Хонда Цивиц Типе-Р 2.0 В-ТЕЦ 320 ЦВ, врхунски спортски компактни аутомобил – Спортски аутомобили
Садржина
Хонда Цивиц Типе-Р 2.0 В-ТЕЦ 320 ЦВ, врхунски спортски компактни аутомобил – Спортски аутомобили
Тестирали смо монструозну Хонду Цивиц Типе-Р од 320 КС. Да ли сте краљица компактних спортских аутомобила?
Триста двадесет коњских снага - толико је производио спортски аутомобил почетком 2000-их, аутомобили као нпр. Порсцхе 911 996, најновија еволуција'Хонда НСКС, или БМВ М3 е36. Истина је да се снага повећала у свим дометима, али је такође тачно да Хонда Цивиц Типе-Р истовара своје 320 КС. и 400 Нм обртног момента само са снагом предњих точкова и механичким диференцијалом са ограниченим проклизавањем, и то му такође добро иде. Али то ћемо видети касније.
Међутим, својим моћима Хонда Цивиц Типе-Р то је најмоћнији спортски компактни аутомобил са погоном на предње точкове за отприлике КСНУМКС евро скоро изгледа као добар посао.
Његов рекорд на Прстену 7'43"8 (7 секунди брже од претходног модела) сврстава га у најбржи спортски компактни аутомобил на тржишту, али нас не занимају само бројеви: желимо да сазнамо да ли је и најузбудљивији.
РАТНИ РОБОТ
Гледајући паркирани аутомобил, чини ми се очигледним да купац Аудија С3 не може да га изабере. Хонда Цивиц Типе-Р... Он је толико екстреман и набијен да га или мрзите или волите.
Још нисам схватио, али дубоко у себи мислим да ми се свиђа: она је тако професионална, усредсређена на свој циљ, скоро као борац коме није стало до тога да буде леп, већ само до тога да буде јак.
Такође сам приметио нешто од „старе Субару Импрезе“ у новом предњем делу, делом због издашан унос ваздуха, делимично за оптичке групе; али пре свега зато што, упркос томе што је компактан, има облик и пропорције лимузине са три кутије, што га чини још већим.
У поређењу са претходним моделом, у ствари, он се доста променио: продужава се за 17 цм (укупно 456), а висина се смањује за 3,6 цм. У исто време цело тело постаје круће и лакше, али, изнад свега нестаје задња крута осовина и појављује се савременија и ефикаснија шема вешања са више карика. Морам признати да нисам био забринут због веома нервозног задњег дела старог модела, учинио га је захтевном, али хиперпрофесионалном машином. Истински сертификовани тркачки аутомобил, али није погодан за свакога.
Унутра изгледа још веће, посебно по ширини. ИН спортска седишта обавијају се, али нуде седиште које је превисоко да би се заиста "тркало", а волан, ако сте високи, мало се нагиње. Видимо да Јапанци с времена на време забораве на величину нас Европљана.
Кабина, међутим, одише спортским духом, и то ми се свиђа: алуминијумска ручица мењача треба да буде на листи светске баштине, волан је праве величине, са шавовима и црвеним нијансама где је потребно, а дигитални мерачи су једноставни. и читљиво. Инфотаинмент систем није један од најновијих трендова, али када почнете да возите, можете га научити.
У СВАКОДНЕВНОМ ВОДИЧУ
Првих неколико метара се померам Хонда Цивиц Типе-Р у "удобном" режиму: адаптивни амортизери три камере раде добро, али рећи да је ауто мекан не би било тачно. "Употребљив" би био исправнији израз. Такође зато што се Типе-Р монтира 20-инчни точкови са веома ниским раменом, а у нашем случају са зимским гумама. Права је штета јер је вожња Цивица на овим гумама помало као трка. Усаин Болт са Цроцс -ом.
