Хонда Цивиц Тоурер - караван за младе у срцу
Хонда Цивиц се опростила од каравана када је обустављена производња прве генерације. Јапански компакт је постао аутомобил намењен младим возачима који више цене стил него капацитет терета. Да ли ће нови Тоурер променити ту слику?
Цивиц Тоурер припада групи аутомобила који лично изгледају много боље него на фотографијама. После неколико дана са аутомобилом, могу да кажем да ако волите Цивиц са петоро врата, свидеће вам се Тоурер. Пре годину дана, после разгледања званичних галерија, нисам био, најблаже речено, љубитељ овог каравана. Сада долазим до закључка да је ово један од стилски најзанимљивијих аутомобила на тржишту.
Пре свега, предњи крај почиње релативно ниско и цело тело изгледа као клин. Предња маска је већ позната из хечбека - пуно црне пластике у облику слова "И" плус препознатљиви фарови који се преклапају са јасно дефинисаним блатобранима. Споља, Цивиц изгледа добро – ручке задњих врата су смештене у Ц-стубу, као компакт са петоро врата, а све то је наглашено упадљивим наборима. Само не могу да разумем зашто је тамна пластика коришћена за лукове точкова. Да ли Тоурер треба да личи на теренско возило? Највеће узбуђење изазивају задња светла која се протежу изван контура каросерије. Па, ако се стајлинг овог аутомобила обично назива „НЛО“, тешко је очекивати немачку класичну линију. Цивиц Тоурер треба да се истакне.
Каросерија каравана је приморала дужину да се повећа за 235 милиметара у односу на хечбек. Ширина и међуосовинско растојање остају исти (то јест, 1770 и 2595 милиметара, респективно). Али управо истезање аутомобила за више од 23 центиметра уштедело је 624 литара пртљажног простора. И то је много. Поређења ради, Пеугеот 308 СВ или, на пример, Шкода Оцтавиа Цомби нуде 14 литара мање. Одлагање пртљага је олакшано ниским прагом утовара од 565 милиметара. Након преклапања седишта добијамо 1668 литара.
Захваљујући систему Магиц Сеатс, не само да можемо да преклопимо наслоне софе у равну површину, већ и да подигнемо седишта и тада ћемо имати доста простора у целом аутомобилу. Није готово! Испод пода пртљажника налази се одељак за одлагање од 117 литара. Овај потез ме је натерао да напустим резервну гуму. Хонда нуди само комплет за поправку.
Унутрашњост већ познајемо од хечбека - никаква значајна побољшања нису направљена. То значи да се квалитет материјала и њихово уклапање могу оценити само као А плус. За људе који први пут седе на седиштима Цивица, изглед кабине може изгледати мало чудно. Заузевши своје место, „грлимо“ централну конзолу и широке панеле врата. Тахометар се налази у цеви испред возача, а брзина је дигитално приказана тик изнад малог волана који савршено лежи у рукама. У близини је компјутер на возилу. Ценио сам дизајн ентеријера након само неколико метара вожње. Заљубила сам се у њега у трену.
Међутим, то не значи да унутра нема за шта да се ухватите. Прво, возачево седиште је превисоко. То је због присуства резервоара за гориво испод пода аутомобила. Нема подешавања лумбалне потпоре - ова опција је доступна само у највишој конфигурацији „Екецутиве“. Поред тога, рачунар на возилу се контролише са волана, али се његов систем не може назвати најинтуитивнијим на свету. Имао сам сличан проблем са растављањем електронике у претходно тестираном "ЦРВ-у". Дакле, Цивиц би требало да се вози глатко. Нажалост, није.
Подни резервоар за гориво такође заузима простор за ноге позади. Доступан простор за колена је скоро исти као у хечбеку, што значи да ће нижи људи бити срећни, али ће они виши од 185 центиметара морати мало да се помуче да пронађу удобан положај за дужа путовања. Имају наслон за руке са два држача за чаше (али, зачудо, у каравану овог капацитета не можемо да превозимо скије без преклапања седишта). Недостатак вентилационих отвора за клима уређај на другом реду седишта је шокантан.
Јапанци не кваре купце у погледу расположивих мотора. Постоје две (!) јединице које можете изабрати: бензински 1.8 и-ВТЕЦ и дизел 1.6 и-ДТЕЦ. Први мотор се појавио испод хаубе тестног аутомобила. Производи 142 коњске снаге при 6500 о/мин и 174 Нм при 4300 о/мин, а снага се шаље на тротоар преко шестостепеног мануелног мењача.
Када сам покренуо Цивиц, прва ствар која ми је привукла пажњу је тихо предење. Звук ме је некако подсетио на старе Хонде које су пушили „љути млади људи“. Жамор вас подстиче да стално проверавате како се четврти ред понаша испод хаубе при највећим брзинама. Да бисмо се кретали динамично, мораћемо да окрећемо мотор скоро све време. Испод 4500 обртаја у минути, јединица не показује велику вољу да убрза (након укључивања ЕЦОН режима је још горе). Да бисте претекли, потребно је да промените до две брзине.
Могућности аутомобила се ни по чему не истичу у поређењу са конкурентима, јер мотор 1.8 пружа „стотке“ за око 10 секунди. У урбаним условима, са агрегатом од око 1350 килограма, аутомобил ће се задовољити са 9 литара бензина на сваких сто километара, а на путу би требало да добијемо потрошњу од 6,5 литара.
Иако вас перформансе неће бацити на колена, Тоурер нуди возачу солидну дозу забаве. То је због, на пример, кратког хода ручице мењача. Суспензија је такође вредна похвале. Упркос постављању торзионе греде позади, Цивиц је забаван и добро држи пут. Управљачки систем преноси много информација, ау екстремним ситуацијама аутомобил је изненађујуће предвидљив. Једини недостатак (али ово је прејака реч) је благо превртање каросерије. Јапанци су схватили да би караван одговарао људима који не желе увек да уђу у скретање на ивици приањања. Дакле, успели смо да обезбедимо прилично добар ниво удобности за аутомобил који већ неколико генерација покушава да негује свој, ипак, спортски имиџ.
Хонду Цивиц Тоурер можемо купити за 79 злота (цене за хечбек почињу од око 400 злота). Можемо бирати између 66 опције опреме: Цомфорт, Спорт, Лифестиле и Екецутиве. Тестирани аутомобил (Спорт) кошта 500 ПЛН. За овај износ добијамо, између осталог, двозонску аутоматску климу, -инчне точкове, ЛЕД дневна светла или, на пример, темпомат. Оно што је битно јесте да произвођач није дао никакву могућност прилагођавања аутомобила куповином додатне опреме. Када купујемо Тоурер, бирамо само опрему, ништа више.
Додатних 235 милиметара омогућило је заиста велики пртљажник. Ипак, долазим до закључка да је Цивиц Тоурер само демонстрација способности и успешан маркетиншки трик. Непромењено међуосовинско растојање се огледа и на путницима позади, а борба за више литара приморала је да се жртвује резервни точак за 117-литарски претинац за рукавице. Наравно, Хонда коју смо тестирали није лош аутомобил. Али једини који не освајају купце су они који имају више... караван.
