Хонда ЦР-В 1.5 Турбо Екецутиве + Нави // Довољно промена?
Садржина
При хонда кажу да нису хтели превише да мењају аса са којим су последњих година освајали не тако чувено првенство - ЦР-В био је најпродаванији СУВ средње величине на свету. За овај успех треба им, пре свега, захвалити што су узели у обзир жеље америчких купаца, будући да ЦР-В заузима и водећу позицију у свом сегменту продаје у Сједињеним Државама. Јасно је зашто: већ у трећој и четвртој генерацији формирала се његова породична оријентација. Био је заиста простран и у ствари још увек сасвим разумљиве величине, није баш мали, али (нарочито у америчком смислу) такође није велики.
Садашња генерација такође је задржала сличне придеве, фокусиране првенствено на одржавање водеће позиције међу америчким потрошачима. Сада мало је порастао и дугачак је 4,6 метара., односно седам центиметара дуже него раније, што је много шире (10 центиметара, односно сада ширине 1,855 метара) и чак 1,4 центиметра више од претходника. Такође има 3 инча дуже међуосовинско растојање. Повећање величине углавном је имало за циљ повећање кабине, која је сада толико велика да се може додати трећи ред седишта. Па, наш тестни ЦР-В био је само петосед, па сада његов корисник има заиста велику количину простора на располагању и за путнике на задњим седиштима и за више пртљага.
Због повећаног простора, нови ЦР-В је сада још више фокусиран на купце којима су потребни наглашени придеви као што су употребљивост, пространост, функционалност, породица. Кућиште је претрпело толико промена да га можемо сматрати потпуно новим, такође због чињенице да су многи делови сада направљени од чвршћег челика, али основна верзија сада даје тежинама центима већу тежину. ЦР-В је свакако прошао кроз неке спољне промене, али изгледа да Хонда није хтела да уложи превише труда у то. Разлике у детаљима су прилично велике, али је укупни облик аутомобила свакако остао потпуно карактеристичан за овај модел. На полеђини можете пронаћи још неколико промена. Наравно, у детаљима налазимо многе изузетне новине, али најважнији се крију испод „коре“. Ово се односи, на пример, на фарове који су већ у ЛЕД верзији (ЛЕД), као и друга предња светла (која ЦР-В већ нуди као стандард Цомфорт!).
Седишта су, наравно, прилично високог стандарда, али треба напоменути да су седишта такође веома удобна, мада Хонда истиче да је ЦР-В већ полупремијеран и томе заиста нема трага. Овде такође примећујемо пре свега да су тежили заиста доброј употребљивости. Дакле, менаџмент је већ на нивоу конкурената, не морамо више тражити информације на различитим местима и на различите начине него у претходној генерацији. Сада је контрола преко прилично великог централног екрана већ прилично корисна, пакет Елеганце већ има уређај за повезивање паметних телефона путем веза ЦарПлаи или Андроид Ауто. Па, неки необични случајеви још нису напуштени.
Корисник и даље мора да "сарађује" са екраном са информацијама јер се аутоматски затамњује.ако не потврдимо његову употребу одмах након покретања аутомобила. За оне који одустану од својих првих покушаја покретања аутомобила постоји одређена подршка: то се дешава најбољима! Да, моћи ћете да покренете ЦР-В са ручним мењачем само ако је испуњено неколико услова за учешће возача. Кључ мора, наравно, бити у брави, морате притиснути квачило и кочницу (стопало), али осим тога морате отпустити електричну (ручну) кочницу пре покретања, и то морате учинити пажљиво, јер ова операција може бити веома захтеван. Чини се да Јапанци још увек нису свесни да је за све разумљиве мере предострожности потребно мало размишљати о стрпљењу корисника, јер нема разлога да се предузимају двоструке мере опреза при употреби кочница.
Хонда је већ посветила бројне електронске помоћнике основном ЦР-В-у. Опрема Хонда Сенсинг укључује ублажавање судара, помоћ при кретању и праћењу траке, активни темпомат са додатком интелигентних ограничења брзине и препознавање саобраћајних знакова. За транспарентније паркирање корисна је камера за вожњу уназад и паркинг сензори. Додатна опрема + Нави је добродошла, али Гармин-ов навигациони систем неће бити задовољавајући као Гоогле-ов систем ако инфотаинмент систем повежемо путем паметног телефона, углавном због директног контакта са подацима о саобраћају.
