Хонда ЦРФ 1000 Л Африца Твин
Пре неколико година имао сам срећу да возим старог афричког близанца са близанцем од 750 ццм. Видите, то ме је јако импресионирало. Јер, као љубитељ ендуро и мотоцросс мотоцикала, нисам могао да верујем да се овако велики мотоцикл може возити тако ендуро, односно лако, са идеалним пропорцијама за удобну или чак спортску вожњу по шљунковитим путевима.
Дакле, да пређемо на ствар: први Африца Твин је био пре свега велики и удобан ендуро бицикл којим сте могли да се возите на посао сваки дан, викендом са пријатељима махали раја, и на летовању на летовању, натоварен до врха бицикл. најскупљи иза. Пре свега, овај мотоцикл можете одвести у праву авантуру, где су асфалтирани путеви луксуз, где савремени начин живота још није збрисао осмех са усана људи. Никада нећу заборавити причу коју ми је испричао Миран Становник о томе како је његов колега из Русије са чисто серијским Афричким близанцем стартовао у Дакару на свом првом Дакару, а онда је поправљен и „зашрафован“.
Ако је Хонда била једна од првих која је покренула велики тоуринг ендуро тренд (поред БМВ-а и Иамахе), она је такође била прва која је охладила и угасила ово изузетно популарно име у Европи 2002. године. Многи људи ово још увек не разумеју, али један човек на врху Хондине хијерархије ми је једном објаснио: „Хонда је глобални произвођач и Европа је заиста веома мали део тог глобалног тржишта“. Горко али јасно. Е, сад је очигледно на нас ред!
У међувремену је дошло време када је на њено место дошао јачи, већи и удобнији Варадеро, али он више није имао много заједничког са Ендуриним генетским геном. Цроссстоурер је још мањи. Чисти асфалт, ауто!
Отуда порука да нови афрички близанац носи генетске податке, да је његова суштина свега, срце, комад од највеће важности! Све што су предвидели је истина. То је као да седите у времеплову и скачете са КСНУМКС -а у садашњост, све време седећи на Афричком близанцу. У међувремену, постоје две деценије напретка, нове технологије које све подижу на нови, виши ниво.
Искрено! Пре 20 година сте веровали да ћете возити мотоцикл са АБС кочницама и контролом проклизавања задњих точкова који вам помажу да останете сигурни на два точка на три различита нивоа у било којој ситуацији, времену, температури, без обзира на то шта се догоди ... . врста тла испод точкова? Да будем искрен, рекао бих: не, али где, немојте полудети да ћемо имати све што има у аутомобилима. Уопште ми не треба, још увек имам осећај „гаса“, а кочим тачно са два прста и не треба ми све што доноси само вишак килограма.
Па, као да сада имамо све. И знаш шта, свиђа ми се, свиђа ми се. Већ сам испробао гомилу најбоље, добре или врхунске електронике на два точка, и могу само рећи да се радујем ономе што сутра доноси. За душу је и даље добро да узме нешто без помоћи електронике. Међутим, за ово имамо две могућности: седите на стари мотор без њега или га једноставно искључите. Наравно, на Хонди Африца Твин можете једноставно искључити све електронске системе и вео, као да јурите цроссовер са нешто мање од 100 коња. Хм, да, знам то, зашто је ово нешто унапред познато.
За мене лично, најупечатљивији тренутак овог првог сусрета са новом афричком "краљицом" био је тај што смо се прелепо пребацивали с једне на другу страну пута од рушевина, вијугајући између поља. Штета што то није било у Африци, јер бих се тада заиста осећао као да сам у рају. Али у свему томе лудило је то што је све безбедно, јер електроника много помаже. Верујте ми, на првом ексклузивном тесту не смете претеривати. Ако ми не верујете, рећи ћу вам бар два разлога: први је што увек волим да враћам мотоцикле нетакнут, а други је то што је премало нових Африканаца с обзиром на прилив потражње широм Европе, неке потешкоће, пошто ће следећи купац остати без мотоцикла. Стога, за нормалне временске услове, на сувом асфалту или шљунку, препоручујем смањење контроле проклизавања задњих точкова (ТЦ) за два нивоа у поређењу са стандардним и врло сигурним програмом 3 и комбинација је идеална. Ако је потребно, можете искључити АБС, али на рушевинама нисам морао ни да га искључим. Искључио бих га само ако бих се возио по заиста клизавим површинама, попут блата или растреситог песка негде на италијанској обали Јадрана или у Сахари.
