућиште, а није само веома велики (постоје шлемови за лице било које величине итд.) , али и врло практичан за употребу; ради потпуности, резервоар се налази испод седла.

Још један аргумент у прилог, као што смо рекли на почетку, је, наравно, однос цена/квалитет. Да, јер упркос НЦ750Кс то је "економичан" цестовни ендуро, врло је добро завршен и даје осећај чврстоће који не бисте очекивали.

Ово није муња и она не жели да буде: Мотор од 55 кс (богат средњим ниским обртним моментом) је оно што је потребно да се уради све (заиста све) уз веома малу потрошњу; у току naš test (мешано и такође брзо) на литру смо прешли више од 20 км, али мало пажње може премашити 28 км / л.

Il промените ДЦТ ради веома добро и испоручује мењају врло брзо, аутоматски режим Д. (Дриве) је онај који промовише ефикасност и има недостатак што нуди мало кочница мотора; ако се вентил за гас одједном отвори, систем ионако осећа тренутну потребу за снагом и активира (пребацивање у нижи степен преноса) како би максимизирао перформансе.

С (Спорт) сада има још три подешавања: S1нешто моћнији него у режиму Дриве, али ипак послушан; S2у којима су мењачи укључени при већим обртајима (одговара старој С мапи); S3који користи сву расположиву снагу, нудећи максимум перформансе.

У свим наведеним случајевима ручна функционалност од две латице које се налазе на волану.

За оне који често размишљају о коришћењу искључиво ручног режима, препоручујемо куповину као опцију ручица мењача папучице: зато што су лопатице практичне и изузетно функционалне, али не дају исти осећај (с друге стране, ручица квачила није нестала).

Сјајан посао два квачила: отварање и затварање никада нису нагли и нема трзаја. Кочење Више бих волео агресивнији, али све у свему, диск од латица од 320 мм одлично ради са задњим диском: само снажно притисните кочнице.

La стабилнија виљушка смањује пренос оптерећења у мешовитом и чини НЦ750Кс ДЦТ 2016 г. мотоцикл који доноси више задовољства у срећној вожњи: иако није спортски бицикл, у стању је пружити праву количину ужитка чак и искусним возачима.