ЦР-В пете генерације ће онима који су до сада веровали Хонди обезбедити много модернију додатну опрему и већи простор за путнике и пртљаг, мењајући генерацију. Мало мање за оне који траже мало забаве или наглашенији изглед. 1,5-литарски бензински мотор са турбопуњачем из Хонде Цивиц разочарава., за озбиљне купце савет: сачекајте плуг-ин хибрид, у овој Хонди више неће бити дизела.
ЦР-В 1.5 ВТЕЦ Турбо Елеганце Нави (2019)
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 127 кВ (173 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 211 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,5 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, 12 година за рђу, 10 година за корозију шасије, 5 година за издувни систем. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / годину дана |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.990 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 28.001 € 0,28 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - предњи попречни - отвор и ход 73,0 × 89,4 мм - запремина 1.497 цм3 - степен компресије 10,3:1 - максимална снага 127 кВ (173 кс) при 5.600 о/мин клипа брзина при максималној снази 13,6 м/с – густина снаге 84,8 кВ/л (115,4 хп/л) – максимални обртни момент 220 Нм при 1.900-5.000 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (ланац) – 4 вентила по цилиндру – без секунде ињекција. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,642 2,080; ИИ. 1,361 сати; ИИИ. 1,023 сата; ИВ. 0,829 сати; В. 0,686; ВИ. 4,705 – диференцијал 8,0 – фелге 18 Ј × 235 – гуме 60/18 Р 2,23 Х, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади диск кочнице, АБС, електрична паркирна кочница задњи точкови (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,1 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.501 кг - дозвољена укупна тежина 2.150 2.000 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 600 кг, без кочнице: 75 кг - дозвољено оптерећење крова: 211 кг. Перформансе: Максимална брзина 0 км/х – Убрзање 100-9,3 км/х 6,3 с – Просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 100 л/2 км, емисија ЦО143 XNUMX г/км. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.600 мм – ширина 1.854 мм, са огледалима 2.110 1.679 мм – висина 2.662 мм – међуосовинско растојање 1.600 мм – предњи траг 1.618 мм – задњи 11,9 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 860-1.080 мм, задње 750-980 мм - предња ширина 1.510 мм, задње 1.490 мм - висина главе напред 940-1.020 мм, задње 960 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 500 мм - пртљажни простор 561 1.756 370 л – пречник управљача 57 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
Наша мерења
| Услови мерења: Т = 7 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Цонтинентал Винтер Цонтацт 235/60 Р 18 Х / Статус километраже: 8.300 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,4 / 12,9с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,7 / 14,7с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 211км / х |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (422/600)
Нови ЦР-В делује мало слабије са овом моторизацијом, посебно имајући у виду да нуди више.
простор и боља употребљивост од претходне генерације. Озбиљни купци ће морати да сачекају
хибридна верзија.Кабина и пртљажник (74/110)
Дефинитивно један од најпространијих градских теренаца. Дизајн је у потпуности у стилу последње две генерације, па има проблема са препознавањем.
Удобност (87
/ КСНУМКС)Сасвим адекватна удобност на већини путних површина, неколико мањих проблема са кратким препрекама. Гласан мотор при високим обртајима.
Пренос (49
/ КСНУМКС)Ово није довољно убедљиво, вероватно и због тежине аутомобила.
Перформансе у вожњи (75
/ КСНУМКС)Чврсто само ако возач не жури
Сигурност (90/115)
Електронски гаџети су већ доступни у основној верзији.
Економија и животна средина (47
/ КСНУМКС)Чак и потрошња зависи од тога колико брзо возач жури, Хонда обећава добро
економичности, али ЦР-В са овим мотором то не пружа.
Задовољство у вожњи: 2/5
Када ЦР-В има снажнији погон, може бити бољи
снашао се са ривалима и захтевнијим саобраћајем.
Хвалимо и замерамо
флексибилност и пространост
знатно побољшан начин коришћења инфотаинмент система – у поређењу са претходником
опрема за осветљење са ЛЕД технологијом
мотор који нема снагу у смислу тежине
потрошња горива - зависи од снаге мотора и телесне тежине
мотор се може покренути тек када се отпусти електрична паркирна кочница