Кочнице раде одлично. Радијалне чељусти са четири кочна клипа и пар кочионих дискова од 310 мм добро раде свој посао. За одређено успоравање довољан је један хват прста, као на офф-роад мотоциклима или супераутомобилима.
Вешање у комбинацији са правим ендуро гумама (тј. 21 "напред и 18" позади) такође апсорбује неравнине типичне за неравне путеве. Да је стаза за мотокрос била суша током овог првог теста, тестирао бих колико добро може да скочи. Јер све, челични оквир, точкови и, наравно, вешање, преузети су из правог тркачког аутомобила за мотокрос ЦРФ 450 Р. Предње вешање је потпуно подесиво и мора да издржи већа напрезања при скоку у даљ. ... Задњи амортизер нуди хидраулично подешавање преднапрезања опруге.
Међутим, будући да ово није тркачки аутомобил за мотокрос и нема много везе са традицијом и другим захтјевима издржљивости, оквир остаје челични.
Читава надградња направљена је од обојене пластике (попут модела за мотокрос), што значи да се боја не љушти при првом паду, и што је најважније, све остаје у минималистичком стилу. У Африци Твин нема ништа сувишно, а све што вам треба је тамо!
Верујем да је у тако готов мотоцикл уложено много знања, времена за истраживање, тестирање са добављачима. Јер ако је било који приједлог овог првог теста важан, то је сљедеће: у новом Африца Твин -у нисам нашао ниједно јефтино рјешење које доказује да ћемо направити компромис када учините производњу јефтинијом за неколико еура. Још једна сумња у то да ли је 95 "коњских снага" било довољно по савременим стандардима отклоњена је када сам осетио колико брзо може да убрза и на путу и на шљунку. Међутим, верујем да је и највећа брзина од нешто више од 200 километара на час сасвим довољна за такав мотоцикл. Са овим моделом, Хонда је направила велики, заиста велики корак напред у квалитети компоненти и изради. Све на бициклу изгледа и ради да остане тамо заувек. Верујте ми, једном када покушате шта значи имати за воланом неке озбиљне пластичне штитнике за руке, оне који су погодни и за трке, или јефтин покушај копирања, биће вам јасно да су озбиљни.
По узору на моделе МКС, цео управљач је монтиран на гумене лежајеве како би се спречило преношење вибрација у руке возача.
Комфор је на веома високом нивоу, а овде је неко у Јапану морао да докторира из ергономије и удобности седишта мотоцикла. Реч „савршено“ је заправо најбрже и најсажетије објашњење како је седети на Афричком близанцу. Стандардно седиште се може поставити на две висине од пода - 850 или 870 милиметара. Као опцију, имају и опцију смањења на 820 или продужења на 900 милиметара! Па ово је као тркачки аутомобил за Дакар, равно крстасто седиште би јој савршено одговарало. Да, други пут, са "избирљивијим" гумама.
Седиште је равно, опуштено, са врло добрим осећајем контроле када ухватите широки управљач. Инструменти испред мене на први поглед делују помало космички, али брзо сам се навикао на њих. На управљачу може бити више дугмади него на немачким бициклима, али начин за преглед различитих података или начина рада електронике (ТЦ и АБС) може се пронаћи врло брзо без посебних упутстава. У ствари, нема ништа компликовано, а има довољно података из ког степена преноса возите на бројачу километара и укупној километражи, тренутној потрошњи горива, температури ваздуха и температури мотора.
Тако да не морате да бринете о удобности на путу. Са резервоаром горива од 18,8 литара, Хонда обећава до 400 километара независности, што је одлично. Такође је лепо колико је ергономски. Никада не омета седење или стајање, не ствара неприродне положаје ногу или колена током вожње и одлично ради са свим ветробранима. Дакле, са великим ветробраном и још једном надоградњом пластике. Чак су се побринули да топао ваздух из мотора или радијатора лети не уђе у возача.
Током кратког сусрета са новим Африца Твин -ом, успео сам да постигнем прву потрошњу горива, док је динамична вожња, која је укључивала и убрзани темпо на аутопуту и макадамским путевима, била 5,6 литара на 100 километара. Међутим, тачнија потрошња са више мерења када дође време за заиста дужи тест.
Након онога што сам покушао, мало сам краћи и брже признајем да сам узбуђен. Ово је мотоцикл који се не уклапа ни у једну категорију по запремини или концепту. Међутим, након онога што сам доживео, питам се како се нико није могао сетити овога раније?
28 година након првог Афричког близанца, поново је рођено да настави традицију.