Међутим, пријатан осећај долази од тимова: он управљање лаган је, али и причљив, супераутомобил вредан да будем искрен, попут Хиундаија и30 Н Перформанце са летњим гумама које сам недавно испробао. В. Мануелни мењач (доступан је само избор) један је од најбољих и саставни је део искуства у вожњи. Вожња је кратка, прецизна, али лагана, а ручица мењача, осим што је задовољство гледати, је и дивна.
Овоме се додаје Квачило веома пријатно што градску вожњу чини једноставном као у малом аутомобилу и модуларном папучицом кочнице са тркачким осећајем.
Али сада је време да пробате остало.
АРМА ДА СТРАДА (О ДА ПИСТА?)
Крећем се својим омиљеним путем, 10 км мешане планине, и полако и брзо, где се сви чворови нужно спајају.
При малим брзинама, Хонда се осећа као пријатељски, добар аутомобил., она увек хода на прстима, али се никада не нервира. Изгледа сасвим ван кутије, подешени су од стране људи који знају да праве спортске аутомобиле. Пун је квалитета.
Међутим, док убрзавам кроз прве три брзине, такође схватам да је ово машина дизајнирана да уништи конкуренцију. Што више гурам, удобније се осећа и жели да гура. 2.0 турбо В-ТЕЦ има проширење које оправдава своје име: има добру дозу турбо кашњења при ниским обртајима, али при око 4.000 о/мин се пали и експлодира од 5.000 до 7.000. Цивиц Типе-Р је права ракета. 0-100 км / х за 5,7 секунди и 272 км / х максималне брзине - бројке су изванредне, али темпо је оно што шокира. Уверен сам да мало аутомобила може да издржи такву брзину на таквом путу.
Добра вуча с обзиром на зимске гуме. ИН диференцијал са ограниченим проклизавањем механичар држи обртни момент под контролом и путања је једина мисао. Међутим, аутомобил мало "плеше" на раменима гума, а управљање постаје мање прецизно за исти проблем. Али и даље успевам да схватим идеју.
Поверење које он преноси до крајњих граница је веома велико: назад мало се помера, а кад се то догоди уради то неколико степени и одмах стане. Ово га чини мање управљивим од очекиваног у веома тешким мешовитим условима, али вас охрабрује да се потрудите 100% без страха од лошег краја. Чак мотор он пати у теснацу, где турбо кашњење и његова жеља за истезањем захтевају равне деонице, као и преносне односе. Тек при брзинама већим од 130 км / х аутомобил поприма своје праве димензије, па у брзој мешовитој трци (и на стази) постаје деструктивно оружје.
La кочење ово је један од мојих омиљених делова. Оставимо по страни чињеницу да гума (знам да јесте) не може да одржи кочиону моћ дискова, али то је баланс који ми се свиђа. Сваки пут када се возило искључи, уместо да се заглави преоптерећењем предњих точкова, оно се „истискује“ са задње стране, стварајући велику силу кочења и мали пренос терета. Као да сваки пут кад снажно кочите, неко баци терет од 80 кг у пртљажник. Тако улазите у угао са аутомобилом савршено неутралним и спремним да радите шта желите, укључујући и прогресивну и модуларну педалу попут најбољих супераутомобила.
ЗАКЉУЧАК
Стога Хонда Цивиц Типе-Р је Миллоре спортски компактни погон на предње точкове на тржишту?
La Хиундаи и30 Н Перформанце ово је ривал кога би требало највише да се плаши (посао који су бивши момци из БМВ-а М урадили је диван). Прецизан је, чврст и атрактиван као и Цивиц, али нема снаге и још је помало зелен. Дакле, да, Хонда је вероватно најбољи спортски компактни аутомобил са предњим погоном на тржишту, можда чак и бољи од погона на све точкове.
Брз је од муње, савршено подешен и забаван, попут неких других. Сачекаћу да овог лета пробам са летњим гумама да коначно ценим; док то могу рећи са ценом КСНУМКС евро, 320 кс, пуно простора и квалитет Хонде, сматрам је краљицом. Све док цените поглед Њеног Величанства.
